專利名稱：嵌入式彎道中線燈的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及機場照明領(lǐng)域，更具體地說，涉及一種應(yīng)用于機場彎道的嵌入式彎道中線燈。
背景技術(shù)：
目前，機場照明領(lǐng)域中嵌入式彎道中線燈是一種隱藏在地面下的照明燈具，燈具露出地面高度被俗稱為“凸高”?，F(xiàn)有技術(shù)中，嵌入式彎道中線燈均為2級凸高或1級凸高， 這兩類嵌入式彎道中線燈安裝在機場跑道上后，凸高越高會增加飛機起降時的顛簸感，對飛機起降的平穩(wěn)性和乘客的舒適感帶來一定影響。同時，2級凸高或1級凸高過大會增大飛機起降時輪胎所受的沖擊力，加快輪胎磨損，燈具所受沖擊也增大，易造成燈具損壞，從而降低燈具正常使用壽命。嵌入式彎道中線燈在凸高較低時容易出現(xiàn)光照效果欠佳、容易出現(xiàn)光照死角的缺陷，導(dǎo)致飛機在機場停機時存在安全隱患?，F(xiàn)有技術(shù)中嵌入式彎道中線燈大多采用鎢光源，鎢光源的使用壽命大約是1000小時，同時，鎢光源燈具受飛機降落時撞擊力容易破碎。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明要解決的技術(shù)問題在于，針對現(xiàn)有技術(shù)中嵌入式彎道中線燈存在鎢光源的使用壽命短，鎢光源燈具受飛機降落時撞擊力容易破碎的缺陷，提供一種嵌入式彎道中線燈，能夠很好解決上述問題。本發(fā)明解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是一種嵌入式彎道中線燈，包括上殼體、以及與所述上殼體配合設(shè)置的下殼體；所述上殼體與所述下殼體之間形成光源腔，所述光源腔內(nèi)固定設(shè)置有光源組件、以及棱鏡組件；所述光源組件的光源為LED光源；所述上殼體包括面殼、以及凸設(shè)在所述面殼上的凸臺；所述凸臺的高度h低于6. 35mm;所述面殼上設(shè)置有兩個出光腔，所述出光腔與所述光源腔連通，兩個所述出光腔的中截面之間夾角為 120° 160°。本發(fā)明一種嵌入式彎道中線燈，優(yōu)選的，所述光源組件包括支架、以及固定在所述支架上的鋁基板；所述LED光源固定設(shè)置在所述鋁基板上。本發(fā)明一種嵌入式彎道中線燈，優(yōu)選的，所述光源組件還包括透鏡，所述透鏡扣裝在所述LED光源上。本發(fā)明一種嵌入式彎道中線燈，優(yōu)選的，兩個所述出光腔的中截面之間的夾角a 為 155° 。本發(fā)明一種嵌入式彎道中線燈，優(yōu)選的，所述出光腔沿所述面殼往內(nèi)凹陷設(shè)置；所述出光腔由四塊壁面組成，四塊壁面的一端部為出光口 ；沿著所述出光口往外，所述出光腔的橫截面的面積逐漸增大。本發(fā)明一種嵌入式彎道中線燈，優(yōu)選的，所述上殼體上還設(shè)置兩個棱鏡安裝孔，所述棱鏡安裝孔與所述出光腔連通。
本發(fā)明一種嵌入式彎道中線燈，優(yōu)選的，所述出光腔為錐面環(huán)形的腔體；或者，所述出光腔為多塊內(nèi)壁構(gòu)成的腔體。本發(fā)明一種嵌入式彎道中線燈，優(yōu)選的，所述凸臺的高度h為6. 3mm。本發(fā)明一種嵌入式彎道中線燈，優(yōu)選的，所述凸臺為圓臺、梯形臺、或者階梯臺。本發(fā)明一種嵌入式彎道中線燈，優(yōu)選的，所述棱鏡組件包棱鏡壓板、以及扣裝在所述棱鏡壓板上的兩個棱鏡；所述棱鏡壓板的中部設(shè)置有兩個開口，所述棱鏡的入光面正對所述開口，所述棱鏡的入光面上設(shè)置有齒槽；所述棱鏡的外表面套裝設(shè)置有棱鏡套。本發(fā)明可達到以下有益效果上殼體的凸臺的高度低于6. 35mm，這種低高度的凸高可以有效緩解飛機起降的顛簸感，飛機起降滑跑時更加平順；同時，兩個出光腔的中截面呈一定角度分布，讓光照范圍更廣，能夠很好地解決光照死角的問題。本發(fā)明的光源采用 LED光源替代傳統(tǒng)的鎢光源，將燈具光源壽命由原有鎢光源的1000小時提升至50000小時， 壽命提高50倍以上，同時能夠有效避免鎢光源燈具因受飛機降落時撞擊力易破碎的缺點。


下面將結(jié)合附圖及實施例對本發(fā)明作進一步說明，附圖中
