專利名稱：車輛用燈具的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及汽車的車輛用燈具，更詳細地，涉及以透光性樹脂為材料一體形成鏡片和燈體、并在該燈體的外側(cè)表面設(shè)有反射層的車輛用燈具。
歷來在汽車等車輛所使用的車輛用燈具中，采用著這樣的技術(shù)以透光性樹脂為材料，通過吹塑成形等工藝，一體形成該車輛用燈具的燈體，以及使來自設(shè)于該燈體燈室內(nèi)光源的光透過并向外射出的(前)鏡片。
在該技術(shù)中，在燈體上形成使來自光源的光反射的反射層時，一般情況下，采用被稱為“浸涂”的浸漬法，在燈體內(nèi)側(cè)面上涂布形成反射層。
該浸漬法將在燈體后頂部開設(shè)形成的光源安裝孔用作涂料浸漬口，將整個燈體浸漬在涂料中后向上拉起，使涂料附著在燈體內(nèi)表面一側(cè)，使該附著涂料干燥而形成反射層。
由該方法形成的反射層因為形成在比燈體構(gòu)件更靠近光源的一側(cè)，所以，不會因燈體構(gòu)件的影響而受到光損失，故在高效反射來自光源的光這一點上是理想的。
但是，在鏡片和燈體一體形成的情況下，燈體內(nèi)側(cè)面由于鏡片和燈體構(gòu)件而基本處于關(guān)閉狀態(tài)，所以，要在燈體內(nèi)側(cè)面?zhèn)冗M行涂布而形成反射層，工序、結(jié)構(gòu)必然復(fù)雜，只能通過費工時的上述浸漬法進行，尚需改進。
因此，設(shè)想在透明燈體的外側(cè)形成反射層的技術(shù)。
但是，要在燈體的外側(cè)形成反射層，又存在這樣的問題由于安裝到車輛上時會因與工具相碰等原因，反射層容易受損傷及剝離；來自光源的光要經(jīng)過燈體構(gòu)件后到達反射層，故必須相應(yīng)提高反射層的反射效率。
即，上述反射層剝離的問題及提高反射層的反射效率的問題，在很大程度上妨礙了鏡片和燈體一體形成的車輛用燈具在市場上的普及。
因此，本發(fā)明的目的在于，通過在反射層的更外側(cè)形成保護膜，來有效保護在燈體外側(cè)形成的反射層，并且改進反射層本身的結(jié)構(gòu)以提高光反射效率，從而提供鏡片和燈體一體形成的車輛用燈具。
為了達到上述目的，本發(fā)明采用以下手段。
在權(quán)利要求1中，一種以透光性合成樹脂為材料、通過吹塑成形等一體形成有鏡片和燈體的車輛用燈具，在所述燈體的外表面，涂布形成有將來自設(shè)于所述燈體內(nèi)部光源的射出光反射到前方用的反射層。
采用該手段，因為是在燈體的外側(cè)表面涂布形成反射層來設(shè)置反射層的，所以，鏡片和燈體一體形成的車輛用燈具的反射層的形成作業(yè)變?nèi)菀住?br> 權(quán)利要求2是在權(quán)利要求1所述的反射層的表層形成保護膜層。
采用該手段，由于存在保護膜層，所以，能防止燈體外側(cè)形成的反射層因安裝到車輛上時與工具相碰等而受損傷或發(fā)生剝離，并且耐氣候性提高。
在權(quán)利要求3中，用鋁涂料形成權(quán)利要求1或2所述的反射層。
采用該手段，反射層中所含的鋁顏料使來自光源的光向燈體內(nèi)側(cè)方向反射。
在權(quán)利要求4中，使混合在權(quán)利要求3所述的鋁涂料中作為顏料成份的鋁粉末淀積在所述燈體的外表面而形成反射面。
采用該手段，鋁粉末在反射層內(nèi)不是處于分散或浮游狀態(tài)，而是淀積在燈體構(gòu)件的外表面形成反射面，所以，透過燈體構(gòu)件射入的光立即被反射，光損失減少。
