本實(shí)用新型涉及汽車照明領(lǐng)域，尤其涉及一種LED車燈。

背景技術(shù)：

汽車車燈，作為汽車遠(yuǎn)光、近光、轉(zhuǎn)向、霧燈等主要照明光源，一直以來以傳統(tǒng)鹵素光源為主，此類光源的功率高，但照度很低，能源的利用率極低，從而造成能源的浪費(fèi)。隨著節(jié)能環(huán)保的普及推廣，市場上逐漸出現(xiàn)LED車燈，但是，LED車燈的光源結(jié)構(gòu)位置與原車光源鹵素?zé)舨煌⑶襆ED車燈發(fā)光焦點(diǎn)基本都不在原車車燈反光碗的拋物線焦點(diǎn)上，從而導(dǎo)致LED汽車燈燈泡雖節(jié)能環(huán)保，但實(shí)際效果不如之前光源效果好。

申請?zhí)枮?01510751318.8的專利，其采用2側(cè)LED發(fā)光體發(fā)光，并且在各LED發(fā)光體處各添加一光學(xué)透鏡，用于折射LED發(fā)光體的光線，使得遠(yuǎn)光集中，增加了射程，基本滿足汽車車燈的需求；但其中央光線仍不是非常集中，車燈的中心照度不是很高。隨著人們需求的不斷增加，如何設(shè)計(jì)一種中心照度更高、光線更集中的LED車燈是本領(lǐng)域技術(shù)人員亟待解決的關(guān)鍵性問題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于提供一種LED車燈，來解決以上技術(shù)問題。

為達(dá)此目的，本實(shí)用新型采用以下技術(shù)方案：

一種LED車燈，包括LED燈具和反光碗，所述LED燈具包括LED燈安裝基板和導(dǎo)熱座；

所述LED燈安裝基板包括第一基板和第二基板；所述第一基板上安裝有第一LED發(fā)光體；所述第二基板上安裝有第二LED發(fā)光體；所述第一LED發(fā)光體的右側(cè)罩有一非球面透鏡，以使所述第一LED發(fā)光體發(fā)出的光線折射到所述反光碗的反射區(qū)；所述第一LED發(fā)光體和所述第二LED發(fā)光體的光源中軸面為同一平面；

所述反光碗的焦點(diǎn)和所述第二LED發(fā)光體的光源中心均位于所述第二LED發(fā)光體的光源中軸面上；

所述第一LED發(fā)光體和所述第二LED發(fā)光體之間的距離L1為1-3毫米；所述反光碗的焦點(diǎn)和所述第二LED發(fā)光體的光源中心之間的距離L2為0-1毫米。

優(yōu)選的，所述LED燈具還包括基板固定座和第一固定連接件；

所述基板固定座的中部開設(shè)有基板安裝通孔；所述第一基板和所述第二基板穿透所述基板安裝通孔；

所述基板固定座包括第一側(cè)壁和第二側(cè)壁；所述第一側(cè)壁上開設(shè)有一透鏡安裝孔，所述第二側(cè)壁上開設(shè)有一發(fā)光體安裝孔和一固定座固定孔；

所述透鏡上設(shè)置有第一透鏡固定孔；所述第一基板上設(shè)置有第一基板固定孔，所述第二基板上設(shè)置有第二基板固定孔；

所述第一基板固定孔、所述第二基板固定孔、所述固定座固定孔與所述第一透鏡固定孔的高度相同；所述第一固定連接件依次穿過所述第一透鏡固定孔、所述第一基板固定孔、所述第二基板固定孔與所述固定座固定孔，使所述透鏡、所述第一基板、所述第二基板和所述基板固定座固定連接。

