本發(fā)明屬于集裝箱車輛所用設備技術領域，具體涉及一種用于集裝箱車輛的箱鎖。

背景技術：

現(xiàn)有的箱鎖必須人工手動開、關，增加了碼頭作業(yè)的人傷風險，違反了各種作業(yè)安全制度；而且，現(xiàn)有的鎖具在行車過程中受到顛簸后容易自行移位或旋轉，導致意外發(fā)生，甚至有可能發(fā)生因集裝箱甩箱造成群死群傷事故。此類車輛進入碼頭作業(yè)區(qū)后，吊機從船上往車上移動集裝箱時，在吊機將集裝箱移動到距離車體懸空一米左右時，需要由專人摘除集裝箱盒體上的鎖墊，這就需要花費一定的作業(yè)時間且占用吊具，導致巨大浪費；而且，集裝箱的盒體會左右晃動，容易產(chǎn)生傷亡事故或其它危險生產(chǎn)事故。再者，集裝箱車輛在進出海關閘口時，如海關需對車輛所載集裝箱內(nèi)部進行檢查時，無法開啟集裝箱的箱門，場站作業(yè)區(qū)域需開箱驗時也需要二次機械搬動，既增加了人、機、油等成本，也造成污染和交通壓力。

技術實現(xiàn)要素：

本發(fā)明要解決的技術問題是：克服現(xiàn)有技術的不足，提供一種安全可靠、高效、使用方便的用于集裝箱車輛的箱鎖。

本發(fā)明解決其技術問題所采用的技術方案是：一種用于集裝箱車輛的箱鎖，包括一鎖舌、一鎖體，所述鎖舌套設于所述鎖體內(nèi)并可由所述鎖體頂部穿出、縮回，其特征在于：所述鎖體包括一盒體，所述盒體頂部開設一通孔，所述鎖舌可由所述通孔中穿出或縮回；所述盒體內(nèi)、左右兩側分別設置一鎖舌升舉氣缸，所述兩鎖舌升舉氣缸的動臂上部連接一動板，所述動板中部安裝所述鎖舌，所述鎖舌隨所述動板可上、下移動；所述鎖舌下部穿過所述動板連接一鎖舌旋轉氣缸，所述鎖舌旋轉氣缸可推動所述鎖舌旋轉90°，且可往復轉動。

優(yōu)選的，還包括一主復位氣缸、一盒體連接板，所述盒體連接板固定于車體上，所述盒體與所述盒體連接板樞接；所述主復位氣缸一端固定于車體上，另一端連接所述盒體，所述主復位可推動所述盒體往復轉動。

優(yōu)選的，所述動板上、所述鎖舌兩旁分別安裝一固定頭，所述盒體頂部、所述通孔兩旁分別開設一固定孔，所述固定頭隨所述動板向上移動后可穿入所述固定孔。

與現(xiàn)有技術相比，本發(fā)明的有益效果是：本發(fā)明可整體定向旋轉移位，使得集裝箱盒體上帶的鎖墊不需要懸空摘解，可以直接落到拖車上；主復位氣缸、兩鎖舌升舉氣缸及鎖舌旋轉氣缸協(xié)同配合，將鎖舌固定在集裝箱的鎖孔內(nèi)；即可將集裝箱盒體進入專用的安全摘鎖區(qū)域進行拆解；這就節(jié)省了吊具在以前懸空摘鎖的時間，每車大約3分鐘，即大大提高了作業(yè)效率：碼頭原作業(yè)方式為每車8分鐘，現(xiàn)在每車僅需5分鐘，效率大約提高了近40%。而且，又避免了懸空摘鎖的傷患風險。這可以提高物流行業(yè)效率，降低運輸成本，同時也響應了國家節(jié)能減排的政策。而且司機不再是必須下車開關箱鎖，大大提高了作業(yè)效率和安全保障。

