本實用新型涉及輪胎拆裝機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種便于裝配電機(jī)的輪胎拆裝機(jī)。

背景技術(shù)：

目前，國內(nèi)的輪胎拆裝機(jī)年產(chǎn)量在20萬臺左右?？v觀各大型生產(chǎn)廠家生產(chǎn)的輪胎拆裝機(jī)，其電機(jī)總成一般都裝配在變速箱總成的下方，電機(jī)總成和變速箱總成的中間設(shè)置有一電機(jī)安裝板，兩者分別用螺栓固定在電機(jī)安裝板上，形成一個整體。

將電機(jī)總成和變速箱總成裝配在一起，存在以下缺陷：

1.電機(jī)總成和變速箱總成兩套總成件組合在一起，形成一個整體，整體重量高達(dá)25公斤，特別沉重。裝配時，兩套總成件必須在機(jī)器外面事先用螺栓固定在電機(jī)安裝板上，由一個力氣較大的成年男子才能裝配到輪胎拆裝機(jī)上，力氣弱小者無法完成該裝配任務(wù)。

2.由于電機(jī)總成和變速箱總成兩套總成件組合在一起，一旦任何一套總成件產(chǎn)生質(zhì)量問題，比如變速箱的質(zhì)量問題，電機(jī)的質(zhì)量問題，兩者傳動的皮帶老化，皮帶松緊調(diào)節(jié)等等，售后服務(wù)時，需要將整體拆卸下來，如此將會產(chǎn)生很大的維修工作量，需要有力氣較大的專業(yè)維修人員操作，維修成本較高。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種便于裝配電機(jī)的輪胎拆裝機(jī)，即使是力氣較小的工作人員也能完成裝配，可減輕工作人員的裝配勞動強度，同時便于維修，可減少維修成本和維修時間。

為了解決上述技術(shù)問題，本實用新型采用的技術(shù)方案為：

一種便于裝配電機(jī)的輪胎拆裝機(jī)，包括輪輞輪胎快速裝夾系統(tǒng)、變速箱總成和電機(jī)總成，所述輪輞輪胎快速裝夾系統(tǒng)固定安裝于機(jī)箱外殼的上方，所述變速箱總成通過螺栓固定安裝于所述機(jī)箱外殼的內(nèi)部，所述電機(jī)總成位于所述變速箱總成的下方，通過電機(jī)安裝板與所述機(jī)箱外殼的側(cè)壁固定，所述變速箱總成和電機(jī)總成的槽輪通過皮帶連接，所述機(jī)箱外殼的側(cè)壁中部開有兩個工藝孔。

優(yōu)選的，所述電機(jī)安裝板包括豎直部和傾斜部，所述豎直部上設(shè)置有兩個螺栓孔一，所述傾斜部設(shè)置有四個螺栓孔二和兩個螺栓孔三，所述電機(jī)總成通過所述螺栓孔二與所述電機(jī)安裝板的所述傾斜部固定連接，所述電機(jī)安裝板分別通過所述螺栓孔一和螺栓孔三與所述機(jī)箱外殼固定連接。

優(yōu)選的，所述豎直部與傾斜部的夾角為10°～20°。

優(yōu)選的，所述豎直部與傾斜部的夾角為15°。

優(yōu)選的，所述機(jī)箱外殼的側(cè)壁設(shè)置有安裝孔和調(diào)節(jié)孔。

優(yōu)選的，所述工藝孔的孔徑≥23mm。

采用上述技術(shù)方案，由于將電機(jī)總成固定安裝在機(jī)箱外殼的側(cè)壁上，與變速箱總成分開固定，裝配時將變速箱總成固定好后，再將電機(jī)總成固定。由于電機(jī)總成僅有7.5公斤左右，因此無需太大的力氣，力氣較小的普通工作人員也能完成裝配，大大減輕了工作人員的裝配勞動強度，降低了人工成本，提高了輪胎拆裝機(jī)的裝配效率。本實用新型通過改變輪胎拆裝機(jī)的結(jié)構(gòu)和裝配順序，將電機(jī)總成完全獨立于變速箱總成，同時在機(jī)箱外殼的側(cè)壁中部開有兩個工藝孔，當(dāng)電機(jī)總成出現(xiàn)了故障需要維修或者更換時，方便工作人員操作時進(jìn)出內(nèi)六角扳手及螺栓，以便獨立拆卸電機(jī)總成，而無需將變速箱總成和電機(jī)總成一起拆卸下來，大大減輕了工作人員的維修勞動強度，減少了維修成本，同時減少了輪胎拆裝機(jī)的維修時間。

附圖說明

圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實用新型中電機(jī)安裝板的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本實用新型中電機(jī)安裝板的側(cè)視圖；