優(yōu)選的，所述LED燈具還包括導(dǎo)熱座和第二固定連接件；

所述導(dǎo)熱座的中部開設(shè)有固定座安裝槽，用于固定所述基板固定座；

所述導(dǎo)熱座的中部還開設(shè)有基板穿越通孔，所述基板穿越通孔連通所述固定座安裝槽的槽底和所述導(dǎo)熱座的底部；所述第一基板和所述第二基板穿過所述基板穿越通孔，伸出所述導(dǎo)熱座的底部；

所述導(dǎo)熱座的側(cè)壁上開設(shè)有導(dǎo)熱座固定孔；所述第一基板上還設(shè)置有第三基板固定孔，所述第二基板上還設(shè)置有第四基板固定孔；

所述第三基板固定孔、所述第四基板固定孔和所述導(dǎo)熱座固定孔的高度相同；所述第二固定連接件依次穿過所述導(dǎo)熱座固定孔、所述第三基板固定孔和所述第四基板固定孔，使所述導(dǎo)熱座、所述第一基板和所述第二基板固定連接。

優(yōu)選的，所述LED燈具還包括尾塞和第三固定連接件；

所述尾塞側(cè)壁開設(shè)有一尾塞固定孔；所述透鏡上設(shè)置有第二透鏡固定孔；所述第一基板上還設(shè)置有第五基板固定孔，所述第二基板上還設(shè)置有第六基板固定孔；

所述第五基板固定孔、所述第六基板固定孔、所述第二透鏡固定孔和所述尾塞固定孔的高度相同；所述第三固定連接件依次穿過所述第二透鏡固定孔、所述第五基板固定孔、所述第六基板固定孔和所述尾塞固定孔，使所述透鏡、所述第一基板、所述第二基板和所述尾塞固定連接。

優(yōu)選的，所述第一固定連接件和第三固定連接件為鉚釘；所述第一透鏡固定孔、所述第一基板固定孔、所述第二基板固定孔、所述固定座固定孔為與所述第一固定連接件匹配的鉚釘連接孔；所述第二透鏡固定孔、所述第五基板固定孔、所述第六基板固定孔、所述尾塞固定孔為與所述第三固定連接件匹配的鉚釘連接孔；

所述第二固定連接件為機(jī)米螺絲；所述第三基板固定孔、所述第四基板固定孔和所述導(dǎo)熱座固定孔為與所述第二固定連接件匹配的螺紋連接孔。

優(yōu)選的，所述第一LED發(fā)光體的長度為3-6毫米；所述第一LED發(fā)光體的厚度為0.2-0.6毫米；

所述第二LED發(fā)光體的長度為3-6毫米；所述第二LED發(fā)光體的厚度為0.2-0.6毫米。

優(yōu)選的，所述第一LED發(fā)光體包括三個(gè)LED燈燈珠；所述第二LED發(fā)光體包括三個(gè)LED燈燈珠；

各所述LED燈燈珠的長度為1.4毫米；各所述LED燈燈珠的厚度相同；所述LED燈燈珠的厚度為0.2-0.6毫米。

優(yōu)選的，所述反光碗的焦點(diǎn)的高度為26-34毫米。

優(yōu)選的，所述非球面透鏡采用聚碳酸酯制成；所述非球面透鏡的透鏡外壁和透鏡內(nèi)壁均呈拋物面。

本實(shí)用新型的有益效果：本實(shí)用新型實(shí)施例提供的LED車燈解決了如遠(yuǎn)光光線分散、中心存在光線空洞、近光要求的明暗截止線不清晰、眩光等問題，有效光輸出更高，光能利用率更高，光線更集中，中心照度更高。

附圖說明

為了更清楚地說明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動性的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其它的附圖。

圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的LED車燈的結(jié)構(gòu)原理圖。

圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的LED車燈的LED燈具的爆炸圖。

圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的LED車燈的基板固定座的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的LED車燈的導(dǎo)熱座的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖5為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的LED車燈的LED燈具的左視圖。

