發(fā)動(dòng)機(jī)罩鉸鏈、發(fā)動(dòng)機(jī)罩鉸鏈控制系統(tǒng)和車體的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及車輛工程技術(shù)領(lǐng)域，具體而言，涉及一種發(fā)動(dòng)機(jī)罩鉸鏈、發(fā)動(dòng)機(jī)罩鉸鏈控制系統(tǒng)和車體。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著行人保護(hù)要求的日益嚴(yán)格，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)罩碰撞受力、緩沖吸能的要求越來越高。
[0003]現(xiàn)有技術(shù)中的車體包括車架、發(fā)動(dòng)機(jī)罩和發(fā)動(dòng)機(jī)罩鉸鏈，車架通過發(fā)動(dòng)機(jī)罩鉸鏈與發(fā)動(dòng)機(jī)罩連接。當(dāng)需要打開發(fā)動(dòng)機(jī)罩時(shí)，使用者可以通過抬起發(fā)動(dòng)機(jī)罩的前端，使發(fā)動(dòng)機(jī)罩開啟。
[0004]現(xiàn)有技術(shù)中的發(fā)動(dòng)機(jī)罩為了滿足外觀的要求，盡可能的縮小車身的配合間隙。目前發(fā)動(dòng)機(jī)罩鉸鏈僅具有單一轉(zhuǎn)向的運(yùn)動(dòng)自由度，也就是僅能夠從發(fā)動(dòng)機(jī)罩的前端打開發(fā)動(dòng)機(jī)罩，假設(shè)行人與車輛發(fā)生碰撞時(shí)，行人的頭部撞擊到發(fā)動(dòng)機(jī)罩上時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)罩不會(huì)開啟，反而會(huì)向發(fā)動(dòng)機(jī)一側(cè)變形，從而使行人的頭部直接與發(fā)動(dòng)機(jī)罩內(nèi)部的發(fā)動(dòng)機(jī)硬點(diǎn)發(fā)生碰撞，進(jìn)而加重了對(duì)行人的傷害。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本發(fā)明的主要目的在于提供一種發(fā)動(dòng)機(jī)罩鉸鏈、發(fā)動(dòng)機(jī)罩鉸鏈控制系統(tǒng)和車體，以解決現(xiàn)有技術(shù)中由于發(fā)動(dòng)機(jī)罩鉸鏈自由度低導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)罩緩沖吸能性差、對(duì)行人傷害嚴(yán)重的問題。
[0006]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)方面，提供了一種發(fā)動(dòng)機(jī)罩鉸鏈，包括:鉸鏈座；鉸鏈臂，鉸鏈臂的第一端與鉸鏈座鉸接并具有第一鉸接點(diǎn)，鉸鏈臂繞第一鉸接點(diǎn)沿第一轉(zhuǎn)動(dòng)方向轉(zhuǎn)動(dòng)；舉升部，舉升部與鉸鏈臂的第二端鉸接并具有第二鉸接點(diǎn)，舉升部繞第二鉸接點(diǎn)沿第二轉(zhuǎn)動(dòng)方向轉(zhuǎn)動(dòng)，且第二轉(zhuǎn)動(dòng)方向與第一轉(zhuǎn)動(dòng)方向相反。
