一種減震車門限位器的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于汽車設(shè)計(jì)和制造技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種減震車門限位器。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著汽車工業(yè)發(fā)展，人們對(duì)汽車的要求也越來越高，汽車在開關(guān)門過程中，要使車門不搖晃，需要對(duì)開門角度、位置進(jìn)行限位，以便更加方便的上車，車門限位器就是用來定位車門的開關(guān)角度、控制車門停留位置、并在開關(guān)門的過程中有一定的保持力矩和開啟關(guān)閉力矩的裝置，是轎車車門系統(tǒng)中的關(guān)鍵部件之一。
[0003]目前市面上已經(jīng)有各種型號(hào)限位器，按限位力方式分類，可以分為橡膠彈簧式、金屬?gòu)椈墒胶团せ墒降?；按摩擦力類型，可分為滾動(dòng)摩擦式和滑動(dòng)摩擦式等。但存在著各種各樣的缺點(diǎn)，如:限位器異響，耐久性差，開門力量過大導(dǎo)致部件破裂，開關(guān)車門的大小控制不準(zhǔn)，為了避免上述情況的發(fā)生，需要一種新的車門限位器。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]為解決上述問題，本實(shí)用新型公開了一種減震車門限位器，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，操作可靠，通過分段式控制，能夠準(zhǔn)確調(diào)節(jié)車門開啟的角度，增大擋塊的接觸面積，減少震動(dòng)和摩擦噪音，減輕重量，減少產(chǎn)品包裝，經(jīng)久耐用，杜絕車門意外事故的發(fā)生。
[0005]為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案如下:
[0006]一種減震車門限位器，包括固定支架、限位臂、殼體組件；所述限位臂的一端與固定支架鉚接，另一端設(shè)有緩沖擋塊，所述限位臂分為工作段和定位段，所述定位段為扁平長(zhǎng)方體，所述工作段兩側(cè)面為對(duì)稱彎形凸凹型面，所述工作段的高度大于定位段的高度，在型面的中部及靠近擋塊處設(shè)有2個(gè)弧形限位槽，所述型面的中部的限位槽將型面隔為兩塊，這兩塊型面各占10/17和7/17，所述殼體組件包括殼蓋以及設(shè)有空腔的殼體，所述殼蓋與殼體扣合鏈接，殼蓋和殼體上設(shè)有通孔，殼體內(nèi)部設(shè)有對(duì)稱的滑塊，所述滑塊設(shè)置在通孔的上下兩端，兩滑塊的相對(duì)面上設(shè)有半圓形壓頭，滑塊背面與殼體之間設(shè)有彈性體，限位臂從所述通孔內(nèi)穿插而過，所述壓頭壓在型面上，所述緩沖擋塊面對(duì)限位槽的一側(cè)為豎直平面，所述平面的縱截面積為殼體的豎直端面面積的6/7。
[0007]作為本實(shí)用新型的一種改進(jìn)，所述限位臂內(nèi)層為鋼板，外層采用包塑結(jié)構(gòu)。
[0008]作為本實(shí)用新型的一種改進(jìn)，所述緩沖擋塊面對(duì)限位槽的一側(cè)平面外設(shè)有膠皮。
[0009]作為本實(shí)用新型的一種改進(jìn)，所述膠皮的厚度為1.5_。
[0010]作為本實(shí)用新型的一種改進(jìn)，所述彈性體為橡膠。
[0011]作為本實(shí)用新型的一種改進(jìn)，所述工作段與定位段的連接處圓弧過渡。
[0012]作為本實(shí)用新型的一種改進(jìn)，所述殼蓋外側(cè)設(shè)有防塵墊。
[0013]作為本實(shí)用新型的一種改進(jìn)，所述限位臂的一端通過銷與所述固定支架鉚接。
[0014]本實(shí)用新型的有益效果是:
[0015]本實(shí)用新型所述的減震車門限位器，分段式控制，能夠準(zhǔn)確調(diào)節(jié)車門開啟的角度，打開車門時(shí)可分為半開和全開位置，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，開門安全，功能穩(wěn)定可靠，省力，增大擋塊的接觸面積，降低殼體組件滑動(dòng)過程中與緩沖擋塊碰撞產(chǎn)生的變形量，無異響，重量輕，耐久性能好，使用壽命長(zhǎng)，生產(chǎn)成本低，適宜大規(guī)模生產(chǎn)。
【附圖說明】
[0016]圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖.