圖6為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的非球面透鏡的結(jié)構(gòu)圖。

圖7為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的L1與照度值的對照圖。

圖8為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的加非球面透鏡的LED車燈的照射效果圖。

圖9為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的不加非球面透鏡的LED車燈的照射效果圖。

圖中：10、LED燈安裝基板；11、第一基板；12、第二基板；13、第一側(cè)壁；14、第二側(cè)壁；20、導(dǎo)熱座；21、固定座安裝槽；22、導(dǎo)熱座固定孔；23、座頭；24、座身；25、基板穿越通孔；30、非球面透鏡；31、第一透鏡固定孔；32、第二透鏡固定孔；33、透鏡外壁；34、透鏡內(nèi)壁；40、尾塞；41、尾塞固定孔；51、第一固定連接件；52、第三固定連接件；53、第二固定連接件；100、光源中軸面；111、第一LED發(fā)光體；112、第一基板固定孔；113、第三基板固定孔；114、第五基板固定孔；121、第二LED發(fā)光體；1210、第二LED發(fā)光體的光源中心；122、第二基板固定孔；123、第四基板固定孔；124、第六基板固定孔；131、透鏡安裝孔；141、發(fā)光體安裝孔；142、固定座固定孔；200、反光碗；210、焦點(diǎn)軸線。

具體實(shí)施方式

本實(shí)用新型實(shí)施例提供了一種LED車燈，用于汽車照明。

為使得本實(shí)用新型的實(shí)用新型目的、特征、優(yōu)點(diǎn)能夠更加的明顯和易懂，下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，下面所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而非全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其它實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

下面結(jié)合附圖并通過具體實(shí)施方式來進(jìn)一步說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案。

請參考圖1，圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的LED車燈的結(jié)構(gòu)原理圖。其中，縱向?yàn)楦叨确较颉?/p>

該LED車燈包括LED燈具和反光碗200，反光碗200內(nèi)壁為反射區(qū)，反光碗200內(nèi)壁呈拋物面狀。反光碗200的焦點(diǎn)軸線210即反光碗200的焦點(diǎn)所在軸線，本實(shí)施例中，焦點(diǎn)軸線210即反光碗200的中軸線，反光碗200的中軸線即反光碗200的碗口的中心和反光碗200的碗底的中心的連線。其中，反光碗200兩側(cè)開口，上側(cè)的開口為反光碗200的碗口，下側(cè)的開口為反光碗200的碗底。

所述LED燈具包括LED燈安裝基板10和導(dǎo)熱座20；LED燈安裝基板10包括第一基板11和第二基板12；第一基板11上安裝有第一LED發(fā)光體111；第二基板12上安裝有第二LED發(fā)光體121；第一LED發(fā)光體111的右側(cè)罩有一非球面透鏡30，以使第一LED發(fā)光體111發(fā)出的光線折射到反光碗200的反射區(qū)；第一LED發(fā)光體111和第二LED發(fā)光體121的光源中軸面100為同一平面。為便于理解，第一LED發(fā)光體111的光源中軸面100為第一LED發(fā)光體111的右側(cè)面的中心、前側(cè)面的中心、后側(cè)面的中心所在平面；第二LED發(fā)光體121的光源中軸面100為第二LED發(fā)光體121的左側(cè)面的中心、前側(cè)面的中心、后側(cè)面的中心所在平面。

本實(shí)施例中，第一LED發(fā)光體111和第二LED發(fā)光體121以LED燈安裝基板10為參照物對稱設(shè)置，以圖1所示位置為參考，第一LED發(fā)光體111位于第二LED發(fā)光體121的右側(cè)，但該位置關(guān)系僅為便于描述，LED車燈在不同角度，第一LED發(fā)光體111和第二LED發(fā)光體121之間的位置關(guān)系可有所改變，其不應(yīng)理解為對本實(shí)用新型的限制。

