用于車(chē)輛的門(mén)把手裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本公開(kāi)總體上涉及用于車(chē)輛的門(mén)把手裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]例如在JP2008-50870A中公開(kāi)了安裝至車(chē)門(mén)的已知的用于車(chē)輛的門(mén)把手裝置(下文中也被簡(jiǎn)稱為門(mén)把手裝置)。前述門(mén)把手裝置包括把手本體、框架構(gòu)件和支承構(gòu)件，其中，框架構(gòu)件從車(chē)輛內(nèi)側(cè)組裝在構(gòu)成車(chē)門(mén)的外表面的門(mén)外板上，支承構(gòu)件由樹(shù)脂制成并組裝在框架構(gòu)件上以保持把手本體的把手軸部。支承構(gòu)件包括一對(duì)保持部(抓持部)，所述一對(duì)保持部(抓持部)設(shè)置成彼此遠(yuǎn)離以限定用于保持把手軸部的保持空隙。此外，支承構(gòu)件支撐在框架構(gòu)件處且支撐成能夠在組裝準(zhǔn)備位置與組裝完成位置之間轉(zhuǎn)動(dòng)。在支承構(gòu)件的組裝準(zhǔn)備位置，把手軸部能夠插入到保持空隙中并能夠從保持空隙移除或脫離保持空隙。在支承構(gòu)件的組裝完成位置，限制把手軸部從保持空隙移除。因此，在把手本體的把手軸部設(shè)置到處于組裝準(zhǔn)備位置中的支承構(gòu)件的狀態(tài)下，把手本體通過(guò)支承構(gòu)件從組裝準(zhǔn)備位置至組裝完成位置的轉(zhuǎn)動(dòng)而經(jīng)由支承構(gòu)件組裝在框架構(gòu)件上。
[0003]根據(jù)包括前述結(jié)構(gòu)的門(mén)把手裝置，假設(shè)過(guò)量載荷沿車(chē)輛后方向施加至把手本體。例如，這種情形會(huì)在車(chē)輛盜竊時(shí)或在用戶用其手及手指來(lái)保持或握持把手本體的正常的車(chē)門(mén)打開(kāi)及關(guān)閉操作期間出現(xiàn)。在這種情況下，支承構(gòu)件的保持部中的每個(gè)保持部被把手本體的把手軸部沿車(chē)輛后方向偏壓。因此，所述一對(duì)保持部可以在車(chē)輛后方向上彈性地變形。此時(shí)，在保持部中的一個(gè)保持部與另一個(gè)保持部彼此分開(kāi)從而使保持空隙擴(kuò)張，即，支承構(gòu)架的打開(kāi)狀態(tài)形成的情況下，把手本體的把手軸部與保持空隙脫離或分開(kāi)，并且因此由支承構(gòu)件對(duì)把手軸部的保持被釋放。此外，組裝完成位置中的支承構(gòu)件在把手本體的把手軸部與保持空隙脫離或分開(kāi)時(shí)可以由于施加至保持部中的每個(gè)保持部的載荷而合理地轉(zhuǎn)動(dòng)至組裝準(zhǔn)備位置。在這種情況下，由支承構(gòu)件對(duì)把手軸部的保持由于把手本體的把手軸部與保持空隙的分開(kāi)而也被釋放。因此，會(huì)出現(xiàn)例如在把手本體處發(fā)生松動(dòng)以及把手本體脫離門(mén)外板的故障。
[0004]因此存在對(duì)禁止把手本體的把手軸部由于施加至把手本體的過(guò)量載荷而與支承構(gòu)件的保持空隙脫離的用于車(chē)輛的門(mén)把手裝置的需求。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0005]根據(jù)本公開(kāi)的一個(gè)方面，用于車(chē)輛的門(mén)把手裝置包括框架構(gòu)件、把手本體、支承構(gòu)件和保持釋放禁止機(jī)構(gòu)，其中，框架構(gòu)件構(gòu)造成組裝在構(gòu)成車(chē)門(mén)的外表面的門(mén)外板上，把手本體包括朝向框架構(gòu)件延伸并具有把手軸部的臂部，把手本體能夠繞把手軸部相對(duì)于框架構(gòu)件轉(zhuǎn)動(dòng)，支承構(gòu)件組裝在框架構(gòu)件上并保持把手本體的把手軸部，支承構(gòu)件由樹(shù)脂制成，支承構(gòu)件包括第一保持部和第二保持部，第一保持部和第二保持部設(shè)置成在保持在支承構(gòu)件處的把手軸部的轉(zhuǎn)動(dòng)軸線方向上彼此遠(yuǎn)離并限定用于保持把手軸部的保持空隙，支承構(gòu)件在支承構(gòu)件能夠在組裝完成位置與組裝準(zhǔn)備位置之間轉(zhuǎn)動(dòng)的狀態(tài)下支承在框架構(gòu)件處，在組裝完成位置處，限制把手軸部與保持空隙的脫離，在組裝準(zhǔn)備位置處，禁止把手軸部與保持空隙的脫離被限制，保持釋放禁止機(jī)構(gòu)在把手本體于支承構(gòu)件位于組裝完成位置時(shí)承受沿著把手本體的延伸方向的預(yù)定方向上的載荷的情況下通過(guò)限制第一保持部和第二保持部中的至少一者的操作來(lái)禁止把手軸部保持在保持空隙處的狀態(tài)的釋放。