[0007]進(jìn)一步地，舉升部包括:舉升臂，舉升臂疊置在鉸鏈臂上并靠近鉸鏈臂的第二端，且舉升臂的第一端靠近鉸鏈臂的第一端，舉升臂的第二端靠近鉸鏈臂的第二端；第一連接臂，第一連接臂的第一端與舉升臂的第一端鉸接并具有第三鉸接點(diǎn)，第一連接臂的第二端與鉸鏈臂的第二端鉸接并具有第二鉸接點(diǎn)。
[0008]進(jìn)一步地，舉升臂包括定位柱，定位柱位于舉升臂的第二端，鉸鏈臂的第二端搭接在定位柱上并相對(duì)于定位柱滑移。
[0009]進(jìn)一步地，舉升臂包括:止擋板，止擋板搭接在鉸鏈臂的上表面處；連接板，連接板與止擋板的第一端連接并位于鉸鏈臂的一側(cè)，第一連接臂的第一端與連接板鉸接并具有第三鉸接點(diǎn)。
[0010]進(jìn)一步地，舉升臂還包括:限位板，限位板與止擋板的第二端連接并位于鉸鏈臂的一側(cè)；定位柱，定位柱設(shè)置在限位板上，且鉸鏈臂的第二端搭接在定位柱上并相對(duì)于定位柱滑移。
[0011]進(jìn)一步地，鉸鏈臂具有與定位柱止擋配合的止擋凸沿，止擋凸沿位于鉸鏈臂的第二端，定位柱限位在止擋凸沿的內(nèi)側(cè)。
[0012]根據(jù)本發(fā)明的另一方面，提供了一種發(fā)動(dòng)機(jī)罩鉸鏈控制系統(tǒng)，包括:發(fā)動(dòng)機(jī)罩鉸鏈，發(fā)動(dòng)機(jī)罩鉸鏈?zhǔn)巧鲜龅陌l(fā)動(dòng)機(jī)罩鉸鏈；驅(qū)動(dòng)部，驅(qū)動(dòng)部與發(fā)動(dòng)機(jī)罩鉸鏈的舉升部驅(qū)動(dòng)連接并驅(qū)動(dòng)舉升部動(dòng)作并繞第二鉸接點(diǎn)沿第二轉(zhuǎn)動(dòng)方向轉(zhuǎn)動(dòng)；控制部，控制部與驅(qū)動(dòng)部電連接。
[0013]進(jìn)一步地，發(fā)動(dòng)機(jī)罩鉸鏈控制系統(tǒng)還包括用于檢測(cè)碰撞情況的檢測(cè)部，檢測(cè)部與控制部電連接。
[0014]根據(jù)本發(fā)明的另一方面，提供了一種車體，包括車架、發(fā)動(dòng)機(jī)罩和發(fā)動(dòng)機(jī)罩鉸鏈，發(fā)動(dòng)機(jī)罩鉸鏈?zhǔn)巧鲜龅陌l(fā)動(dòng)機(jī)罩鉸鏈，發(fā)動(dòng)機(jī)罩鉸鏈的鉸鏈座設(shè)置在車架上，發(fā)動(dòng)機(jī)罩鉸鏈的舉升部與發(fā)動(dòng)機(jī)罩的內(nèi)板連接。
[0015]進(jìn)一步地，車體還包括發(fā)動(dòng)機(jī)罩鉸鏈加強(qiáng)板，舉升部通過發(fā)動(dòng)機(jī)罩鉸鏈加強(qiáng)板與發(fā)動(dòng)機(jī)罩的內(nèi)板連接。
[0016]應(yīng)用本發(fā)明的技術(shù)方案，鉸鏈臂的第一端與鉸鏈座鉸接并具有第一鉸接點(diǎn)，鉸鏈臂繞第一鉸接點(diǎn)沿第一轉(zhuǎn)動(dòng)方向轉(zhuǎn)動(dòng)，舉升部與鉸鏈臂的第二端鉸接并具有第二鉸接點(diǎn)，舉升部繞第二鉸接點(diǎn)沿第二轉(zhuǎn)動(dòng)方向轉(zhuǎn)動(dòng)，且第二轉(zhuǎn)動(dòng)方向與第一轉(zhuǎn)動(dòng)方向相反。由于舉升部的第二轉(zhuǎn)動(dòng)方向與鉸鏈臂的第一轉(zhuǎn)動(dòng)方向相反，因而增加了發(fā)動(dòng)機(jī)罩鉸鏈的運(yùn)動(dòng)自由度，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)罩不僅前端可開啟，并且從發(fā)動(dòng)機(jī)罩的后端也可發(fā)生移位。當(dāng)行人與車輛發(fā)生碰撞時(shí)，通過發(fā)動(dòng)機(jī)罩鉸鏈的舉升部的動(dòng)作，以使發(fā)動(dòng)機(jī)罩后端抬起，有效增加了發(fā)動(dòng)機(jī)罩與發(fā)動(dòng)機(jī)硬點(diǎn)之間的距離，從而增加了碰撞緩沖空間，進(jìn)而對(duì)行人起到有效保護(hù)的作用。