反光碗200的焦點(diǎn)和第二LED發(fā)光體121的光源中心均位于光源中軸面100上；第二LED發(fā)光體121的光源中心1210即第二LED發(fā)光體121的發(fā)光面的中心，第一LED發(fā)光體111的光源中心即第一LED發(fā)光體111的發(fā)光面的中心，本實(shí)施例中，第一LED發(fā)光體111和第二LED發(fā)光體121的發(fā)光面均呈方形，第二LED發(fā)光體121的發(fā)光面的中心即圖1中第二LED發(fā)光體121的左側(cè)面的中心，第一LED發(fā)光體111的發(fā)光面的中心即圖1中第一LED發(fā)光體111的右側(cè)面的中心。其中，第一LED發(fā)光體111的光源中心和第二LED發(fā)光體121的光源中心1210的高度相同。

請參考圖2、圖3和圖4，圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的LED車燈的LED燈具的爆炸圖，圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的LED車燈的基板固定座的結(jié)構(gòu)示意圖，圖4為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的LED車燈的導(dǎo)熱座20的結(jié)構(gòu)示意圖。

所述LED燈具還包括基板固定座，用于固定LED燈安裝基板10，其為一中空結(jié)構(gòu)，中部設(shè)有供LED燈安裝基板10穿越的基板安裝通孔。第一基板11和第二基板12穿透或穿過所述基板安裝通孔，第一基板11的一端和第二基板12的一端伸出基板固定座的下端部。

為便于描述，將基板固定座分為第一側(cè)壁13和第二側(cè)壁14。第一側(cè)壁13上開設(shè)有一用于安裝透鏡30的透鏡安裝孔131；第二側(cè)壁14上開設(shè)有一安裝第二LED發(fā)光體121的發(fā)光體安裝孔141和一固定座固定孔142。本實(shí)施例中，透鏡安裝孔131和透鏡30的形狀相匹配，發(fā)光體安裝孔141的形狀為“倒凸字”形。

具體的，透鏡30上設(shè)置有第一透鏡固定孔31；第一基板11上設(shè)置有第一基板固定孔112，第二基板12上設(shè)置有第二基板固定孔122。第一基板固定孔112、第二基板固定孔122、固定座固定孔142與第一透鏡固定孔31的高度相同；第一固定連接件51依次穿過第一透鏡固定孔31、第一基板固定孔112、第二基板固定孔122與固定座固定孔142，使透鏡30、第一基板11、第二基板12和基板固定座10固定連接。

具體的，導(dǎo)熱座20的中部開設(shè)有固定座安裝槽21，用于固定基板固定座；導(dǎo)熱座20的中部還開設(shè)有基板穿越通孔25，基板穿越通孔25連通固定座安裝槽21的槽底和導(dǎo)熱座20的底部；第一基板11和第二基板12穿過基板穿越通孔25，伸出導(dǎo)熱座20的底部，其中，第一基板11和第二基板12緊貼基板穿越通孔25的孔壁；基板固定座緊貼固定座安裝槽21。

導(dǎo)熱座20的側(cè)壁上開設(shè)有導(dǎo)熱座固定孔22；第一基板11上還設(shè)置有第三基板固定孔113，第二基板12上還設(shè)置有第四基板固定孔123；第三基板固定孔113、第四基板固定孔123和導(dǎo)熱座固定孔22的高度相同；第二固定連接件53依次穿過導(dǎo)熱座固定孔22、第三基板固定孔113和第四基板固定孔123，使導(dǎo)熱座20、第一基板11和第二基板12固定連接。

導(dǎo)熱座20包括一座頭23和一座身24；座頭23和座身24均為圓柱形；座頭23的直徑大于座身24的直徑；導(dǎo)熱座固定孔22設(shè)置于座身24的側(cè)壁上。

本實(shí)施例中，作為一種優(yōu)選的實(shí)施方式，導(dǎo)熱座20采用鋁座，鋁座的加工難度低，可根據(jù)不同形狀需求加工成各自形狀，且鋁座導(dǎo)熱效果更快。