在權(quán)利要求5中，由形成為薄片狀的鋁片構(gòu)成權(quán)利要求4所述的鋁粉末。
采用該手段，因為形成為薄片狀的鋁片定向淀積在燈體外表面，所以，能形成均勻且平滑的反射面，可抑制光散射，提高正反射率。
簡單說明一下附圖。


圖1所示為鏡片與燈體一體形成的、本發(fā)明的成形體的整體立體圖。
圖2所示為插有光源狀態(tài)下的、上述成形體的縱方向剖視圖。
圖3(A)所示為形成有反射層和保護膜層的成形體的燈體構(gòu)件周邊S部分的放大剖視圖。
圖3(B)所示為作為顏料含在該反射層中的片狀鋁片的放大圖。
圖4(A)所示為燈體構(gòu)件周邊的放大剖視圖，其采用的反射層是在用作涂料顏料的粒狀鋁粉末以浮游狀態(tài)形成的。
圖4(B)所示也為燈體構(gòu)件周邊的放大剖視圖，其采用的反射層是在用作涂料顏料的粒狀鋁粉末以分散的狀態(tài)形成的。
圖5中按鋁顏料的不同狀態(tài)列出了反射層的光反射效率的調(diào)查數(shù)據(jù)。
另外，10表示淀積有片狀鋁片的反射層，11表示含有浮游狀態(tài)的粒狀鋁粉末的反射層，12表示含有分散狀態(tài)的粒狀鋁粉末的反射層，101表示淀積的片狀鋁片，111表示浮游狀態(tài)的粒狀鋁粉末，121表示分散狀態(tài)的粒狀鋁粉末。
以下參照附圖，對本發(fā)明較佳實施形態(tài)進行說明。
圖1所示為鏡片與燈體一體形成的、本發(fā)明的車輛用燈具的整體立體圖；圖2所示為形成有反射層和保護膜層的車輛用燈具的縱方向剖視圖；圖3(A)所示為該車輛用燈具的形成有反射層和保護膜層的燈體構(gòu)件S部分周邊的放大剖視圖；圖3(B)所示為作為顏料含在該反射層中的片狀鋁片的放大圖；圖4(A)所示為燈體構(gòu)件周邊的放大剖視圖，其采用的反射層是用作涂料顏料的粒狀鋁粉末以浮游狀態(tài)形成的；圖4(B)所示也為燈體構(gòu)件周邊的放大剖視圖，其采用的反射層是用作涂料顏料的粒狀鋁粉末以分散的狀態(tài)形成的；圖5中按鋁顏料的不同狀態(tài)，用表列出了反射層的光反射效率的調(diào)查數(shù)據(jù)。
首先，圖1所示符號1表示通過吹塑成形等將鏡片2和燈體3一體形成的、構(gòu)成車輛用燈具的成形體。
在此，所謂吹塑成形，是在對合金屬模內(nèi)，用空氣壓等使型坯或片材膨脹并緊貼在金屬模上，同時進行冷卻使其固化而形成由中空體構(gòu)成的成形體的方法。又，構(gòu)成車輛用燈具本體的成形體1的一體形成方法并不限于吹塑成形。
構(gòu)成車輛用燈具本體的成形體1因為是用透光性合成樹脂材料形成的，所以，在一體成形工序結(jié)束的時刻，構(gòu)成該成形體1的鏡片2和燈體3形成為整體透明的形態(tài)。
另外，圖1所示符號9是為了在燈室8的內(nèi)外之間起呼吸作用而設(shè)于燈體3側(cè)的空氣孔，利用了成形體1吹塑成形時的送風(fēng)供給孔。
一體成形后的成形體1接著進入反射層10的形成工序。該工序是用噴霧器6等將涂料7噴涂在燈體3的外表面301上，并在干燥爐內(nèi)干燥規(guī)定時間，從而形成反射層10的工序。
在該反射層形成工序中所形成的反射層10起著使光源射出的光反射的作用，即，經(jīng)插座14在光源安裝部4的內(nèi)側(cè)所形成的光源插裝孔5內(nèi)設(shè)有面對燈室8內(nèi)的光源15，從該光源15射出的光P0透過包圍該光源15周邊的透明燈體3構(gòu)件的層之后，被該反射層10的反射面103反射，再次透過燈體3構(gòu)件的層之后，向燈室8內(nèi)的方向反射(參照圖2)。