[0017]圖2為本實(shí)用新型俯視圖；
[0018]圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例車門閉合、半開、開啟狀態(tài)示意圖。
[0019]附圖標(biāo)記列表:
[0020]1、固定支架，2、殼體組件，3、限位臂，4、定位段，5、工作段，6、鋼板，11、銷，21、殼蓋，22、殼體，23、彈性體，24、滑塊，25、防塵墊，26、壓頭，27、通孔，31、型面，32、限位槽，33、包塑結(jié)構(gòu)，34、緩沖擋塊，35、緩沖擋塊面對(duì)限位槽的一側(cè)平面，36、膠皮，a、車門閉合時(shí)殼體組件相對(duì)于限位臂的位置，b、車門半開時(shí)殼體組件相對(duì)于限位臂的位置，C、車門全開時(shí)殼體組件相對(duì)于限位臂的位置。
【具體實(shí)施方式】
[0021]下面結(jié)合附圖和【具體實(shí)施方式】，進(jìn)一步闡明本實(shí)用新型，應(yīng)理解下述【具體實(shí)施方式】?jī)H用于說明本實(shí)用新型而不用于限制本實(shí)用新型的范圍。需要說明的是，下面描述中使用的詞語“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”指的是附圖中的方向，詞語“內(nèi)”和“外”分別指的是朝向或遠(yuǎn)離特定部件幾何中心的方向。
[0022]如圖所示，本實(shí)用新型所述的一種減震車門限位器，包括固定支架1、限位臂3、殼體組件2 ;所述限位臂3的一端與固定支架通過銷11鉚接，另一端設(shè)有緩沖擋塊34，所述限位臂3分為定位段4和工作段5，所述定位段4為扁平長(zhǎng)方體，所述工作段5兩側(cè)面為對(duì)稱彎形凸凹型面31，所述工作段5的高度大于定位段4的高度，在型面31的中部及靠近緩沖擋塊34處設(shè)有2個(gè)弧形限位槽32，所述型面31中部的限位槽32將型面隔為兩塊，這兩塊型面各占10/17和7/17，所述殼體組件2包括殼蓋21以及設(shè)有空腔的殼體22，所述殼蓋21與殼體22扣合鏈接，殼蓋21和殼體22上設(shè)有通孔27，殼體22內(nèi)部設(shè)有對(duì)稱的滑塊24，所述滑塊24設(shè)置在通孔27的上下兩端，兩滑塊24的相對(duì)面上設(shè)有半圓形壓頭26，滑塊24背面與殼體之間設(shè)有彈性體23，限位臂3從所述通孔10內(nèi)穿插而過，所述壓頭26壓在型面31上，殼體組件2在型面31上來回滑動(dòng)，所述緩沖擋塊面對(duì)限位槽的一側(cè)為豎直平面，所述平面的縱截面積為殼體的豎直端面面積的6/7。
[0023]在使用過程中，固定支架I與車身側(cè)圍連接，銷11軸線與車門鉸鏈平行，殼體組件2與車門安裝連接，按圖3所示，當(dāng)車門閉合時(shí)，殼蓋21與殼體22及其內(nèi)部裝配好的滑塊24、彈性體23在位置a，隨著車門打開角度增大，殼體組件2從定位段4向工作段5移動(dòng)，滑塊24沿著限位臂3的型面31運(yùn)動(dòng)，型面31坡度增大，滑塊24移動(dòng)形成對(duì)彈性體23正壓力，彈性體23產(chǎn)生彈力提供開門力；當(dāng)殼體組件2運(yùn)動(dòng)至位置b時(shí)，彈性體23彈力恢復(fù)，滑塊24處于型面中部的限位槽32處，車門處于半開檔位；當(dāng)再用力開車門時(shí)，滑塊24運(yùn)動(dòng)至位置c的過程中，彈性體23再次被壓縮產(chǎn)生開門力，此時(shí)開啟角度達(dá)到最大，為全開檔位，此時(shí)滑塊24處于靠近緩沖擋塊處的限位槽內(nèi)，由于型面31的中部限位槽32將型面隔為兩塊，這兩塊型面各占10/17和7/17，因此當(dāng)車門處于半開檔位時(shí)，車門開啟角度為35°左右，防止車門突然大開，撞到車外的人或車，發(fā)現(xiàn)沒有安全問題后，再推車門，使車門處于全開檔位，車門開啟角度為65°左右，車門關(guān)閉過程中，殼體組件2 —次由位置c經(jīng)過位置b、位置a，操作力形成原理與開啟車門過程相同，本實(shí)用新型所述的減震車門限位器，分段式控制，能夠準(zhǔn)確調(diào)節(jié)車門開啟的角度，打開車門時(shí)可分為半開和全開位置，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，開門安全，功能穩(wěn)定可靠，生產(chǎn)成本低，適宜大規(guī)模生產(chǎn)。
[0024]本實(shí)用新型所述限位臂3內(nèi)層為鋼板6，外層采用包塑結(jié)構(gòu)33，既能夠保證強(qiáng)度，又滿足整車的輕量化的需求，還能夠降低異響(用非金屬摩擦副代替金屬摩擦副)，緩沖震動(dòng)。
[0025]本實(shí)用新型所述限位臂3包塑的一端有凸起的緩沖擋塊34，其平面的縱截面積為殼體的豎直端面面積的6/7，兩者近似等面接觸，能有效地降低殼體組件2滑動(dòng)過程中與緩沖擋塊34碰撞產(chǎn)生的變形量，為了減少震動(dòng)，在緩沖擋塊面對(duì)限位槽的一側(cè)平面35外設(shè)有膠皮36，膠皮36的厚度為1.5mm，能夠做到無異響，重量輕，耐久性能好，使用壽命長(zhǎng)，生產(chǎn)成本低，適宜大規(guī)模生產(chǎn)。
