高樓下滑裝置制造方法
【專利摘要】一種高樓層下滑裝置，在下滑的過(guò)程中能隨意控速，著地時(shí)有一定減震功能，是用一滑繩和一殺車(chē)?yán)K同向纏繞在線柱上，用一支架盒支撐，并在支架盒內(nèi)連接有殺車(chē)片，拉動(dòng)殺車(chē)?yán)K作用于殺車(chē)片與線圈產(chǎn)生摩擦力，而達(dá)到隨意控速目的，滑繩一端連有彈力繩，腳踏板底端有彈簧達(dá)到減震目的，殺車(chē)片采用滑動(dòng)連接，摩擦面采用串并滾動(dòng)式摩擦面，使高樓層也能下滑，適合大眾長(zhǎng)期備用的高樓下滑裝置。
【專利說(shuō)明】高樓下滑裝置

【技術(shù)領(lǐng)域】
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[0001]本發(fā)明涉及的是一種高樓層下滑裝置，在下滑的過(guò)程中能隨意調(diào)節(jié)速度，落地時(shí)又有一定的減震功能。

【背景技術(shù)】
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[0002]目前的下滑裝置是在下滑時(shí)從高處拋下繩索，再沿繩下滑，操作不便，不宜大眾備用。


【發(fā)明內(nèi)容】

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[0003]針對(duì)存在的問(wèn)題:本發(fā)明的目的是提供一種能隨意控制下滑速度，落地時(shí)又有一定的減震功能的，適合大眾，固定在墻體外長(zhǎng)期備用的高樓層下滑裝置。
[0004]本發(fā)明解決技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是:
[0005]一種能隨意控制下滑速度，落地時(shí)又有一定的減震功能的高樓層下滑裝置，包括一滑繩和一殺車(chē)?yán)K同向纏繞在一線柱上，滑繩的長(zhǎng)度不超過(guò)滑行高度，滑繩的接近始端還連接一段彈力繩，彈力繩的另一端連接在線柱上的一滑環(huán)上，在滑繩和殺車(chē)?yán)K纏繞一段后和彈力繩一同三繩纏繞，彈力繩繞完后，滑繩和殺車(chē)?yán)K繼續(xù)纏繞，繞完后的線圈放入支架盒內(nèi)，并將線柱兩端套進(jìn)支架盒兩端的孔內(nèi)，線柱兩端套上一殺車(chē)片，殺車(chē)片采用螺柱固定在支架盒的兩端，殺車(chē)片用兩個(gè)曲型彈片，中間碏多個(gè)彈璜，內(nèi)連接摩擦片組成，殺車(chē)片上還連接有調(diào)節(jié)夾，調(diào)節(jié)殺車(chē)片對(duì)線柱的摩擦力度；支架盒內(nèi)還需連接另一殺車(chē)片，其摩擦面貼著線圈，殺車(chē)?yán)K的末端繞過(guò)殺車(chē)片背面，再和滑繩一同拉出，底樓層短距離下滑，采用一摩擦面固定在一彈性殺車(chē)支架上，彈性殺車(chē)支架底端固定在支架盒內(nèi)底面；高樓層長(zhǎng)距離下滑，就采用能與支架盒滑動(dòng)連接，摩擦面能在線圈上移動(dòng)(滾動(dòng))的殺車(chē)片；由多個(gè)珠球或滾段串并而成的滾動(dòng)式殺車(chē)片，就是用一彈性殺車(chē)支架，連接多根擋繩片，擋繩片上有多孔，將多根彈性連接條插入孔中，再將多個(gè)帶孔的珠球或滾段套進(jìn)連接條，串并成滾動(dòng)的摩擦面；而在彈性殺車(chē)支架的底端，設(shè)置為彎曲狀，并在其中連接一組主滑輪或滾珠和一組副滑輪，構(gòu)成滾動(dòng)式殺車(chē)片，另將支架盒的長(zhǎng)邊折為直角邊，并將兩組滑輪套著直角邊，形成滾動(dòng)式殺車(chē)片與支架盒內(nèi)滑動(dòng)連接，在殺車