此時，在該反射層的更外側(cè)，由合成樹脂材料形成有保護膜層13。該保護膜層13的作用是，當(dāng)安裝到車輛上時，不會發(fā)生因與工具相碰等使反射層10受損傷及剝離，同時提高耐氣候性。
以下詳細說明燈體3及反射層10的具體構(gòu)成(結(jié)構(gòu))。
上述反射層形成工序是將成形工序結(jié)束后的成形體1上下倒置，用噴霧器6等從燈體3的上方噴涂涂料7。
涂料7使用在使樹脂(丙烯酸硅系樹脂等)和干性油加熱熔解等形成的清漆102中混入了作為顏料的薄片狀鋁片101的鋁涂料(有時也稱為鋁顏料)。因為由鋁涂料形成的反射層的反射效率良好。
另外，薄片狀的鋁片101(參照圖3)一般是在聚酯薄膜上蒸鍍鋁之后，從該聚酯薄膜上剝離該薄膜的鋁蒸鍍部分(鋁箔)并加以粉碎而形成的。
如果從燈體3的上方噴涂上述鋁涂料，則相對清漆102比重較大的鋁片101以重合狀態(tài)定向淀積在燈體3的外表面301上，形成均勻且平滑的反射面103。
此外，為了使鋁片101均勻地擴展到燈體3的整個外表面301，并使鋁片101可靠淀積在該外表面301，在鋁片101中混入使其具有“潤濕性”的添加劑，并為了使下沉的鋁片101緊貼于燈體3的外表面301，添加規(guī)定的結(jié)合(coupling)劑，就可以更可靠地形成均勻的反射面103。
如圖3所示，從光源15(參照圖2)射出的光P0透過燈體3構(gòu)件，入射至在燈體3與反射層10的界面與形成的反射面103，向燈室8內(nèi)(前方的鏡片2方向)射出反射光P1。
另外，當(dāng)鋁片101的厚度D不到0.01μm時，光P0會透過形成反射面103的鋁片101，所以會使正反射率(中心光度)下降。
此外，如果厚度D在0.6μm以上，則因為淀積的層疊的鋁片101之間產(chǎn)生過多的間隙，所以從形成均勻的反射面103的角度來看并不理想。因此，鋁片101部分的厚度D的理想范圍為0.01μm-0.6μm。
此時，通過適當(dāng)調(diào)整由清漆102中混合的鋁片101構(gòu)成的鋁顏料的混合比，或者選擇適當(dāng)比重的清漆102，使鋁顏料(比重2.6)更容易沈降，就能在淀積于燈體3外表面的鋁片101的上層，形成一定的清漆102的層。
此時，因為省略了保護膜層13的形成工序，所以，整個反射層形成工序可以簡化。又，清漆102的量從不使亮度下降的角度出發(fā)，最好盡量少量。
如圖4(A)所示，當(dāng)由形成為粒狀的鋁粉末111構(gòu)成鋁涂料，并由該鋁涂料形成反射層11時，鋁粉末111上浮集中在清漆112的表層部分，在遠離燈體3的位置即反射層11的表層周邊，形成反射面113。
因此，到達該反射面113的光P0及反射光P2因透過清漆層112，故相應(yīng)增加了這部分光的損失。而且，因為反射面113有凹凸不平滑，容易引起光散射，導(dǎo)致正反射率減小，所以作為反射層并不理想。
此外，同樣由粒狀鋁粉末121構(gòu)成的鋁顏料，因為該鋁粉末121與清漆122之間的成分的關(guān)系，有時會分散在該清漆122中(參照圖4(B))。
此時，因為未形成平坦的反射面，光P0入射到各鋁粉末121的表面，所以散射光P3增多，正反射率大幅度下降。因此，作為反射層并不理想。
又，粒狀的鋁粉末111、121通過將鋁箔與硬脂酸之類的脂肪系潤滑劑一起用搗錘或球磨機進行粉碎而形成。
