專利名稱：一種汽車車門鉸鏈及限位器檢具的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車車門附件的檢測(cè)工具，尤其適用于汽車車門鉸鏈及限位器裝配前的質(zhì)量檢測(cè)，屬汽車技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
汽車車門鉸鏈及限位器對(duì)車門總成的裝配質(zhì)量和整車性能有著重要影響，目前，汽車整車制造廠對(duì)此類配套件的進(jìn)貨檢驗(yàn)大多通過直觀測(cè)量數(shù)據(jù)與配套廠家提供的技術(shù)參數(shù)比對(duì)的方式進(jìn)行，缺少車門開閉全過程的數(shù)據(jù)分析依據(jù)，不利于車門結(jié)構(gòu)的優(yōu)化及裝配質(zhì)量的保證，而汽車車門鉸鏈及限位器的性能檢測(cè)需要多套專用檢測(cè)設(shè)備完成，存在著制造成本高，操作及維護(hù)復(fù)雜的弊病。因此，設(shè)計(jì)一套結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、適用于汽車整車制造廠對(duì)車門鉸鏈及限位器性能檢測(cè)的檢具是非常必要的。
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)之弊端，提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、操作方便，能準(zhǔn)確提供多種檢測(cè)數(shù)據(jù)的汽車車門鉸鏈及限位器檢具。本實(shí)用新型所述問題是以下述技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的一種汽車車門鉸鏈及限位器檢具，它包括基臺(tái)、工件固定安裝機(jī)構(gòu)、檢測(cè)執(zhí)行機(jī)構(gòu)、數(shù)據(jù)顯示機(jī)構(gòu)和驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，所述工件固定安裝機(jī)構(gòu)、檢測(cè)執(zhí)行機(jī)構(gòu)、數(shù)據(jù)顯示機(jī)構(gòu)均安裝在基臺(tái)上面，所述基臺(tái)水平布置，所述驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括伺服電機(jī)和減速器，所述伺服電機(jī)安裝在基臺(tái)下面，通過減速器與檢測(cè)執(zhí)行機(jī)構(gòu)裝配。上述汽車車門鉸鏈及限位器檢具，所述檢測(cè)執(zhí)行機(jī)構(gòu)包括連接桿、前連接板、前撥桿、后連接板和后撥桿，所述連接桿左端固定安裝在工件固定安裝機(jī)構(gòu)對(duì)應(yīng)元件上，所述前連接板、后連接板左端均與驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)軸聯(lián)接，右端分別固定安裝前撥桿和后撥桿，所述前撥桿、后撥桿與基臺(tái)表面垂直，在前撥桿及后撥桿上均設(shè)有力傳感器。上述汽車車門鉸鏈及限位器檢具，所述工件固定安裝機(jī)構(gòu)包括固定模塊、運(yùn)動(dòng)模塊和限位塊，所述固定模塊固定在基臺(tái)的左后位置，所述運(yùn)動(dòng)模塊通過被檢測(cè)工件與固定模塊鉸接，所述限位塊安裝在固定模塊上，位于固定模塊與運(yùn)動(dòng)模塊配合面的中間位置處。上述汽車車門鉸鏈及限位器檢具，所述數(shù)據(jù)顯示機(jī)構(gòu)包括電子表、刻度盤和推力示數(shù)器，所述電子表通過導(dǎo)線與設(shè)置在檢測(cè)執(zhí)行機(jī)構(gòu)對(duì)應(yīng)元件上的力傳感器連接，所述刻度盤設(shè)置在工件固定安裝機(jī)構(gòu)下方，其中心點(diǎn)與固定模塊右前側(cè)豎直邊對(duì)應(yīng)，所述推力示數(shù)器前端面與檢測(cè)執(zhí)行機(jī)構(gòu)的推力桿匹配。