圖1是本發(fā)明的嵌入式彎道中線燈的爆炸結(jié)構(gòu)示意圖2是本發(fā)明的嵌入式彎道中線燈的組裝結(jié)構(gòu)示意圖3是本發(fā)明的嵌入式彎道中線燈的上殼體的立體示意圖4是本發(fā)明的嵌入式彎道中線燈的上殼體的主視示意圖5是本發(fā)明的嵌入式彎道中線燈的光源組件的主視示意圖6是本發(fā)明的嵌入式彎道中線燈的棱鏡的一個角度的立體圖7是本發(fā)明的嵌入式彎道中線燈的棱鏡的另一個角度的立體圖
圖8是本發(fā)明的嵌入式彎道中線燈的棱鏡的入光面的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖中
1、上殼體11、面殼
12、凸臺13、出光腔
14、出光腔15、棱鏡安裝孔
16、棱鏡安裝孔131、出光口
141、出光口142、中截面
143、底面144、側(cè)壁
145、側(cè)壁146、側(cè)壁
2、下殼體21、螺柱
31、棱鏡壓板32、開口
33、開口；34、棱鏡
35、棱鏡36、棱鏡套
37、棱鏡套38、螺紋柱
341、入光面342、反射面
343、出光面344、齒槽
41、支架421、透鏡
422、透鏡43、遮光板441、LED 光源442、LED 光源
具體實施例方式為了對本發(fā)明的技術(shù)特征、目的和效果有更加清楚的理解，現(xiàn)對照附圖詳細說明本發(fā)明的具體實施方式
。如圖1所示，為本發(fā)明提供的一個實施例，一種嵌入式彎道中線燈，包括上殼體1、 以及與上殼體1配合設(shè)置的下殼體2。上殼體1包括面殼11，面殼11的一側(cè)設(shè)置有內(nèi)空腔 (未示出)，面殼11與下殼體2卡合。上殼體1與下殼體2之間形成光源腔，光源腔內(nèi)固定設(shè)置有光源組件、以及棱鏡組件。如圖1所示，上殼體1包括面殼11、以及凸設(shè)在面殼11上的凸臺12，該凸臺12的高度h低于6. 35mm，這種低高度的凸臺高度可以有效緩解飛機起降的顛簸感，飛機起降滑跑時更加平順，從而減小飛機的輪胎磨損，增加飛機起降滑跑時的安全性。如圖1所示，光源組件的光源為LED光源，采用LED光源替代傳統(tǒng)的鎢光源，燈具壽命極大提高，同時，LED光源抗震性能好，在飛機降落時較大撞擊力下不易破碎。進一步的，如圖1所示，光源組件包括支架41、以及固定在支架41上的鋁基板。該支架41為散熱支架，支架41的背面設(shè)置有多條散熱筋。鋁基板上設(shè)置有電路板，LED光源固定設(shè)置在鋁基板上。鋁基板通過螺接、卡接、或者插接固定在支架41上。鋁基板固定設(shè)置有多顆LED光源，如圖1所示，鋁基板的一側(cè)設(shè)置有兩顆LED光源442，另一側(cè)設(shè)置有至少一顆LED光源441。為了滿足彎道中線燈的配光要求，增大進入棱鏡的光線量，提高棱鏡出口的光強，LED光源在鋁基板上的排布位置優(yōu)選范圍如下兩顆 LED光源442所在直線與遮光板43所成夾角的范圍為12.75° -17.75° ；同樣的，多顆LED 光源441所在直線與遮光板43所成夾角的范圍為12.75° -17.75°。為了增強彎道中線燈的出光強度，兩顆LED光源442所在直線與多顆LED光源441所在直線的夾角范圍為 27. 5 35· 5 ο進一步的，為了增大LED光源的光照角度，如圖1、圖5所示，光源組件還包括透鏡 422、421，透鏡422扣裝在LED光源442上，透鏡421扣裝在LED光源441上。如圖1所示，支架41可以通過螺釘固定在上殼體1上，或者通過螺釘固定在下殼體2上?？梢岳斫獾模Ъ?1還可以通過卡接、插接、或者焊接實現(xiàn)與上殼體1或者下殼體 2的固定。如圖1、圖2、圖3所示，面殼11上設(shè)置有兩個出光腔13、14，出光腔13、14均與光源腔導(dǎo)通。為了讓光照范圍更廣，兩個出光腔13、14的中截面之間呈一定角度設(shè)置。中截面的定義如圖3、圖4所示，出光腔14的中截面142為過A點、B點、C點的平面，其中A 點和B點為出光腔14的出光口 141的兩中點，C點為出光腔14的端面的弧形線段的中點。進一步的，為了有效避免光照死角，使配光效果更佳符合彎道中線燈的配光要求， 出光腔13的中截面與出光腔14的中截面142之間的夾角a范圍為120° -160°。進一步的，為了增強出光腔的光照強度，本實施例中夾角a優(yōu)選為155°。如圖1所示，出光腔13、14沿面殼11往內(nèi)凹陷設(shè)置，出光腔13的底部為出光口 131，出光腔14的底部為出光口 141。