(chē)片底端，還設(shè)置兩根擋繩桿，擋著兩繩；滑繩和殺車(chē)?yán)K從兩根擋繩桿間一同拉出后，經(jīng)過(guò)一個(gè)扶手板交連后連接在踏腳板的兩端或每條繩自各連接一個(gè)踏腳板，扶手板和腳踏板間套有一直管或用直管直接連接，踏腳板的底部連接有彈簧，滑繩和殺車(chē)?yán)K的近始端有一段短繩或直接用殺車(chē)手把將滑繩和殺車(chē)?yán)K相連，其長(zhǎng)度不超過(guò)殺車(chē)片設(shè)定的擺動(dòng)距離，扶手板上連接有腰繩；滑繩與殺車(chē)?yán)K和殺車(chē)手把與踏腳板間的連接，采用相反理念的連接，即滑繩連接為控制繩，連接在殺車(chē)手把和腳踏板的拉動(dòng)控制端，殺車(chē)?yán)K為不動(dòng)繩，連接在殺車(chē)手把和腳踏板的不拉動(dòng)一端。
[0006]本發(fā)明的有益效果是:在下滑過(guò)程中能隨意控速，并在著地時(shí)有一定的減震功能，同時(shí)由于殺車(chē)片能在殺車(chē)過(guò)程中移動(dòng)，減小生產(chǎn)本裝置下滑高度的限制，而且固定在墻體夕卜，操作簡(jiǎn)單，適合大眾長(zhǎng)期備用?！緦＠綀D】

【附圖說(shuō)明】:
[0007]圖1是本發(fā)明整體結(jié)構(gòu)示意圖。
[0008]圖2是滑繩、殺車(chē)?yán)K、彈力繩始端纏繞示意圖。
[0009]圖3是支架盒及線柱兩端的殺車(chē)片示意圖。
[0010]圖4是支架盒內(nèi)的與支架盒滑動(dòng)連接的滾動(dòng)式殺車(chē)片示意圖。
[0011]圖5是支架盒內(nèi)滾動(dòng)式殺車(chē)片與支架盒滑動(dòng)連接處截面示意圖。

【具體實(shí)施方式】
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[0012]圖1、2所示，滑繩I和殺車(chē)?yán)K2同向纏繞在線柱3上，滑繩的長(zhǎng)度不超過(guò)滑行高度，滑繩I的接近始端(沒(méi)有完全到始端端頭)還連接一段彈力繩4，彈力繩4的另一端連接一滑環(huán)5，滑環(huán)5套在線柱3上，滑繩I和殺車(chē)?yán)K2在線柱3上纏繞一段后，再和彈力繩一同纏繞，彈力繩4纏完后，滑繩I和殺車(chē)?yán)K2繼續(xù)纏繞，下滑時(shí)，三繩的圈數(shù)同步減圈，當(dāng)減至彈力繩4的圈數(shù)減完時(shí)，滑繩I和殺車(chē)?yán)K2還在繼續(xù)被拉出而帶動(dòng)線柱3轉(zhuǎn)動(dòng)，線柱3上的滑環(huán)5是滑動(dòng)的，雖然被彈力繩4拉緊，但不影響其線柱3拉動(dòng)，隨滑繩I和殺車(chē)?yán)K2的拉出，彈力繩4被拉長(zhǎng)，產(chǎn)生回彈力，而滑繩I的長(zhǎng)度不超過(guò)滑行高度，在接近著地時(shí)就具有一個(gè)逐步增大的回彈力。繞成的線圈6放入一支架盒7內(nèi)，并將線柱3兩端套進(jìn)支架盒兩端的孔中，線柱3兩端套上一殺車(chē)片8，此殺車(chē)片緊貼線柱產(chǎn)生摩擦，殺車(chē)片8用螺釘9固定在支架盒7兩端，殺車(chē)片上還有調(diào)節(jié)夾10，使人在滑前預(yù)測(cè)下滑重量，調(diào)節(jié)一個(gè)相應(yīng)的擋位，產(chǎn)生一個(gè)固定的下滑速度，以免人在下滑時(shí)，操作失誤而產(chǎn)生自由的快速下落狀況。