本實(shí)用新型分別以固定模塊和運(yùn)動(dòng)模塊模擬車身門框和車門，由被測(cè)工件將固定模塊和運(yùn)動(dòng)模塊鉸接；當(dāng)需要對(duì)車門鉸鏈開啟角度及限位器限位角度檢測(cè)時(shí)，可通過施加在檢測(cè)執(zhí)行機(jī)構(gòu)推力桿上的推力使運(yùn)動(dòng)模塊繞車門鉸鏈轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)，分別讀取在兩個(gè)極限位置時(shí)刻度盤的角度值，并與設(shè)計(jì)值比對(duì)，由此實(shí)現(xiàn)被測(cè)工件質(zhì)量狀況的判定，為產(chǎn)品一致性提供保證；當(dāng)需要對(duì)車門鉸鏈及限位器所承受的扭矩測(cè)量時(shí)，可通過驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)帶動(dòng)檢測(cè)執(zhí)行機(jī)構(gòu)及活動(dòng)模塊模擬車門的開閉過程，由電子表顯示并記錄推力桿承受的推力，然后推算出鉸鏈及限位器所承受的扭矩并繪制相應(yīng)的特性曲線，為車門結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)提供依據(jù)；當(dāng)需要對(duì)限位器的耐負(fù)荷和耐久性檢測(cè)時(shí)，可通過推力器在推力桿上施加定值推力，并按照有關(guān)測(cè)量標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行不同項(xiàng)目的檢測(cè)?？傊?，本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，便于操作及維護(hù)，能夠準(zhǔn)確檢測(cè)鉸鏈和限位器的開啟角度和承受的力矩值；并使多種檢測(cè)功能融為一體，通用性強(qiáng)，為整車生產(chǎn)企業(yè)減少了檢測(cè)設(shè)備的資金投入。
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。圖I是本實(shí)用新型的整體結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是圖I中A-A剖面結(jié)構(gòu)圖； 圖3是圖I中B處結(jié)構(gòu)放大圖；圖4是對(duì)車門鉸鏈開啟角度測(cè)量的初始位置示意圖；圖5是對(duì)車門鉸鏈開啟角度測(cè)量時(shí)車門關(guān)閉位置示意圖；圖6是對(duì)車門鉸鏈扭轉(zhuǎn)力測(cè)量示意圖；圖7是對(duì)限位器限位角度測(cè)量初始位置示意圖；圖8是對(duì)限位器限位角度測(cè)量示意圖；圖9是對(duì)限位器扭轉(zhuǎn)力測(cè)量示意圖；

圖10、11是對(duì)限位器耐負(fù)荷性能檢測(cè)示意圖；圖12是對(duì)限位器耐久性能檢測(cè)示意圖。圖中各標(biāo)號(hào)為1、固定模塊，2、鉸鏈，3、限位器，4、運(yùn)動(dòng)模塊，5、伺服電機(jī)，6、連接桿，7、后撥桿，8、后連接板，9、前撥桿，10、前連接板，11、電子表，12、推力示數(shù)器，13、基臺(tái)，14、刻度盤，15、限位塊。
具體實(shí)施方式
參看圖I、圖2，本實(shí)用新型構(gòu)成中包括基臺(tái)13、工件固定安裝機(jī)構(gòu)、檢測(cè)執(zhí)行機(jī)構(gòu)、數(shù)據(jù)顯示機(jī)構(gòu)和驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，所述工件固定安裝機(jī)構(gòu)、檢測(cè)執(zhí)行機(jī)構(gòu)、數(shù)據(jù)顯示機(jī)構(gòu)均安裝在基臺(tái)13上面，所述基臺(tái)13水平布置，所述驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括伺服電機(jī)5和減速器，所述伺服電機(jī)5安裝在基臺(tái)下面，通過減速器與檢測(cè)執(zhí)行機(jī)構(gòu)裝配。參看圖I、圖2，本實(shí)用新型構(gòu)成中的檢測(cè)執(zhí)行機(jī)構(gòu)包括連接桿6、前連接板10、前撥桿9、后連接板8和后撥桿7，所述連接桿6左端固定安裝在工件固定安裝機(jī)構(gòu)對(duì)應(yīng)元件上，所述前連接板10、后連接板8左端均與驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)軸聯(lián)接，右端分別固定安裝前撥桿9和后撥桿7，所述前撥桿9、后撥桿7與基臺(tái)13表面垂直，在前撥桿9及后撥桿7上均設(shè)有力傳感器。參看圖I、圖2，本實(shí)用新型構(gòu)成中的工件固定安裝機(jī)構(gòu)包括固定模塊I、運(yùn)動(dòng)模塊4和限位塊15，所述固定模塊I固定在基臺(tái)13的左后位置，所述運(yùn)動(dòng)模塊4通過被檢測(cè)工件與固定模塊I鉸接，所述限位塊13安裝在固定模塊I上，位于固定模塊I與運(yùn)動(dòng)模塊4配合面的中間位置處。