LED車燈還包括尾塞40和第三固定連接件52。由于LED發(fā)光體的驅(qū)動電路設(shè)置于第一基板11和/或第二基板12上，尾塞40用于密封或保護(hù)基板。

尾塞40的側(cè)壁開設(shè)有一尾塞固定孔41。透鏡30上設(shè)置有第二透鏡固定孔32；第一基板11上還設(shè)置有第五基板固定孔114，第二基板12上還設(shè)置有第六基板固定孔124。第五基板固定孔114、第六基板固定孔124、第二透鏡固定孔32和尾塞固定孔41的高度相同；第三固定連接件52依次穿過第二透鏡固定孔32、第五基板固定孔114、第六基板固定孔124和尾塞固定孔41，使透鏡30、第一基板11、第二基板12和尾塞40固定連接。

請繼續(xù)參考圖5和圖6，圖5為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的LED車燈的LED燈具的左視圖，圖6為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的非球面透鏡30的結(jié)構(gòu)圖。圖6包括非球面透鏡30的立體結(jié)構(gòu)圖和其A-A向截面圖。

優(yōu)選的，第一LED發(fā)光體11和第二LED發(fā)光體12之間的距離L1為1-3毫米，本實(shí)施例中，第一基板11緊貼第二基板12，故L1即第一基板11和第二基板12的厚度之和，圖1中，橫向?yàn)榛宓暮穸确较?；反光?00的焦點(diǎn)即焦點(diǎn)軸線210和光源中軸面100的交點(diǎn)，反光碗200的焦點(diǎn)和第二LED發(fā)光體12的光源中心之間的距離L2為0-1毫米。

本實(shí)施例是基于不更換鹵素?zé)舻拇鬅艨偝傻钠渌布O(shè)施的基礎(chǔ)上，僅用LED燈具代替鹵素?zé)羰褂?，故為保障光學(xué)特性，如折射路徑、光照路徑等，LED發(fā)光體的長度需和鹵素?zé)舻拈L度保持一致，圖1中，縱向也為LED發(fā)光體的長度方向，橫向?yàn)長ED發(fā)光體的厚度方向。

由于鹵素?zé)舻拈L度一般為3-6毫米，故本實(shí)施例，第一LED發(fā)光體111和第二LED發(fā)光體121的長度均為3-6毫米。

第一LED發(fā)光體111和第二LED發(fā)光體121均由多個(gè)LED燈燈珠縱向首尾相連排列而成；LED燈燈珠的厚度為0.2-0.6毫米，故第一LED發(fā)光體111和第二LED發(fā)光體121的厚度均為0.2-0.6毫米。本實(shí)施例中，第一LED發(fā)光體111和第二LED發(fā)光體121均由3個(gè)LED燈燈珠排列而成，所述LED燈燈珠的長度為1.4毫米，故第一LED發(fā)光體111和第二LED發(fā)光體121的長度均為4.2毫米。

反光碗200的焦點(diǎn)的高度H為26-34毫米。反光碗200的焦點(diǎn)的高度H即反光碗200的焦點(diǎn)到反光碗200的碗底之間的距離。我司在研產(chǎn)品中，有兩種不同型號的LED燈具，適用于不同的汽車車燈。一型號的LED燈具，反光碗200的焦點(diǎn)的高度H為30-34毫米；另一型號LED燈具，反光碗200的焦點(diǎn)的高度H為26-30毫米。

具體的，非球面透鏡30采用聚碳酸酯制成；非球面透鏡30的透鏡外壁33和透鏡內(nèi)壁34均呈拋物面狀。聚碳酸酯是幾乎無色的玻璃態(tài)的無定形聚合物，有很好的光學(xué)性，耐沖擊性能好，折射率高，加工性能好。