【附圖說明】
[0017]構(gòu)成本申請(qǐng)的一部分的說明書附圖用來提供對(duì)本發(fā)明的進(jìn)一步理解，本發(fā)明的示意性實(shí)施例及其說明用于解釋本發(fā)明，并不構(gòu)成對(duì)本發(fā)明的不當(dāng)限定。在附圖中:
[0018]圖1示出了本發(fā)明中的發(fā)動(dòng)機(jī)罩鉸鏈的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0019]圖2示出了本發(fā)明中的發(fā)動(dòng)機(jī)罩鉸鏈的舉升部動(dòng)作時(shí)的工作狀態(tài)示意圖；以及
[0020]圖3示出了圖1的背向視圖。
[0021]其中，上述附圖包括以下附圖標(biāo)記:
[0022]10、鉸鏈座；20、鉸鏈臂；21、第一鉸接點(diǎn)；22、第二鉸接點(diǎn)；23、止擋凸沿；30、舉升臂；31、定位柱；32、止擋板；33、連接板；34、限位板；40、第一連接臂；41、第三鉸接點(diǎn)；50、驅(qū)動(dòng)部；60、發(fā)動(dòng)機(jī)罩；70、第二連接臂；71、第四鉸接點(diǎn)；72、第五鉸接點(diǎn)。
【具體實(shí)施方式】
[0023]需要說明的是，在不沖突的情況下，本申請(qǐng)中的實(shí)施例及實(shí)施例中的特征可以相互組合。下面將參考附圖并結(jié)合實(shí)施例來詳細(xì)說明本發(fā)明。
[0024]為了解決現(xiàn)有技術(shù)中由于發(fā)動(dòng)機(jī)罩鉸鏈自由度低導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)罩緩沖吸能性差、對(duì)行人傷害嚴(yán)重的問題，本發(fā)明提供了一種車體。該車體包括車架、發(fā)動(dòng)機(jī)罩60和發(fā)動(dòng)機(jī)罩鉸鏈。
[0025]如圖1和圖3所示，發(fā)動(dòng)機(jī)罩鉸鏈包括鉸鏈座10、鉸鏈臂20和舉升部，鉸鏈臂20的第一端與鉸鏈座10鉸接并具有第一鉸接點(diǎn)21，鉸鏈臂20繞第一鉸接點(diǎn)21沿第一轉(zhuǎn)動(dòng)方向轉(zhuǎn)動(dòng)；舉升部與鉸鏈臂20的第二端鉸接并具有第二鉸接點(diǎn)22，舉升部繞第二鉸接點(diǎn)22沿第二轉(zhuǎn)動(dòng)方向轉(zhuǎn)動(dòng)，且第二轉(zhuǎn)動(dòng)方向與第一轉(zhuǎn)動(dòng)方向相反。其中，發(fā)動(dòng)機(jī)罩鉸鏈的鉸鏈座10設(shè)置在車架上，發(fā)動(dòng)機(jī)罩鉸鏈的舉升部與發(fā)動(dòng)機(jī)罩60的內(nèi)板連接。
[0026]由于舉升部的第二轉(zhuǎn)動(dòng)方向與鉸鏈臂20的第一轉(zhuǎn)動(dòng)方向相反，因而增加了發(fā)動(dòng)機(jī)罩鉸鏈的運(yùn)動(dòng)自由度，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)罩60不僅前端可開啟，并且從發(fā)動(dòng)機(jī)罩的后端也可發(fā)生移位。當(dāng)行人與車輛發(fā)生碰撞時(shí)，通過發(fā)動(dòng)機(jī)罩鉸鏈的舉升部的動(dòng)作，以使發(fā)動(dòng)機(jī)罩后端抬起，有效增加了發(fā)動(dòng)機(jī)罩與發(fā)動(dòng)機(jī)硬點(diǎn)之間的距離，從而增加了碰撞緩沖空間，進(jìn)而對(duì)行人起到有效保護(hù)的作用。