參看圖I、圖2，本實(shí)用新型構(gòu)成中的數(shù)據(jù)顯示機(jī)構(gòu)包括電子表11、刻度盤14和推力示數(shù)器12，所述電子表11通過導(dǎo)線與設(shè)置在檢測(cè)執(zhí)行機(jī)構(gòu)對(duì)應(yīng)元件上的力傳感器連接，所述刻度盤14布置在工件固定安裝機(jī)構(gòu)下方，其中心點(diǎn)與固定模塊I的右前側(cè)豎直邊對(duì)應(yīng)，所述推力示數(shù)器12前端面與檢測(cè)執(zhí)行機(jī)構(gòu)的推力桿6匹配。參看圖4、圖5、圖6、圖7、圖8、圖9、圖10、圖11、圖12，本實(shí)用新型的檢測(cè)過程是一、鉸鏈檢測(cè)a、鉸鏈角度檢測(cè)按照?qǐng)D4將個(gè)部件安裝到位，把運(yùn)動(dòng)模塊2調(diào)整到車門全開位置，沿車門關(guān)門方向推動(dòng)連接桿6，當(dāng)運(yùn)動(dòng)模塊4處于車門關(guān)閉位置時(shí)，繼續(xù)施加力，一直到圖5所示的運(yùn)動(dòng)模塊4停止為止，通過刻度盤14記錄車門過關(guān)角度值；然后沿車門開啟方向推動(dòng)連接桿6，一直到運(yùn)動(dòng)模塊4停止為止，通過刻度盤14記錄車門最大開啟角度值，將實(shí)測(cè)車門過關(guān)角度值、車門最大開啟角度值與設(shè)計(jì)值比對(duì)來判定車門鉸鏈質(zhì)量狀況。b、鉸鏈扭轉(zhuǎn)力檢測(cè)按照?qǐng)D6將個(gè)部件安裝到位，通過電線把撥桿中的力感應(yīng)器與電子表11連接，將運(yùn)動(dòng)模塊4調(diào)整到車門關(guān)閉位置，伺服電機(jī)5通電，驅(qū)動(dòng)電機(jī)逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，帶動(dòng)前連接板10和前撥桿9 一起逆時(shí)針方向旋轉(zhuǎn)，力感應(yīng)器與連接桿6接觸，電子表11中顯示數(shù)值；前撥桿9繼續(xù)逆時(shí)針方向轉(zhuǎn)動(dòng)，當(dāng)前撥桿9施加于連接桿上6的力，能使運(yùn)動(dòng)模塊4轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，連接桿6同時(shí)施加給前撥桿9 一個(gè)反作用力，前撥桿9上附帶的力感應(yīng)器受到的作用力數(shù)值將會(huì)在電子表11上顯示并記錄，前撥桿9繼續(xù)推動(dòng)連接桿6轉(zhuǎn)動(dòng)，當(dāng)伺服電機(jī)5旋轉(zhuǎn)60°后，開始反轉(zhuǎn)，此時(shí)后撥桿7在后連接板8帶動(dòng)下推動(dòng)連接桿6。在上述檢測(cè)過程中，運(yùn)動(dòng)模塊4每旋轉(zhuǎn)1°，在電子表11上顯示并記錄一個(gè)力值，通過電子表11記錄的一系列數(shù)值繪制出相應(yīng)扭轉(zhuǎn)力特性圖，為車門結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)提供依據(jù)。二、限位器檢測(cè)a、限位器限位角度測(cè)量按照?qǐng)D8所示將限位器3安裝到位，將運(yùn)動(dòng)模塊2調(diào)整到圖7所示車門關(guān)閉位置，沿開門方向推動(dòng)連接桿6，在限位器一檔位置停下，通過刻度盤14記錄一檔限位角度值，繼續(xù)推動(dòng)連接桿6至限位器二檔位位置處，通過刻度盤記錄2檔位限位角度值……，依此類推，檢測(cè)限位器各檔限位角度，并與設(shè)計(jì)值比對(duì)，判定限位器的質(zhì)量狀況。b、限位器力矩測(cè)量按照?qǐng)D9將限位器3安裝到位，把運(yùn)動(dòng)模塊4調(diào)整到車門關(guān)閉位置，伺服電機(jī)5通電，驅(qū)動(dòng)電機(jī)逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，帶動(dòng)前連接板10和前撥桿9 一起逆時(shí)針方向旋轉(zhuǎn)，力感應(yīng)器與連接桿6接觸，電子表11中顯示數(shù)值；前撥桿9繼續(xù)逆時(shí)針方向轉(zhuǎn)動(dòng)，當(dāng)前撥桿9施加于連接桿上6的力，能使運(yùn)動(dòng)模塊4轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí),連接桿6同時(shí)施加給前撥桿9 一個(gè)反作用力，前撥桿9上附帶的力感應(yīng)器受到的作用力數(shù)值將會(huì)在電子表11上顯示并記錄，前撥桿9繼續(xù)推動(dòng)連接桿6轉(zhuǎn)動(dòng)，當(dāng)伺服電機(jī)5旋轉(zhuǎn)60°后，開始反轉(zhuǎn)，此時(shí)后撥桿7在后連接板8帶動(dòng)下推動(dòng)連接桿6。