[0026]本實(shí)用新型所述彈性體23為橡膠，所述彈性體23設(shè)置在滑塊24與所述殼體組件2內(nèi)壁之間，對(duì)稱地裝配在滑塊24的背側(cè)面，具有彈簧作用，使滑塊能夠順利的在限位臂上平移。
[0027]由于限位臂的工作段5為凸起面，為了使滑塊24能夠順利的在限位臂上平移，減少操作力，本實(shí)用新型所述工作段5與定位段4的連接處圓弧過渡，型面31與限位槽32之間也是圓弧過渡，再加上滑塊24上的半圓形壓頭26，保證合適的開啟關(guān)閉力。
[0028]本實(shí)用新型所述殼蓋21外側(cè)設(shè)有防塵墊25，起到防塵作用，延長(zhǎng)使用壽命。
[0029]本實(shí)用新型方案所公開的技術(shù)手段不僅限于上述實(shí)施方式所公開的技術(shù)手段，還包括由以上技術(shù)特征任意組合所組成的技術(shù)方案。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種減震車門限位器，其特征在于:包括固定支架、限位臂、殼體組件，所述限位臂的一端與固定支架鉚接，另一端設(shè)有緩沖擋塊，所述限位臂分為工作段和定位段，所述定位段為扁平長(zhǎng)方體，所述工作段兩側(cè)面為對(duì)稱彎形凸凹型面，所述工作段的高度大于定位段的高度，在型面的中部及靠近擋塊處設(shè)有2個(gè)弧形限位槽，所述型面的中部的限位槽將型面隔為兩塊，這兩塊型面各占10/17和7/17，所述殼體組件包括殼蓋以及設(shè)有空腔的殼體，所述殼蓋與殼體扣合鏈接，殼蓋和殼體上設(shè)有通孔，殼體內(nèi)部設(shè)有對(duì)稱的滑塊，所述滑塊設(shè)置在通孔的上下兩端，兩滑塊的相對(duì)面上設(shè)有半圓形壓頭，滑塊背面與殼體之間設(shè)有彈性體，限位臂從所述通孔內(nèi)穿插而過，所述壓頭壓在型面上，所述緩沖擋塊面對(duì)限位槽的一側(cè)為豎直平面，所述平面的縱截面積為殼體的豎直端面面積的6/7。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種減震車門限位器，其特征在于:所述限位臂內(nèi)層為鋼板，外層采用包塑結(jié)構(gòu)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種減震車門限位器，其特征在于:所述緩沖擋塊面對(duì)限位槽的一側(cè)平面外設(shè)有膠皮。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種減震車門限位器，其特征在于:所述膠皮的厚度為1.5mm0
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種減震車門限位器，其特征在于:所述彈性體為橡膠。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種減震車門限位器，其特征在于:所述工作段與定位段的連接處圓弧過渡。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種減震車門限位器，其特征在于:所述殼蓋外側(cè)設(shè)有防塵
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種減震車門限位器，其特征在于:所述限位臂的一端通過銷與所述固定支架鉚接。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種減震車門限位器，包括固定支架、限位臂、殼體組件，限位臂的一端與固定支架鉚接，另一端設(shè)有緩沖擋塊，所述限位臂兩側(cè)面為對(duì)稱彎形凸凹型面，在型面的中部及靠近擋塊處設(shè)有2個(gè)弧形限位槽，型面的中部的限位槽將型面隔為兩塊，這兩塊型面各占10/17和7/17，殼體組件包括殼蓋和殼體，殼蓋和殼體上設(shè)有通孔，殼體內(nèi)部設(shè)有對(duì)稱的滑塊，限位臂從所述通孔內(nèi)穿插而過，滑塊壓在型面上，緩沖擋塊面對(duì)限位槽的一側(cè)為豎直平面，所述平面的縱截面積為殼體的豎直端面面積的6/7，本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，開門安全，能夠準(zhǔn)確調(diào)節(jié)車門開啟的角度，緩沖震動(dòng)，不變形，重量輕，耐久性能好，使用壽命長(zhǎng)，生產(chǎn)成本低，適宜大規(guī)模生產(chǎn)。
【IPC分類】E05C17-02
【公開號(hào)】CN204492408
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201420863486
【發(fā)明人】黃焰貴
【申請(qǐng)人】合肥義和汽車零部件有限公司
【公開日】2015年7月22日
【申請(qǐng)日】2014年12月31日