支架盒7內(nèi)還需連接另一個(gè)殺車(chē)片，其摩擦面緊貼線圈產(chǎn)生摩擦力，殺車(chē)?yán)K2末端繞過(guò)殺車(chē)片背面，再和滑繩1-同拉出，底樓層短距離下滑，用一摩擦片固定在一彈性殺車(chē)支架上與支架盒7連接，高樓層長(zhǎng)距離下滑，就采用能與支架盒7滑動(dòng)連接的殺車(chē)片，摩擦面采用能在殺車(chē)?yán)K2較大的作用力下，即能產(chǎn)生滑繩I運(yùn)行方向的摩擦阻力，又能在線圈6上橫向移(滾)動(dòng)的摩擦面。因?yàn)榛KI和殺車(chē)?yán)K2較長(zhǎng)，繞成的線圈6大小差距過(guò)大，殺車(chē)片的彎曲彈動(dòng)幅度過(guò)大，就會(huì)影響其穩(wěn)定性和可靠性，只有加長(zhǎng)線柱3，使繞成的線圈6在殺車(chē)片穩(wěn)定的控制范圍內(nèi)，才能使殺車(chē)片和殺車(chē)?yán)KI保持設(shè)定的一致的狀態(tài)，殺車(chē)片就要隨殺車(chē)?yán)K2減圈的位置的變化而移動(dòng)，所以采用珠球或滾段串并的滾動(dòng)式殺車(chē)片11才能達(dá)到此目的。為了更好使殺車(chē)片11的滑動(dòng)連接點(diǎn)和摩擦面得到殺車(chē)?yán)K相應(yīng)平衡的帶動(dòng)力，使兩繩帶動(dòng)殺車(chē)片11橫向運(yùn)行，殺車(chē)片11底端還連接兩根擋繩桿12，滑繩I和殺車(chē)?yán)K2的末端，從兩根擋繩桿間拉出，經(jīng)過(guò)扶手板13交連后連接在腳踏板14的兩端，或每根繩各自連接一個(gè)踏腳板，扶手板13與腳踏板14間用一套管或直管15相連。使人在下滑時(shí)，人的重心保持與踏腳板14垂直，如果用軟繩，腳踏板受力時(shí)就會(huì)晃動(dòng)而使重心偏離，將人懸空或翻倒，腳踏板14底部連接有彈簧16，使人在著地時(shí)再次被減震?；KI和殺車(chē)?yán)K2之間有一段短繩17或直接用殺車(chē)手把18將滑繩I和殺車(chē)?yán)K2相連，因?yàn)樵诨兄?，兩繩是同步拉出的。如果滑繩I拉出太多，而殺車(chē)?yán)K2因?yàn)樵跉④?chē)片11上受到一些阻力，就會(huì)滯留在線柱線圈6上，產(chǎn)生松圈、絞繩、卡繩，兩繩固定在一起，又不能拉動(dòng)殺車(chē)?yán)K2，不宜殺車(chē)，故兩繩即連接，又要有殺車(chē)?yán)K2上下移動(dòng)的空間，所以兩繩間用一短繩17或扶手把18相連，且長(zhǎng)度不能超過(guò)殺車(chē)片11設(shè)定的擺動(dòng)距離。當(dāng)拉緊任一根繩在滑動(dòng)時(shí)，就會(huì)同步帶動(dòng)另一繩運(yùn)行，而不滯留在線圈上。扶手板13上連接有腰繩19。另外，滑繩I和殺車(chē)?yán)K2與殺車(chē)手把18和踏腳板14的連接，采用相反理念連接。即滑繩I連接為控制繩，連接在殺車(chē)手把18并口腳踏板14的拉動(dòng)控制端，殺車(chē)?yán)K連接為不動(dòng)繩，連接在殺車(chē)把18和腳踏板14的不拉動(dòng)端，使人在踏上腳踏板14時(shí)，最初就踏上殺車(chē)?yán)K2連接的一端(不動(dòng)端)，殺車(chē)?yán)K2受到全部的重量，滑繩I沒(méi)有受力，線柱3就不會(huì)轉(zhuǎn)動(dòng)，整個(gè)處于停止?fàn)顟B(tài)，準(zhǔn)備好后，再拉動(dòng)或重心移至滑繩I連接的一端，就開(kāi)始隨拉力的大小或移動(dòng)重心的大小控制下滑速度。防止控制殺車(chē)?yán)K2不當(dāng)或準(zhǔn)備不足就開(kāi)始下滑。