在上述檢測(cè)過程中，運(yùn)動(dòng)模塊4每旋轉(zhuǎn)1°，在電子表11上顯示并記錄一個(gè)力值，通過電子表11記錄的一系列數(shù)值繪制出相應(yīng)操作力特性圖，為車門結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)提供依據(jù)。C、限位器耐負(fù)荷性檢測(cè)c. I按照?qǐng)D11將各零部件安裝好，將運(yùn)動(dòng)模塊4調(diào)整到圖10所示車門關(guān)閉位置，推力示數(shù)器12沿開門方向在連接桿固定位置(車門外把手)處施加344N的負(fù)荷，運(yùn)動(dòng)模塊4沿開門方向快速運(yùn)動(dòng)……重新將運(yùn)動(dòng)模塊4調(diào)整到車門關(guān)閉位置，以上動(dòng)作連續(xù)重復(fù)5次。按照限位器角度和操作力的檢測(cè)方法重新檢測(cè)。注按照判定標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施上述試驗(yàn)后，由于塑性變形引起的開啟角度的變化量，應(yīng)控制在3°以內(nèi)；運(yùn)動(dòng)模塊開閉過程中，不能有卡滯、移動(dòng)遲鈍、費(fèi)力及其它異常噪音的產(chǎn)生。c. 2、更換c. I的限位器，將運(yùn)動(dòng)模塊4調(diào)整到車門全開位置，沿開門方向在連接桿固定位置(車門外把手)處施加344N的負(fù)荷，撤掉力……以上動(dòng)作連續(xù)重復(fù)5次。按照限位器角度的檢測(cè)方法重新檢測(cè)。注按照判定標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施上述試驗(yàn)后，限位器機(jī)構(gòu)的開啟角度的變化應(yīng)在5°以下。 d、限位器耐久性檢測(cè)按照?qǐng)D12將各零部件安裝好，將運(yùn)動(dòng)模塊4調(diào)整到車門關(guān)閉位置，給伺服電機(jī)5通電，驅(qū)動(dòng)電機(jī)帶動(dòng)前連接板10逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)，前撥桿9推動(dòng)連接桿6和運(yùn)動(dòng)模塊4 一起逆時(shí)針運(yùn)動(dòng)，當(dāng)運(yùn)動(dòng)模塊4旋轉(zhuǎn)65° (參考車門限位器開啟角度)時(shí)，伺服電機(jī)5開始順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng),帶動(dòng)后連接板8 —起順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng),后撥桿7推動(dòng)連接桿6及運(yùn)動(dòng)模塊4 一起順時(shí)針旋轉(zhuǎn)，當(dāng)運(yùn)動(dòng)模塊4再旋轉(zhuǎn)65°時(shí)，此過程為一個(gè)循環(huán)，即為I次，伺服電機(jī)5將連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)10萬次。在伺服電機(jī)5連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)4萬次和10萬次后，分別按照限位器角度和操作力的檢測(cè)方法重新檢測(cè)。注按照判定標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施上述試驗(yàn)后，4萬次后限位力的減小量應(yīng)小于初始值的30% ；10萬次后限位力的減小量應(yīng)小于初始值的50% ;檢測(cè)后，運(yùn)動(dòng)模塊4開閉過程中，不能有卡滯、移動(dòng)遲鈍、費(fèi)力及其它異常噪音的產(chǎn)生。