圖4為本實用新型中機(jī)箱外殼的側(cè)視圖。

圖中，1-輪輞輪胎快速裝夾系統(tǒng)，2-變速箱總成，3-電機(jī)總成，4-電機(jī)安裝板，41-豎直部，411-螺栓孔一，42-傾斜部，421-螺栓孔二，422-螺栓孔三，5-機(jī)箱外殼，51-安裝孔，52-調(diào)節(jié)孔，53-工藝孔，6-皮帶。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖對本實用新型的具體實施方式作進(jìn)一步說明。在此需要說明的是，對于這些實施方式的說明用于幫助理解本實用新型，但并不構(gòu)成對本實用新型的限定。此外，下面所描述的本實用新型各個實施方式中所涉及的技術(shù)特征只要彼此之間未構(gòu)成沖突就可以相互組合。

如圖1所示，本實用新型公開的一種便于裝配電機(jī)的輪胎拆裝機(jī)，包括輪輞輪胎快速裝夾系統(tǒng)1、變速箱總成2和電機(jī)總成3，輪輞輪胎快速裝夾系統(tǒng)1固定安裝于機(jī)箱外殼5的上方，變速箱總成2通過螺栓固定安裝于機(jī)箱外殼5的內(nèi)部，電機(jī)總成3位于變速箱總成2的下方，通過電機(jī)安裝板4與機(jī)箱外殼5的側(cè)壁固定，變速箱總成2和電機(jī)總成3的槽輪通過皮帶6連接。

圖2和圖3示出了本實用新型中電機(jī)安裝板的結(jié)構(gòu)。電機(jī)安裝板4包括豎直部41和傾斜部42，豎直部41上設(shè)置有兩個螺栓孔一411，傾斜部42設(shè)置有四個螺栓孔二421和兩個螺栓孔三422，電機(jī)總成3通過螺栓孔二421與電機(jī)安裝板4的傾斜部42固定連接，電機(jī)安裝板4分別通過螺栓孔一411和螺栓孔三422與機(jī)箱外殼5固定連接。電機(jī)總成3的下方設(shè)置有支架(圖中未示出)，用于托住電機(jī)總成3。本實用新型將電機(jī)總成固定安裝在機(jī)箱外殼5的側(cè)壁上，與變速箱總成2分開固定，裝配時將變速箱總成2固定好后，再將電機(jī)總成3固定。由于電機(jī)總成3僅有7.5公斤左右，因此無需太大的力氣，力氣較小的普通工作人員也能完成裝配，大大減輕了工作人員的裝配勞動強度，降低了人工成本，提高了輪胎拆裝機(jī)的裝配效率。由于變速箱總成2和電機(jī)總成3的槽輪需要通過皮帶6連接，而電機(jī)總成3需與機(jī)箱外殼5的側(cè)壁固定，電機(jī)總成3離機(jī)箱外殼5較遠(yuǎn)，因此電機(jī)安裝板4在下端設(shè)置傾斜部42，方便電機(jī)總成3固定在電機(jī)安裝板4上，同時在上端設(shè)置30mm高的豎直部41，方便電機(jī)安裝板4固定在機(jī)箱外殼5上。豎直部41與傾斜部42的夾角α為10°～20°，優(yōu)選15°。

圖4示出了本實用新型中機(jī)箱外殼的結(jié)構(gòu)。機(jī)箱外殼5的側(cè)壁分別在與螺栓孔一411和螺栓孔三422對應(yīng)的位置處設(shè)置有安裝孔51和調(diào)節(jié)孔52，用于安裝帶電機(jī)總成3的電機(jī)安裝板4。由于電機(jī)總成3的電壓不穩(wěn)定，或者機(jī)器的開關(guān)損壞，導(dǎo)致電機(jī)總成3時常發(fā)生燒線等故障，因此機(jī)箱外殼5的側(cè)壁中部開有兩個工藝孔53，工藝孔53不裝配部件，當(dāng)電機(jī)總成3出現(xiàn)了故障需要維修或者更換時，設(shè)置工藝孔53，方便工作人員操作時進(jìn)出內(nèi)六角扳手及螺栓，以便獨立拆卸電機(jī)總成3，而無需將變速箱總成2和電機(jī)總成3一起拆卸下來，大大減輕了工作人員的維修勞動強度，減少了維修成本，同時減少了輪胎拆裝機(jī)的維修時間。為了方便內(nèi)六角扳手和螺栓的進(jìn)出，工藝孔53的孔徑要足夠大，一般要≥23mm。調(diào)節(jié)孔52既是安裝孔也是調(diào)節(jié)孔，一方面用于安裝電機(jī)安裝板4，另一方面則可以通過調(diào)節(jié)螺栓的松緊從而調(diào)節(jié)皮帶6的松緊度。

本實用新型其他結(jié)構(gòu)參見現(xiàn)有技術(shù)。

以上結(jié)合附圖對本實用新型的實施方式作了詳細(xì)說明，但本實用新型不限于所描述的實施方式。對于本領(lǐng)域的技術(shù)人員而言，在不脫離本實用新型原理和精神的情況下，對這些實施方式進(jìn)行多種變化、修改、替換和變型，仍落入本實用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。