一種汽車后背門主鎖總成的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種汽車鎖，尤其涉及一種汽車后背門主鎖總成。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有的汽車后背門鎖均有機(jī)械鎖體和閉鎖器組成，通過(guò)閉鎖器內(nèi)部的齒輪齒條傳動(dòng)，帶動(dòng)閉鎖器的推桿，以達(dá)到打開門鎖和關(guān)閉門鎖的目的，即汽車后背門鎖的鎖止或解鎖止是通過(guò)閉鎖器的推桿與機(jī)械鎖體部分聯(lián)接傳動(dòng)實(shí)現(xiàn)的，雖然具有較強(qiáng)的傳動(dòng)效率和比較穩(wěn)定的性能，但閉鎖器與機(jī)械鎖體的相對(duì)安裝位置易發(fā)生偏差，構(gòu)成該汽車后背門鎖的零部件易變形，這些都會(huì)造成反饋信號(hào)不穩(wěn)定，嚴(yán)重影響用戶使用。另外，現(xiàn)有汽車后背門鎖對(duì)零部件的制作精度要求高，使得汽車后背門鎖的制造成本居高不下。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題在于，針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中汽車后背門鎖存在閉鎖器與機(jī)械鎖體的相對(duì)安裝位置易發(fā)生偏差、其零部件易變形、零部件的制作精度要求和制造成本高、反饋信號(hào)不穩(wěn)定等上述缺陷，提供一種可避免閉鎖器與機(jī)械鎖體的相對(duì)安裝位置發(fā)生偏差、零部件強(qiáng)度高、能降低零部件的制作精度要求和制造成本且最終能穩(wěn)定反饋信號(hào)、方便使用的汽車后背門主鎖總成。
[0004]本實(shí)用新型解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案如下:
[0005]一種汽車后背門主鎖總成，包括塑料鎖體、安裝板、撥動(dòng)臂、拉簧、閉鎖器、棘爪簧、棘輪簧、上蓋板和下蓋板；
[0006]安裝板上設(shè)有撥動(dòng)臂安裝孔和第一拉鉤，而撥動(dòng)臂下部設(shè)有第二拉鉤；撥動(dòng)臂通過(guò)設(shè)置在撥動(dòng)臂安裝孔內(nèi)的內(nèi)開鉚軸與安裝板相連，而拉簧兩端分別與第一拉鉤和第二拉鉤相連；
[0007]塑料鎖體上設(shè)有棘爪軸安裝孔和棘輪軸安裝孔；棘爪簧和棘輪簧分別通過(guò)棘爪軸和棘輪軸設(shè)置在棘爪軸安裝孔和棘輪軸安裝孔內(nèi)；棘爪軸穿出塑料鎖體頂端的頂部上串設(shè)有搖臂和搖臂回位簧，其穿出塑料鎖體底端的底部轉(zhuǎn)動(dòng)連接有棘爪，而棘輪軸穿出塑料鎖體底端的底部轉(zhuǎn)動(dòng)連接有棘輪，且棘爪與棘輪互相嚙合；塑料鎖體上還連接有門線束分總成；
[0008]上蓋板通過(guò)棘爪軸和棘輪軸與塑料鎖體頂端相連且包裹在搖臂和搖臂回位簧外側(cè)表面；下蓋板通過(guò)棘爪軸和棘輪軸與塑料鎖體底端相連且位于棘爪和棘輪下方位置；
[0009]下蓋板尾部設(shè)置的連接板與安裝板上拉簧所在的一側(cè)相連，且安裝板的另一側(cè)與閉鎖器相連，而搖臂尾部的折板包裹在閉鎖器的推桿外側(cè)表面并與推桿相互抵緊。
[0010]本實(shí)用新型所述汽車后背門主鎖總成有兩種解鎖方式，即電動(dòng)解鎖和手動(dòng)解鎖，其中，電動(dòng)解鎖過(guò)程為:閉鎖器在收到解鎖信號(hào)后，因?yàn)閾u臂尾部的折板包裹在閉鎖器的推桿外側(cè)表面并與推桿相互抵緊，其推桿向右伸出并推動(dòng)搖臂向右轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)而打開門鎖；手動(dòng)解鎖過(guò)程為:將撥動(dòng)臂向左撥動(dòng)，帶動(dòng)搖臂向右轉(zhuǎn)動(dòng)，從而打開門鎖，使用方便。
[0011]現(xiàn)有技術(shù)中，汽車后背門鎖中的搖臂和棘爪為一體成型的整體件，這就使得搖臂和棘爪的制造工序都要在同一個(gè)整體件上進(jìn)行，同一個(gè)零件上工序越多，則誤差越大，而本實(shí)用新型所述汽車后背門主鎖總成中的搖臂和棘爪是兩個(gè)獨(dú)立的零件，這樣的設(shè)計(jì)便于控制每個(gè)零部件的制作精度，大幅降低了零部件的制造成本；另外，現(xiàn)有技術(shù)中，汽車后背門鎖中的塑料鎖體無(wú)法單獨(dú)發(fā)揮其作用，需要與另設(shè)的金屬支撐板結(jié)合使用，而本實(shí)用新型所述汽車后背門主鎖總成中的塑料鎖體能獨(dú)立發(fā)揮其作用，無(wú)需其它輔助件，這樣的設(shè)計(jì)不僅優(yōu)化了所述汽車后背門主鎖總成的結(jié)構(gòu)，也有助于降低對(duì)塑料鎖體的制作精度和制造成本，還能大幅增強(qiáng)塑料鎖體的強(qiáng)度，除此之外，這樣的設(shè)計(jì)還可避免閉鎖器與機(jī)械鎖體的相對(duì)安裝位置發(fā)生偏差，從而保證所述汽車后背門主鎖總成能最終穩(wěn)定反饋信號(hào)，使用極其方便。