[0006]因此，在前述門(mén)把手裝置中，在把手本體承受預(yù)定方向上的載荷的情況下，把手軸部也以與把手本體相同方向上操作，從而偏壓支承構(gòu)件的第一保持部和第二保持部。此時(shí)，保持部中的至少一個(gè)保持部的操作被保持釋放禁止機(jī)構(gòu)限制以禁止把手軸部保持在保持空隙處的狀態(tài)的釋放。因此，可以禁止把手軸部由于施加至把手本體的過(guò)量載荷而與支承構(gòu)件的保持空隙脫離或分開(kāi)。
[0007]支承構(gòu)件包括連接部，該連接部將第一保持部和第二保持部彼此連接，以限制由第一保持部和第二保持部在第一保持部和第二保持部彼此分開(kāi)的方向上的彈性變形引起的保持空隙的擴(kuò)大，第一保持部和第二保持部在把手本體承受預(yù)定方向上的載荷的情況下被把手軸部偏壓。保持釋放禁止機(jī)構(gòu)由支承構(gòu)件的連接部構(gòu)成。
[0008]因此，由于第一保持部與第二保持部在把手本體承受預(yù)定方向上的載荷的情況下分開(kāi)而引起的保持空隙的擴(kuò)大受到連接部的限制。因此，禁止形成支承構(gòu)件的打開(kāi)狀態(tài)，從而禁止把手軸部與支承構(gòu)件的保持空隙脫離或分開(kāi)。
[0009]連接部包括車(chē)輛外部表面，并且，在支承構(gòu)件至少定位在組裝完成位置與組裝準(zhǔn)備位置中的一個(gè)位置處的情況下，在車(chē)輛外部表面中的定位在車(chē)輛最外側(cè)處的平面相對(duì)于在框架構(gòu)件的車(chē)輛外側(cè)處確定最外部的基準(zhǔn)表面而設(shè)置在車(chē)輛內(nèi)側(cè)處。
[0010]因此，在支承構(gòu)件相對(duì)于框架構(gòu)件的組裝期間和組裝之后，可以禁止連接部妨礙其周?chē)鷺?gòu)件。
[0011]框架構(gòu)件包括接合壁部，該接合壁部與第一保持部和第二保持部中的至少一者接合，以在把手本體承受預(yù)定方向上的載荷并且第一保持部和第二保持部中的至少一者被把手軸部偏壓的情況下限制支承構(gòu)件從組裝完成位置到組裝準(zhǔn)備位置的轉(zhuǎn)動(dòng)操作。保持釋放禁止機(jī)構(gòu)由框架構(gòu)件的接合壁部構(gòu)成。
[0012]因此，禁止支承構(gòu)件在組裝完成位置處由于施加至保持部并導(dǎo)致把手本體的把手軸部與保持空隙脫離或分開(kāi)的載荷而轉(zhuǎn)動(dòng)至組裝準(zhǔn)備位置。因此，可以禁止把手軸部與支承構(gòu)件的保持空隙脫離或分開(kāi)。
[0013]框架構(gòu)件包括導(dǎo)引部，導(dǎo)引部沿著預(yù)定方向以長(zhǎng)形形式延伸以朝向支承構(gòu)件的保持空隙引導(dǎo)把手本體的把手軸部，導(dǎo)引部與接合壁部一體地形成。
[0014]因此，呈長(zhǎng)形形式的導(dǎo)引部可以承受從支承構(gòu)件施加至框架構(gòu)件的接合壁部的載荷。因此，用于承受來(lái)自支承構(gòu)件的載荷的結(jié)構(gòu)的剛度可以得到增強(qiáng)。此外，前述結(jié)構(gòu)能夠通過(guò)導(dǎo)引部的一部分實(shí)現(xiàn)。
[0015]支承構(gòu)件的第一保持部和第二保持部中的每者均包括第一壁部、第二壁部和減薄壁部，其中，第一壁部和第二壁部設(shè)置成面向彼此，減薄壁部在第一壁部與第二壁部之間延伸并構(gòu)造成由于與保持在保持空隙處的把手軸部的接觸而變形，第一壁部、第二壁部和減薄壁部限定用于保持把手軸部的保持空隙。
[0016]因此，即使在容置在保持空隙中的把手軸部處發(fā)生產(chǎn)品尺寸的變化的情況下，減薄壁部仍相對(duì)于把手軸部在接觸部處變形從而吸收前述變化。因此，在把手本體組裝在框架構(gòu)件上的狀態(tài)下，可以禁止把手軸部的松動(dòng)。