由于第一LED發(fā)光體111的位置已經(jīng)偏移反光碗200的焦點(diǎn)，透鏡30的作用就是將光線重新折射到反光碗200的有用區(qū)域，變成有用光進(jìn)行折射。故非球面透鏡30的相關(guān)尺寸可根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行調(diào)整。

請參考非球面透鏡30的A-A向截面圖，本實(shí)施例中，透鏡外壁33的最大高度D2為6.58毫米，透鏡內(nèi)壁34的最大高度D1為1.49毫米，第一透鏡固定孔31和第二透鏡固定孔32的孔深均為1.2毫米。

請參考圖7，圖7為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的L1與照度值的對照圖。圖7中，對稱是指第一LED發(fā)光體111和第二LED發(fā)光體121沿焦點(diǎn)軸線210對稱設(shè)置；不對稱是指，第二LED發(fā)光體121的光源中心1210和焦點(diǎn)重合；帶透鏡是指在第一LED發(fā)光體111或第二LED發(fā)光體121外加非球面透鏡30。

當(dāng)L1厚度小于1毫米時(shí)，采用不對稱不帶透鏡模式可以取得最好的照度值，但基于現(xiàn)有的材料及加工藝限制，對光源處的材料的導(dǎo)熱能力要求太高，目前無法滿足，所以不能采用此種方式；而當(dāng)L1大于3毫米時(shí)，不管采用哪種設(shè)計(jì)方案所產(chǎn)生出來的光的綜合性能都不能達(dá)到設(shè)計(jì)要求的頂峰；當(dāng)L1厚度在1毫米到3毫米之間時(shí)，采用不對稱帶透鏡模式，即本實(shí)施例提供的LED燈具，不僅可以取得最好的照度值，而且所產(chǎn)生出來的光的綜合性能較好。基于以上情況，L1的厚度選擇在1-3毫米之間。

請參考圖8和圖9，圖8為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的加非球面透鏡30的LED車燈的照射效果圖，圖9為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的不加非球面透鏡30的LED車燈的照射效果圖。

從實(shí)驗(yàn)結(jié)構(gòu)可得知，在第一LED發(fā)光體111外側(cè)罩非球面透鏡30的LED車燈，比不在第一LED發(fā)光體111外側(cè)罩非球面透鏡30的LED車燈，照度提高23％。

本實(shí)施例提供的LED車燈解決了現(xiàn)有技術(shù)的其他LED車燈存在的一些問題，如遠(yuǎn)光光線分散、中心存在光線空洞、近光要求的明暗截止線不清晰、眩光等，且較之有效光輸出更高，光能利用率更高，光線更集中，中心照度更高。

優(yōu)選的，第一固定連接件51和第三固定連接件52為鉚釘；第一透鏡固定孔31、第一基板固定孔112、第二基板固定孔122與固定座固定孔142為與第一固定連接件51匹配的鉚釘連接孔；第二透鏡固定孔32、第五基板固定孔114、第六基板固定孔124與尾塞固定孔41為與第三固定連接件52匹配的鉚釘連接孔。第二固定連接件53為機(jī)米螺絲；第三基板固定孔113、第四基板固定孔123和導(dǎo)熱座固定孔22為與第二固定連接件53匹配的螺紋連接孔；可以理解的是，鉚釘或機(jī)米螺絲只是本實(shí)施例的一種舉例或較優(yōu)的實(shí)施方式，對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員，很容易想到將鉚釘或機(jī)米螺絲替換為其他形狀的固定連接件，如螺栓、螺釘?shù)龋渚鶓?yīng)該在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。

本實(shí)施例中，導(dǎo)熱座20的材料優(yōu)選為鋁，可以理解的是，其也可采用其他材料制成，均應(yīng)該在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。

以上所述，以上實(shí)施例僅用以說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案，而非對其限制；盡管參照前述實(shí)施例對本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解：其依然可以對前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對其中部分技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本實(shí)用新型各實(shí)施例技術(shù)方案的精神和范圍。