為了保證出光的角度，達到良好的出光效果，如圖1和圖3所示，沿著出光口 131往外，出光腔13的橫截面的面積逐漸增大；沿著出光口 141往外，出光腔14的橫截面的面積逐漸增大。具體的，出光腔13、14可以為錐面環(huán)形的腔體，出光口位于錐面環(huán)的底部，光線沿著漸擴的錐面腔體射出。出光腔13、14也可以為多塊內(nèi)壁構(gòu)成的腔體，S卩出光腔的由多塊平面或者弧形面組合而成。優(yōu)選的，如圖4所示，出光腔14由底面143、側(cè)壁144、側(cè)壁145、 側(cè)壁146組合形成，四塊壁面組合形成漸擴形的出光腔14，四塊平面的邊緣均與出光口 141 連接，沿著出光口 141往外，出光腔的橫截面的面積逐漸增大。優(yōu)選的，如圖4所示，底面143為扇形；側(cè)壁145與底面143的夾角為90° -160°， 本實施例優(yōu)選夾角120° ；出光口 121為矩形。進一步的，為了便于棱鏡的安裝，如圖1所示，上殼體1還設(shè)置有兩個棱鏡安裝孔 15、16，棱鏡安裝孔15通過出光口 131與出光腔13連通，棱鏡安裝孔16通過出光口 141與出光腔14連通。凸臺12可以為梯形臺、圓臺、梯形臺、或者不規(guī)則的凸臺。優(yōu)選的，如圖1、圖2、圖 3所示，凸臺12為圓臺，其端面為一平面，飛機在起飛和降落時會與凸臺12端部的平面摩擦接觸，凸臺12能夠支撐飛機的重量，有效保護嵌入式彎道中線燈?？梢岳斫獾模古_12與面殼11 一體成型，或者凸臺12通過焊接固定在面殼11上。進一步的，凸臺12的高度h為6. 3mm，這種低高度的凸臺高度可以使飛機起降滑跑時更加平順，增加飛機起降滑跑時的安全性。如圖1所示，棱鏡組件包棱鏡壓板31、以及扣裝在棱鏡壓板31上的兩個棱鏡34、 35。棱鏡34、35可以焊接或者卡合固定在棱鏡壓板31上，也可以通過螺釘或者焊接固定在上殼體1上。為了保證LED光源能夠照射進入棱鏡組件中，棱鏡壓板31的中部設(shè)置有開口 32、33，棱鏡；34的入光面正對開口 32，棱鏡；35的入光面正對開口 33。進一步的，棱鏡34、35為玻璃棱鏡，如圖6所示，棱鏡一端面為入光面341，另一端面為出光面；343，反射面342為一斜面。為了加強反射效果，棱鏡的反射面342上設(shè)置有反射涂層。為了調(diào)整反射光線的角度，使配光效果更佳符合彎道中線燈的配光要求，出光面 343與入光面341之間為預(yù)定的夾角，反射面342與入光面341之間為預(yù)定的夾角。進一步的，為了使棱鏡的出光更加均勻、出光角度更廣，如圖7、圖8所示，入光面 341上設(shè)置有齒槽344，齒槽344呈一定角度設(shè)置在入光面341的外表面上，齒槽344能夠改變進入棱鏡的光線的角度。進一步的，為了保護棱鏡，緩沖飛機降落時對棱鏡的震動，如圖1所示，棱鏡34的外表面設(shè)置有棱鏡套36，棱鏡35的外表面設(shè)置有棱鏡套37。如圖2所示，棱鏡套套裝在棱鏡上形成的整體安裝在棱鏡安裝孔中，棱鏡的入光面正對棱鏡壓板上的開口，棱鏡的出光面與出光腔的出光口相貼合。嵌入式彎道中線燈的光照過程LED光源442、441經(jīng)過透鏡422、421擴大光照角度后，進入棱鏡35、34中，投射到棱鏡35、34的反射面上，經(jīng)過反射面被反射的光線從出光口進入出光腔，最后從出光腔中射出。如圖1所示，棱鏡壓板31上設(shè)置有螺紋柱38，上殼體1上設(shè)置有與螺紋柱38配合的螺紋孔，棱鏡壓板31通過螺紋柱38固定設(shè)置在上殼體1上?？梢岳斫獾?，棱鏡壓板31 還可以通過卡合、鉤掛、插接或者焊接固定在上殼體1上。進一步的，棱鏡壓板31也可以固定設(shè)置在下殼體2的內(nèi)壁上，兩者通過螺接、焊接、卡合、鉤掛、插接或者其他的方式實現(xiàn)固定。進一步的，如圖1所示，下殼體2的端面上設(shè)置有四個螺柱21，上殼體1通過螺柱 21固定在下殼體2上。可以理解的，下殼體2也可以通過卡接、卡扣、壓扣、焊接、鉤掛、插接等其他方式與上殼體1實現(xiàn)固定。上面結(jié)合附圖對本發(fā)明的實施例進行了描述，但是本發(fā)明并不局限于上述的具體實施方式
，上述的具體實施方式