[0017]連接部包括第一平面，第一平面構(gòu)造成在支承構(gòu)件位于組裝準(zhǔn)備位置處的情況下在連接部的車(chē)輛外部表面中定位在車(chē)輛最外側(cè)處，第一平面在支承構(gòu)件位于組裝準(zhǔn)備位置處的情況下相對(duì)于基準(zhǔn)表面設(shè)置在車(chē)輛內(nèi)側(cè)處。連接部包括第二平面，第二平面構(gòu)造成在支承構(gòu)件位于組裝完成位置處的情況下在連接部的車(chē)輛外部表面中定位在車(chē)輛最外側(cè)處，第二平面在支承構(gòu)件位于組裝完成位置處的情況下相對(duì)于基準(zhǔn)表面設(shè)置在車(chē)輛內(nèi)側(cè)處。
[0018]因此，在支承構(gòu)件相對(duì)于框架構(gòu)件的組裝期間和組裝之后，可以禁止連接部妨礙其周?chē)考?br>【附圖說(shuō)明】
[0019]本公開(kāi)的前述及附加特征和特性將從以下參照附圖所考慮的詳細(xì)描述中更加明顯，在附圖中:
[0020]圖1為示出了根據(jù)本文公開(kāi)的實(shí)施方式的用于車(chē)輛的門(mén)把手裝置的框架構(gòu)件和把手本體的分解立體圖；
[0021]圖2為門(mén)把手裝置在把手本體處于初始位置的狀態(tài)下的側(cè)視圖；
[0022]圖3為門(mén)把手裝置在把手本體處于全行程位置的狀態(tài)下的側(cè)視圖；
[0023]圖4為圖1中示出的支承構(gòu)件的立體圖；
[0024]圖5為支承構(gòu)件沿著圖4中的線V-V截取的截面圖；
[0025]圖6為位于組裝準(zhǔn)備位置的支承構(gòu)件沿著圖4中的線V1-VI截取的截面圖；
[0026]圖7為位于組裝完成位置的支承構(gòu)件沿著圖4中的線VI1-VII截取的截面圖；
[0027]圖8為示出了框架構(gòu)件與圖7中的支承構(gòu)件之間的布置關(guān)系的示意圖；以及
[0028]圖9為示出了圖5中的框架構(gòu)件的導(dǎo)引部和接合壁部的構(gòu)型的立體圖。
【具體實(shí)施方式】
[0029]參照附圖對(duì)實(shí)施方式進(jìn)行說(shuō)明。在附圖中，車(chē)輛前方向和車(chē)輛后方向分別由箭頭Xl和箭頭X2表示。車(chē)輛上方向和車(chē)輛下方向分別由箭頭Yl和箭頭Y2表示。車(chē)輛外方向和車(chē)輛內(nèi)方向分別由箭頭Zl和箭頭Z2表示。在門(mén)把手裝置安裝至車(chē)門(mén)之前和之后的狀態(tài)下，前述方向可以適用于用于車(chē)輛的門(mén)把手裝置(下文中也被簡(jiǎn)稱為門(mén)把手裝置)。
[0030]如圖1中所示，在實(shí)施方式中，門(mén)把手裝置100安裝至車(chē)門(mén)10、具體地安裝至構(gòu)成車(chē)門(mén)10的一部分的門(mén)外板11。門(mén)外板11在沿車(chē)輛外方向延伸的車(chē)門(mén)10中構(gòu)成為金屬門(mén)板。門(mén)把手裝置100構(gòu)造為多個(gè)部件被一體地組裝的組件(也被稱為總成)。多個(gè)部件包括框架構(gòu)件110、把手本體120和支承構(gòu)件130。
[0031]框架構(gòu)件110為沿車(chē)輛前方向Xl和車(chē)輛后方向X2，即，沿著車(chē)輛的前后方向延伸的長(zhǎng)形構(gòu)件，并且安裝至車(chē)門(mén)10的門(mén)外板11。框架構(gòu)件110起通過(guò)與把手本體120接合來(lái)保持把手本體120的作用。插入孔111形成在框架構(gòu)件110的前端部處以穿過(guò)框架構(gòu)件110的前端部，而插入孔112形成在框架構(gòu)件110的后端部處以穿過(guò)框架構(gòu)件110的后端部。把手本體120的設(shè)置成與框架構(gòu)件110接合的接合部構(gòu)造成通過(guò)穿過(guò)形成在車(chē)門(mén)10的門(mén)外板11處的穿透孔以及形成在框架構(gòu)件110處的插入孔111、112而從車(chē)輛外側(cè)朝向車(chē)輛內(nèi)側(cè)突出。
[0032]開(kāi)口部113、113形成為在設(shè)置在框架構(gòu)件110的插入孔111附近的一對(duì)框架壁部處敞開(kāi)。所述框