[0013]圖3所示:支架盒7的兩端即線柱6兩端的殺車(chē)片⑶，用兩個(gè)曲型彈片20中間碏多個(gè)彈簧21，內(nèi)連有磨層22組成，并在彈片20的開(kāi)口處的重疊部分用銷(xiāo)釘23連接著，在開(kāi)口外或銷(xiāo)釘23上連接調(diào)節(jié)夾10，調(diào)節(jié)夾是由兩撐桿一端交叉連接，撐桿端頭有撐頭24組成，需要下滑時(shí)，預(yù)測(cè)下滑重量，將調(diào)節(jié)夾10搬動(dòng)到相應(yīng)檔位，撐頭24撐著曲型彈片的凸面處，使彈片向其開(kāi)口方向伸展，擠壓彈簀21，使內(nèi)磨層22受力緊貼線柱3產(chǎn)生一個(gè)固定的阻力，在下滑過(guò)程中除隨意控速外，始終有這一個(gè)均勻的阻力控制下滑速度，減小因操作不當(dāng)產(chǎn)生自由快速下滑的危險(xiǎn)。
[0014]圖4、5所示，殺車(chē)片11由一彈性殺車(chē)架25上連接有多根撐繩片26，其上有多孔27，將多根彈性連接條28插入孔中，再將多個(gè)帶孔的珠球或滾段29套進(jìn)連接條28，形成多個(gè)珠球或滾段串并的滾動(dòng)的摩擦面，在殺車(chē)?yán)K2拉動(dòng)時(shí)，即能與線圈產(chǎn)生摩擦阻力，又能隨殺車(chē)?yán)K2的減圈同步的在線圈6上橫向移動(dòng)。撐繩片26的背面有擋繩段30，用于擋著殺車(chē)?yán)K2即運(yùn)行，又不脫離殺車(chē)背面，彈性殺車(chē)架25的底端設(shè)置為彎鉤狀31，彎鉤內(nèi)固定一組主滑輪32 (或滾球)和一組副滑輪33，兩組滑輪套著支架盒7的折角直邊34，副滑輪33是防止殺車(chē)片11前后移動(dòng)或脫落的，主滑輪32在直角邊34上滾動(dòng)，為了使兩繩更好的帶動(dòng)殺車(chē)片11橫向運(yùn)行，就要使殺車(chē)片11的摩擦面和滑動(dòng)連接點(diǎn)同時(shí)均衡受力，故在彈性支架25的底端還連接兩根擋繩桿12，使整個(gè)殺車(chē)片11能隨殺車(chē)?yán)K2的拉動(dòng)產(chǎn)生阻力，又能同步的在線圈上橫向移動(dòng)，使下滑裝置不限樓層高度都可生產(chǎn)。
【權(quán)利要求】
1.一種能在下滑的過(guò)程中隨意調(diào)速，落地時(shí)又具一定的減震功能的高樓下滑裝置，包括:滑繩⑴、殺車(chē)?yán)K⑵、線柱(3)，其特征在于:滑繩⑴和殺車(chē)?yán)K⑵同向纏繞在線柱(3)上，滑繩(1)的長(zhǎng)度不長(zhǎng)于滑行高度，其始端連接一段彈力繩(4) 一同纏繞，形成線圈(6)放入支架盒(7)內(nèi)，并將線柱(3)兩端套進(jìn)支架盒(7)兩端的孔內(nèi)，線柱(3)兩端套上殺車(chē)片(8)，殺車(chē)片(8)用螺柱(9)固定在支架盒(7)的兩端，殺車(chē)片(8)上還設(shè)有調(diào)節(jié)夾(10);支架盒(7)內(nèi)還需連接另一殺車(chē)片，其摩擦面貼著線圈(6)，殺車(chē)?yán)K(2)的末端繞過(guò)殺車(chē)片的背面，再和滑繩(1) 一同拉出；底樓層短距離下滑，采用一摩擦片固定連接在一彈性殺車(chē)支架上，再連接在支架盒(7)內(nèi)；高樓層長(zhǎng)距離下滑，就采用能與支架盒(7)滑動(dòng)連接的殺車(chē)片，殺車(chē)片摩擦面采用能在線圈(6)上橫向移動(dòng)的摩擦面；殺車(chē)片(11)是一種能與支架盒(7)滑動(dòng)連接的，用多個(gè)珠球或滾段串并而成的摩擦面的滾動(dòng)式殺車(chē)片，將支架盒(7)的長(zhǎng)邊折成一直角邊(34)，套進(jìn)殺車(chē)片(11)底端的兩組滑輪(32、33)間，構(gòu)成滾動(dòng)式殺車(chē)片(11)與支架盒(7)肉滑動(dòng)連接，殺車(chē)片(11)的底端還連接有兩根擋繩桿(12)，殺車(chē)?yán)K(2)繞過(