權(quán)利要求1.一種汽車車門鉸鏈及限位器檢具，其特征是，它包括基臺(tái)(13)、檢測(cè)執(zhí)行機(jī)構(gòu)、工件固定安裝機(jī)構(gòu)、數(shù)據(jù)顯示機(jī)構(gòu)和驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，所述工件固定安裝機(jī)構(gòu)、檢測(cè)執(zhí)行機(jī)構(gòu)、數(shù)據(jù)顯示機(jī)構(gòu)均安裝在基臺(tái)(13)上面，所述基臺(tái)(13)水平布置，所述驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括伺服電機(jī)(5)和減速器，所述伺服電機(jī)(5)安裝在基臺(tái)下面，通過減速器與檢測(cè)執(zhí)行機(jī)構(gòu)裝配。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的汽車車門鉸鏈及限位器檢具，其特征是，所述檢測(cè)執(zhí)行機(jī)構(gòu)包括連接桿(6 )、前連接板(10 )、前撥桿(9 )、后連接板(8 )和后撥桿(7 )，所述連接桿(6 )左端固定安裝在工件固定安裝機(jī)構(gòu)對(duì)應(yīng)元件上，所述前連接板(10)、后連接板(8)左端均與驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)軸聯(lián)接，右端分別固定安裝前撥桿(9)和后撥桿(7)，所述前撥桿(9)、后撥桿(7)與基臺(tái)(13)表面垂直，在前撥桿(9)及后撥桿(7)上均設(shè)有力傳感器。
3.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的汽車車門鉸鏈及限位器檢具，其特征是，所述工件固定安裝機(jī)構(gòu)包括固定模塊(I)、運(yùn)動(dòng)模塊(4)和限位塊(15)，所述固定模塊(I)固定在基臺(tái)(13)的左后位置，所述運(yùn)動(dòng)模塊(4)通過被檢測(cè)工件與固定模塊(I)鉸接，所述限位塊(13)安裝在固定模塊(I)上，位于固定模塊(I)與運(yùn)動(dòng)模塊(4)配合面的中間位置處。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車車門鉸鏈及限位器檢具，其特征是，所述數(shù)據(jù)顯示機(jī)構(gòu)包括電子表(11)、刻度盤(14)和推力示數(shù)器(12)，所述電子表(11)通過導(dǎo)線與設(shè)置在檢測(cè)執(zhí)行機(jī)構(gòu)對(duì)應(yīng)元件上的力傳感器連接，所述刻度盤(14)設(shè)置在工件固定安裝機(jī)構(gòu)下方，其中心點(diǎn)與固定模塊(I)的右前側(cè)豎直邊對(duì)應(yīng)，所述推力示數(shù)器(12)前端面與檢測(cè)執(zhí)行機(jī)構(gòu)的推力桿(6)匹配。
專利摘要一種汽車車門鉸鏈及限位器檢具，用于汽車整車制造廠家對(duì)車門鉸鏈及限位器裝配前性能檢測(cè)，其構(gòu)成中包括基臺(tái)、工件固定安裝機(jī)構(gòu)、檢測(cè)執(zhí)行機(jī)構(gòu)、數(shù)據(jù)顯示機(jī)構(gòu)和驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，所述工件固定安裝機(jī)構(gòu)、檢測(cè)執(zhí)行機(jī)構(gòu)、數(shù)據(jù)顯示機(jī)構(gòu)均安裝在基臺(tái)上面，所述基臺(tái)水平布置，所述驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括伺服電機(jī)和減速器，所述伺服電機(jī)安裝在基臺(tái)下面，通過減速器與檢測(cè)執(zhí)行機(jī)構(gòu)裝配。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，便于操作及維護(hù)，能夠準(zhǔn)確檢測(cè)鉸鏈和限位器的開啟角度和承受的扭轉(zhuǎn)力；并使多種檢測(cè)功能融為一體，通用性強(qiáng)，能為整車生產(chǎn)企業(yè)減少檢測(cè)設(shè)備的資金投入。
文檔編號(hào)G01L5/00GK202511962SQ20122006152
公開日2012年10月31日 申請(qǐng)日期2012年2月24日 優(yōu)先權(quán)日2012年2月24日
發(fā)明者孔繁軍, 寇慶偉, 賀志杰 申請(qǐng)人:長城汽車股份有限公司