僅僅是示意性的，而不是限制性的，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員在本發(fā)明的啟示下，在不脫離本發(fā)明宗旨和權(quán)利要求所保護的范圍情況下，還可做出很多形式，這些均屬于本發(fā)明的保護之內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種嵌入式彎道中線燈，包括上殼體、以及與所述上殼體配合設(shè)置的下殼體；所述上殼體與所述下殼體之間形成光源腔，所述光源腔內(nèi)固定設(shè)置有光源組件、以及棱鏡組件； 其特征在于所述光源組件的光源為LED光源；所述上殼體包括面殼、以及凸設(shè)在所述面殼上的凸臺；所述凸臺的高度低于6. 35mm;所述面殼上設(shè)置有兩個出光腔，所述出光腔與所述光源腔連通，兩個所述出光腔的中截面之間夾角為120° 160°。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的嵌入式彎道中線燈，其特征在于，兩個所述出光腔的中截面之間夾角為155°。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的嵌入式彎道中線燈，其特征在于，所述出光腔沿所述面殼往內(nèi)凹陷設(shè)置；所述出光腔的一端部為出光口 ；沿著所述出光口往外，所述出光腔的橫截面的面積逐漸增大。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的嵌入式彎道中線燈，其特征在于，所述上殼體上還設(shè)置兩個棱鏡安裝孔，所述棱鏡安裝孔與所述出光腔連通。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的嵌入式彎道中線燈，其特征在于，所述出光腔為錐面環(huán)形的腔體；或者，所述出光腔為多塊內(nèi)壁構(gòu)成的腔體。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的嵌入式彎道中線燈，其特征在于，所述凸臺的高度h為 6. 3mmο
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的嵌入式彎道中線燈，其特征在于，所述凸臺為圓臺、梯形臺、 或者階梯臺。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的嵌入式彎道中線燈，其特征在于，所述光源組件包括支架、以及固定在所述支架上的鋁基板；所述LED光源固定設(shè)置在所述鋁基板上。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的嵌入式彎道中線燈，其特征在于，所述光源組件還包括透鏡， 所述透鏡扣裝在所述LED光源上。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的嵌入式彎道中線燈，其特征在于，所述棱鏡組件包棱鏡壓板、以及扣裝在所述棱鏡壓板上的兩個棱鏡；所述棱鏡壓板的中部設(shè)置有兩個開口，所述棱鏡的入光面正對所述開口，所述棱鏡的入光面上設(shè)置有齒槽；所述棱鏡的外表面套裝設(shè)置有棱鏡套。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種嵌入式彎道中線燈，包括上殼體、以及與上殼體配合設(shè)置的下殼體；上殼體與下殼體之間形成光源腔，光源腔內(nèi)固定設(shè)置有光源組件、以及棱鏡組件；光源組件的光源為LED光源；上殼體包括面殼、以及凸設(shè)在面殼上的凸臺；凸臺的高度h低于6.35mm；面殼上設(shè)置有兩個出光腔，出光腔與光源腔連通，兩個出光腔的中截面之間呈一定角度設(shè)置。本發(fā)明的上殼體的凸臺的高度低于6.35mm，這種低高度的凸高可以有效緩解飛機起降的顛簸感，飛機起降滑跑時更加平順，同時光源采用LED光源替代傳統(tǒng)的鎢光源，將燈具光源壽命提高50倍以上，同時能夠有效避免鎢光源燈具因受飛機降落時撞擊力易破碎的缺點。
文檔編號F21V5/02GK102563446SQ201010622129
公開日2012年7月11日 申請日期2010年12月30日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月30日
發(fā)明者周明杰, 姜濤 申請人:海洋王照明科技股份有限公司, 深圳市海洋王照明技術(shù)有限公司