附圖說明

圖1是本發(fā)明實施例安裝在車體上時的結構示意圖；

圖2是本發(fā)明實施例中鎖舌縮進盒體時的剖視結構示意圖；

圖3是本發(fā)明實施例中鎖舌伸出盒體時的剖視結構示意圖。

圖中標記為：

1、鎖舌；2、鎖體；21、盒體；211、通孔；212、固定孔；22、鎖舌升舉氣缸；23、動板；

24、鎖舌旋轉氣缸；25、主復位氣缸；26、盒體連接板；27、固定頭。

具體實施方式

下面結合附圖實施例，對本發(fā)明做進一步描述：

實施例一

如圖1、2、3所示，一種用于集裝箱車輛的箱鎖，包括鎖舌1、鎖體2，鎖舌1套設于鎖體2內(nèi)并可由鎖體2頂部穿出、縮回，鎖體2包括盒體21，盒體21頂部開設通孔211，鎖舌1可由通孔211中穿出或縮回；盒體21內(nèi)、左右兩側分別設置鎖舌升舉氣缸22，兩鎖舌升舉氣缸22的動臂上部連接動板23，動板23中部安裝鎖舌1，鎖舌1隨動板23可上、下移動；鎖舌1下部穿過動板23連接鎖舌旋轉氣缸24，鎖舌旋轉氣缸24可推動鎖舌1旋轉90°，且可往復轉動；

還包括主復位氣缸25、盒體連接板26，盒體連接板26固定于車體上，盒體21與盒體連接板26樞接；主復位氣缸25一端固定于車體上，另一端連接盒體21，主復位氣缸25可推動盒體21往復轉動；動板23上、鎖舌1兩旁分別安裝固定頭27，盒體21頂部、通孔211兩旁分別開設固定孔212，固定頭27隨動板23向上移動后可穿入固定孔212。

本發(fā)明的工作過程如下：

如圖1、2、3所示，當?shù)蹙邔⒓b箱從船上吊下至拖車時，本發(fā)明可整體定向旋轉移位，使得集裝箱盒體上帶的鎖墊不需要懸空摘解，可以直接落到拖車上，然后，駕駛員即可在駕駛室內(nèi)控制箱鎖進行工作：由主復位氣缸推動盒體轉動90度至集裝箱的鎖孔下方；兩鎖舌升舉氣缸推動動板帶動鎖舌向上移動，鎖舌舉升至最高處插入集裝箱的鎖孔內(nèi)；同時，兩固定頭隨動板向上移動分別穿入盒體上的固定孔內(nèi)，用于協(xié)力固定鎖舌在集裝箱的鎖孔內(nèi)；鎖舌旋轉氣缸推動鎖舌旋轉90°，即可將集裝箱牢牢鎖定，進行運輸。到達目的地后，鎖舌旋轉氣缸做反向90°旋轉，然后鎖舌升舉氣缸推動動板帶動鎖舌向下移動，鎖舌脫離集裝箱的鎖孔并縮回盒體內(nèi)，即可卸載集裝箱；由主復位氣缸拉動盒體反向轉動90度，箱鎖回位。

以上所述，僅是本發(fā)明的較佳實施例而已，并非是對本發(fā)明作其它形式的限制，任何熟悉本專業(yè)的技術人員可能利用上述揭示的技術內(nèi)容加以變更或改型為等同變化的等效實施例。但是凡是未脫離本發(fā)明技術方案內(nèi)容，依據(jù)本發(fā)明的技術實質對以上實施例所作的任何簡單修改、等同變化與改型，仍屬于本發(fā)明技術方案的保護范圍。

技術特征：

技術總結
一種用于集裝箱車輛的箱鎖，鎖舌套設于鎖體內(nèi)并可由鎖體頂部穿出、縮回，鎖體包括盒體，盒體頂部開設通孔；盒體內(nèi)左右兩側分別設置鎖舌升舉氣缸，兩鎖舌升舉氣缸的動臂上部連接動板，動板中部安裝鎖舌，鎖舌隨動板可上、下移動；鎖舌下部穿過動板連接鎖舌旋轉氣缸，鎖舌旋轉氣缸可推動鎖舌旋轉90°，且可往復轉動；盒體連接板固定于車體上，盒體與盒體連接板樞接。其優(yōu)點是：它可整體定向旋轉移位，使得集裝箱盒體上帶的鎖墊不需要懸空摘解，可以直接落到拖車上；主復位氣缸、兩鎖舌升舉氣缸及鎖舌旋轉氣缸協(xié)同配合，將鎖舌固定在集裝箱的鎖孔內(nèi)；這就大大提高了作業(yè)效率，又避免了懸空摘鎖的傷患風險，降低運輸成本，響應了國家節(jié)能減排的政策。

技術研發(fā)人員：韓曉東
受保護的技術使用者：韓曉東
技術研發(fā)日：2017.02.07
技術公布日：2017.08.15