在此，用規(guī)定的反射率計測定鋁顏料在不同狀態(tài)下的反射層10、11、12的各正反射率、漫反射率及全反射率，并參照比較各測定數(shù)據(jù)的圖(表)5，看看其反射特性。
從該圖可知，粒狀鋁呈浮起狀態(tài)的反射層11及呈分散狀態(tài)的反射層12的正反射率(中心光度)分別為45％、12％，與片狀鋁片淀積在燈體3上的反射層10的正反射率68％相比較低。
此外，反射層11、12的漫反射率分別為22％、39％，而反射層10的漫反射率為7％，極低。
還有，反射層11、12的全反射率分別為67％、51％，而反射層10的全反射率為75％，很高。
從以上的測定數(shù)據(jù)可知，將片狀鋁片101用作鋁顏料的涂料，并且使該鋁片101可靠地定向淀積在燈體外表面301、從而在該燈體外表面301形成有反射面103的反射層12，具有這樣顯著的特性使從光源15射出的光不會有大的光損失，高效進行正反射。
若采用本申請公開的發(fā)明，當(dāng)通過吹塑成形等手段一體形成鏡片和燈體，形成構(gòu)成車輛用燈具本體的成形體時，因為不是在關(guān)閉的燈體內(nèi)表面而是在燈體外表面形成反射層，所以，不必采用費工時的浸漬法，反射層形成工序簡化，作業(yè)性能提高。
此外，燈體外表面的反射層通過在該反射層的表面設(shè)置保護膜層，可有效防止來自外部的損傷(剝離)，并能提高耐氣候性。
還有，通過由形成為片狀的鋁片構(gòu)成鋁顏料，并用混合有該鋁顏料的鋁涂料形成反射層，鋁片定向淀積在燈體外表面，就能形成均勻且平滑的反射面。
因此，從光源射出的光能高效反射至鏡片側(cè)前方，故增加了從鏡片射向前方的光量，前方照射范圍內(nèi)的視認性提高，同時發(fā)光部的亮度提高，前方視野的視認性大幅度提高。
權(quán)利要求
1.一種以透光性合成樹脂為材料、通過吹塑成形等方法一體形成鏡片和燈體的車輛用燈具，其特征在于，在所述燈體的外表面，涂布形成有將來自設(shè)于所述燈體內(nèi)部的光源的射出光向前方反射用的反射層。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛用燈具，其特征在于，在所述反射層的表層形成有保護膜層。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的車輛用燈具，其特征在于，所述反射層由鋁涂料形成。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車輛用燈具，其特征在于，作為顏料成份混合在所述鋁涂料中的鋁粉末淀積在所述燈體的外表面而形成反射面。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的車輛用燈具，其特征在于，所述鋁粉末由形成為薄片狀的鋁片所構(gòu)成。
全文摘要
通過提高形成在燈體外側(cè)的反射層的光反射效率,提供一種適合實際實施的、鏡片和燈體一體形成的車輛用燈具。在以透光性樹脂為材料、鏡片2和燈體3一體形成的車輛用燈具1中,在所述燈體3的外側(cè)表面301上,涂布形成將來自設(shè)于所述燈體3內(nèi)部的光源15的射出光PO向前方反射的反射層10。
文檔編號F21V3/04GK1268642SQ0010409
公開日2000年10月4日 申請日期2000年3月13日 優(yōu)先權(quán)日1999年3月26日
發(fā)明者間部三千廣, 中村浩一 申請人:株式會社小糸制作所