[0027]優(yōu)選地，車體還包括發(fā)動(dòng)機(jī)罩鉸鏈加強(qiáng)板，舉升部通過發(fā)動(dòng)機(jī)罩鉸鏈加強(qiáng)板與發(fā)動(dòng)機(jī)罩60的內(nèi)板連接。由于設(shè)置有發(fā)動(dòng)機(jī)罩鉸鏈加強(qiáng)板，因而增加了發(fā)動(dòng)機(jī)罩鉸鏈與發(fā)動(dòng)機(jī)罩60的連接面積，從而提高了發(fā)動(dòng)機(jī)罩鉸鏈與發(fā)動(dòng)機(jī)罩60連接處的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，提高了發(fā)動(dòng)機(jī)罩60的受力可靠性。
[0028]如圖1和圖2所示的優(yōu)選實(shí)施方式中，舉升部包括舉升臂30和第一連接臂40，舉升臂30疊置在鉸鏈臂20上并靠近鉸鏈臂20的第二端，且舉升臂30的第一端靠近鉸鏈臂20的第一端，舉升臂30的第二端靠近鉸鏈臂20的第二端；第一連接臂40的第一端與舉升臂30的第一端鉸接并具有第三鉸接點(diǎn)41，第一連接臂40的第二端與鉸鏈臂20的第二端鉸接并具有第二鉸接點(diǎn)22。在該具體實(shí)施例中，舉升臂30通過第一連接臂40與鉸鏈臂20傳動(dòng)。
[0029]優(yōu)選地，舉升臂30包括定位柱31，定位柱31位于舉升臂30的第二端，鉸鏈臂20的第二端搭接在定位柱31上并相對(duì)于定位柱31滑移(請(qǐng)參考圖2)。由于鉸鏈臂20的第二端搭接在定位柱31上并相對(duì)于定位柱31滑移，因而當(dāng)舉升臂30動(dòng)作時(shí)，第一連接臂40相對(duì)第二鉸接點(diǎn)22轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，可以保證鉸鏈臂20的動(dòng)作可靠性。并且，定位柱31隨舉升臂30動(dòng)作而將驅(qū)動(dòng)力傳遞給鉸鏈臂20，從而使二者之間實(shí)現(xiàn)力的傳遞作用。
[0030]如圖2所示的優(yōu)選實(shí)施方式中，舉升臂30包括止擋板32和連接板33，止擋板32搭接在鉸鏈臂20的上表面處；連接板33與止擋板32的第一端連接并位于鉸鏈臂20的一側(cè)，第一連接臂40的第一端與連接板33鉸接并具有第三鉸接點(diǎn)41。由于止擋板32搭接在鉸鏈臂20的上表面處，因而止擋板32在重力和發(fā)動(dòng)機(jī)罩60的壓力作用下始終落放在鉸鏈臂20的上表面處，僅當(dāng)外力驅(qū)動(dòng)止擋板32升起時(shí)，止擋板32才會(huì)與鉸鏈臂20的上表面脫離。
[0031]如圖1和圖2所示，舉升臂30還包括限位板34，限位板34與止擋板32的第二端連接并位于鉸鏈臂20的一側(cè)；定位柱31設(shè)置在限位板34上，且鉸鏈臂20的第二端搭接在定位柱31上并相對(duì)于定位柱31滑移。由于限位板34設(shè)置在鉸鏈臂20的一側(cè)，因而不僅保證了布局的合理性，還保證了定位柱31與鉸鏈臂20定位配合的可靠性。
[0032]優(yōu)選地，鉸鏈臂20具有