guò)殺車(chē)片(11)的背面后，滑繩(1)和殺車(chē)?yán)K(2)從兩根擋繩桿(12)間一同拉出，經(jīng)過(guò)一個(gè)扶手板(13)交連后連接在腳踏板(14)的兩端或者每根繩各自連接一個(gè)腳踏板，扶手板(13)與腳踏板(14)間用一直管(15)相連，踏板(14)的底部連接有彈璜(16)，滑繩(1)和殺車(chē)?yán)K(2)接近末端，有一段短繩(17)或直接用殺車(chē)手把(18)將滑繩(1)和殺車(chē)?yán)K⑵相連，扶手板(13)上連接有腰繩(19);滑繩⑴和殺車(chē)?yán)K⑵與殺車(chē)手把(18)和腳踏板(14)的連接采用相反理念的連接，即:滑繩(1)連接為控制繩，連接在殺車(chē)手把(18)和腳踏板(14)的拉動(dòng)控制端，殺車(chē)?yán)K(2)連接在殺車(chē)手把(18)和腳踏板(14)的不拉動(dòng)的一端。
2.根據(jù)權(quán)利要求1的高樓下滑裝置，其特征在于:所述的滑繩(1)始端，連接有一彈力繩(4)，是連接在滑繩(1)的接近始端，且彈力繩(4)另一端連接有一滑環(huán)(5)，滑環(huán)(5)套在線柱⑶上。
3.根據(jù)權(quán)利要求1的高樓下滑裝置，其特征在于:滑繩(1)、殺車(chē)?yán)K(2)、彈力繩(4)的三繩纏繞方法是:將滑繩(1)和殺車(chē)?yán)K(2)在線柱(3)上同向纏繞一段后，再和彈力繩(4)一同三繩同向纏繞，彈力繩繞完后滑繩(1)和殺車(chē)?yán)K(2)繼續(xù)纏繞成線柱線圈(6)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1的高樓下滑裝置，其特征在于:所述線柱(3)兩端的殺車(chē)片(8)，是用兩個(gè)曲型彈片(20)中間碏多個(gè)彈璜(21)，內(nèi)連摩擦片(22)構(gòu)成，殺車(chē)片(8)的兩彈片(20)的開(kāi)口處，有多余的重疊部份，用銷(xiāo)釘(23)將其連接，在開(kāi)口處或銷(xiāo)釘(23)兩端連接調(diào)節(jié)夾(10)，調(diào)節(jié)夾(10)由兩撐桿交叉連接形成，調(diào)節(jié)夾的撐桿的一端有撐頭(24)。
5.根據(jù)權(quán)利要求5的高樓下滑裝置，其特征在于:所述殺車(chē)片(11)與支架盒(7)的滑動(dòng)連接是將殺車(chē)片(11)的底部設(shè)置為彎鉤狀(31)，并在彎鉤內(nèi)連接一組主滑輪(32)或滾珠，一組副滑輪(33)，同時(shí)將支架盒(7)的長(zhǎng)邊折一條直角邊(34)，將兩組滑輪套著直角邊(34)形成滑動(dòng)連接。
6.根據(jù)權(quán)利要求5的高樓下滑裝置，其特征在于:所述的滾動(dòng)式殺車(chē)片(11)的摩擦面，是由一彈性殺車(chē)架(25)上連接有撐繩片(26)，其上有多孔(27)，將多根彈性連接條(28)插入孔中，再將帶孔的珠球或滾段(29)套在連接條(28)上，形成多個(gè)珠球或滾段串并而成的滾動(dòng)擦磨面。
7.根據(jù)權(quán)利要求1的高樓下滑裝置，其特征在于:滑繩(1)和殺車(chē)?yán)K(2)的接近始端用一段短繩(17)或直接用殺車(chē)手把(18)將滑繩(1)和殺車(chē)?yán)K(2)相連，其長(zhǎng)度不超過(guò)殺車(chē)片(11)設(shè)定的擺動(dòng)距離。
【文檔編號(hào)】A62B1/06GK104338253SQ201310314894
【公開(kāi)日】2015年2月11日 申請(qǐng)日期:2013年7月25日 優(yōu)先權(quán)日:2013年7月25日
【發(fā)明者】王學(xué)明 申請(qǐng)人:王學(xué)明