[0012]作為對(duì)本實(shí)用新型所述技術(shù)方案的一種改進(jìn)，撥動(dòng)臂與撥動(dòng)臂安裝孔之間設(shè)有擋圈。擋圈的設(shè)置有助于簡(jiǎn)化撥動(dòng)臂與安裝板之間的摩擦，還能為撥動(dòng)臂與安裝板之間的連接起到減振和吸能作用。
[0013]作為對(duì)本實(shí)用新型所述技術(shù)方案的一種改進(jìn)，拉簧上設(shè)有消音套且其兩端分別與第一拉鉤和第二拉鉤相連。拉簧上消音套的設(shè)置能消除拉簧動(dòng)作時(shí)產(chǎn)生的噪音，有助于優(yōu)化開關(guān)車門時(shí)的聲音品質(zhì)。
[0014]作為對(duì)本實(shí)用新型所述技術(shù)方案的一種改進(jìn)，塑料鎖體底部安裝有第一減震塊和第二減震塊。第一減震塊和第二減震塊的設(shè)置均能簡(jiǎn)化塑料鎖體與其它零部件之間的摩擦，也能對(duì)塑料鎖體與其它零部件之間的安裝起到減振作用。
[0015]作為對(duì)本實(shí)用新型所述技術(shù)方案的一種改進(jìn)，搖臂底端設(shè)有支撐件，且支撐件上套裝有搖臂減震套，而搖臂減震套與塑料鎖體抵緊。支撐件上搖臂減震套的設(shè)置有助于減小其與塑料鎖體之間的摩擦，還能對(duì)支撐件與塑料鎖體之間的安裝起到減振作用。
[0016]作為對(duì)本實(shí)用新型所述技術(shù)方案的一種改進(jìn)，搖臂、折板和支撐件均采用SAPH440高強(qiáng)度板制成。采用SAPH440高強(qiáng)度板制成搖臂、折板和支撐件，不僅有助于增強(qiáng)搖臂、折板和支撐件的自身強(qiáng)度，還能增強(qiáng)搖臂、折板和支撐件與其它零部件的連接強(qiáng)度。
[0017]在本實(shí)用新型所述汽車后背門主鎖總成中，上述折板與搖臂連接之處還設(shè)有加強(qiáng)筋，進(jìn)一步增強(qiáng)了折板與搖臂的連接強(qiáng)度。
[0018]在本實(shí)用新型所述汽車后背門主鎖總成中，上述上蓋板上除了設(shè)置鉚接孔之外，取消了現(xiàn)有技術(shù)中上蓋板上其它的安裝孔，這樣的設(shè)計(jì)大大提升了所述汽車后背門主鎖總成的防水防塵性能；為了進(jìn)一步優(yōu)化開關(guān)車門時(shí)的聲音品質(zhì)，向主流客戶要求的“沉穩(wěn)、悶”的聲音效果發(fā)展，在本實(shí)用新型所述汽車后背門主鎖總成中，對(duì)上述棘爪軸和棘輪軸之間的間隙進(jìn)行了優(yōu)化。
[0019]另外，在本實(shí)用新型所述技術(shù)方案中，凡未作特別說(shuō)明的，均可通過(guò)采用本領(lǐng)域中的常規(guī)手段來(lái)實(shí)現(xiàn)本技術(shù)方案。
[0020]因此，本實(shí)用新型的有益效果是提供了一種汽車后背門主鎖總成，該主鎖總成不僅可避免閉鎖器與機(jī)械鎖體的相對(duì)安裝位置發(fā)生偏差，能保證其零部件具有比較高的強(qiáng)度，還能降低零部件的制作精度要求和制造成本，最終能穩(wěn)定反饋信號(hào)，方便使用。
【附圖說(shuō)明】
[0021]下面將結(jié)合附圖及實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明，附圖中:
[0022]圖1是本實(shí)用新型汽車后背門主鎖總成的爆炸圖；
[0023]現(xiàn)將附圖中的標(biāo)號(hào)說(shuō)明如下:1為撥動(dòng)臂，1.1為第二拉鉤，2為擋圈，3為內(nèi)開鉚軸，4為安裝板，4.1為撥動(dòng)臂安裝孔，4.2為第一拉鉤，5為消音套，6為拉簧，7為第一減震塊，8為第二減震塊，9為塑料鎖體，10為棘爪簧，11為棘輪簧，12為棘爪軸，13為搖臂減震套，14為搖臂，14.1為折板，14.2為支撐件，15為搖臂回位簧，16為門線束分總成，17為上蓋板，18為棘爪，19為棘輪，20為下蓋板，20.1為連接板，21為閉鎖器，22為螺釘，23為棘輪軸，24為加強(qiáng)筋。
【具