專(zhuān)利名稱(chēng)：摩托車(chē)平叉焊接用隨行夾緊板的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及用于焊接生產(chǎn)線隨同工件一起移動(dòng)的夾緊裝置，尤其涉及摩托車(chē)平叉焊接用隨行夾緊板。
背景技術(shù)：
摩托車(chē)平叉(又稱(chēng)為后叉)作為摩托車(chē)后懸掛裝置的一個(gè)重要部件，在摩托車(chē)中主要起到支撐后輪、安裝并支撐后減震器以及減震的作用。常用的摩托車(chē)平叉，大都由左、右側(cè)梁、橫梁以及中間連接梁經(jīng)焊接而成，常用材料為鋼管?，F(xiàn)有技術(shù)中，由于沒(méi)有專(zhuān)用的夾具，其焊接通常是在一個(gè)工序中焊接相互連接的兩根梁之間的焊縫，然后人工搬運(yùn)到下一工序中將另外一根組成梁焊接到本體上；或者是在一個(gè)工序中將兩根梁點(diǎn)焊在一起，取出部件再在下一道工序進(jìn)行組裝焊接，且其基本都不采用工裝夾具來(lái)夾緊、限位等，而是在最后設(shè)置一道強(qiáng)制性校正工序，對(duì)因熱膨脹、冷收縮等引起的結(jié)構(gòu)變形和尺寸變化進(jìn)行強(qiáng)制校正。該種方式的不足主要在于1、由于沒(méi)采用夾緊裝置，導(dǎo)致在焊接時(shí)引起產(chǎn)品結(jié)構(gòu)變形較大、內(nèi)部應(yīng)力較大；2、在多次焊接后，產(chǎn)品尺寸偏差越來(lái)越大，造成產(chǎn)品質(zhì)量下降；3、生產(chǎn)率較低，工人的勞動(dòng)強(qiáng)度較大。為了提高工作效率，采用隨行焊接生產(chǎn)線是發(fā)展方向，但目前更沒(méi)有隨行專(zhuān)用配套夾具。

發(fā)明內(nèi)容
針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，本實(shí)用新型的目的是提供一種焊接生產(chǎn)線所用的平叉焊接用隨行夾緊板。
本實(shí)用新型的技術(shù)方案是摩托車(chē)平叉焊接用隨行夾緊板，包括夾緊板本體，在夾緊板本體上設(shè)有用于固定平叉的夾緊位，該夾緊位由本體上的孔和插入該孔并與之配對(duì)的夾緊件組成。
上述夾緊件由連接桿和壓緊卡扣組成，連接桿設(shè)置在壓緊卡扣的兩端，連接桿插入本體上的孔中。
進(jìn)一步的改進(jìn)是所述的夾緊件為帶凸頭的螺桿，孔為與螺桿配對(duì)的螺孔。
本實(shí)用新型的隨行夾緊板，利用夾具的精度要求來(lái)保證零部件的裝夾尺寸，能極好地保證產(chǎn)品的焊接質(zhì)量及尺寸要求，極大程度地提高產(chǎn)品的質(zhì)量，從而提高市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力；保證焊接外觀成型和質(zhì)量要求，受到用戶(hù)的喜愛(ài)和市場(chǎng)的歡迎；同時(shí)，大大降低工人的勞動(dòng)強(qiáng)度、提高勞動(dòng)生產(chǎn)率。該隨行夾緊板特別適合自動(dòng)焊接生產(chǎn)線之用。
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明


圖1是摩托車(chē)平叉結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2是本實(shí)用新型夾緊板結(jié)構(gòu)示意圖。
圖3是本夾緊件(件7)的第一種實(shí)施例結(jié)構(gòu)圖圖4是本夾緊件(件7)的第二種實(shí)施例結(jié)構(gòu)圖具體實(shí)施方式
如
圖1所示，摩托車(chē)平叉的主要構(gòu)件為橫梁1、左側(cè)梁2、右側(cè)梁3和中間連接梁4。焊接時(shí)，是將兩兩相連接的梁的接觸部位焊接在一起，如橫梁1與左側(cè)梁2和右側(cè)梁3之間，中間連接梁4與左側(cè)梁2和右側(cè)梁3之間，通常有四條大的焊縫，經(jīng)過(guò)四次焊接而成。
如圖2所示，本實(shí)用新型包括夾緊板本體5，通常為矩形。在夾緊板本體5上設(shè)有用于固定平叉的夾緊位，該夾緊位由本體5上的孔6和插入孔并與之配對(duì)的夾緊件7組成。用夾緊件7夾緊和固定平叉的橫梁、左側(cè)梁、右側(cè)梁和中間連接梁，夾緊件7插入孔6中夾緊和固定平叉。
如圖3所示，夾緊件7由連接桿8和壓緊卡扣9組成，在壓緊卡扣9的兩端都設(shè)有連接桿8，連接桿8與孔6相配合，能插入孔6中，壓緊卡扣9壓緊在平叉的各個(gè)組成梁上，就能起到夾緊和固定的作用。
如圖4所示，夾緊件7為帶凸頭10的螺桿11，相應(yīng)的孔6則為螺孔，螺桿11能與螺孔6相配合、旋入該螺孔中，螺桿11裝在平叉橫梁、左、右側(cè)梁以及中間連接梁的兩側(cè)，仍然可起到夾緊和固定作用。圖3、圖4的比例與圖2有差別。
本實(shí)用新型夾緊板的工作過(guò)程將本夾緊板置于自動(dòng)焊接生產(chǎn)線上，夾緊板隨著輸送帶的運(yùn)動(dòng)而隨動(dòng)，根據(jù)生產(chǎn)工藝要求，先將平叉的第一根梁(如橫梁1)置于夾緊板本體5上，再用夾緊件7將其夾緊和固定；再將第二根梁(如左側(cè)梁)置于工藝要求的位置并用夾緊件7夾緊和固定，且用點(diǎn)焊形式將該兩根梁連接起來(lái)；連續(xù)重復(fù)上述動(dòng)作后，就將橫梁、左、右側(cè)梁和中間連接梁相互之間用點(diǎn)焊形式連接起來(lái)，并用夾緊件7將每根梁都夾緊和固定在夾緊板本體上。同時(shí)該夾緊板裝載著平叉的組成梁隨著自動(dòng)焊接生產(chǎn)線一起移動(dòng)，當(dāng)?shù)竭_(dá)機(jī)械手(機(jī)器人)實(shí)焊工作位置時(shí)，就能用機(jī)械手對(duì)各個(gè)焊縫進(jìn)行實(shí)焊，將各根梁牢牢地連接在一起，得到焊接質(zhì)量高、尺寸精度高的平叉。同時(shí)，在下一步冷卻工序中，仍不松開(kāi)夾緊件7，采取隨行冷卻的方式，能更好地保證質(zhì)量。
權(quán)利要求1.摩托車(chē)平叉焊接用隨行夾緊板，包括夾緊板本體(5)，其特征在于在夾緊板本體(5)上設(shè)有用于固定平叉的夾緊位，夾緊位由夾緊板本體(5)上的孔(6)和插入孔(6)并與之配對(duì)的夾緊件(7)組成。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車(chē)平叉焊接用隨行夾緊板，其特征在于所述的夾緊件(7)由連接桿(8)和壓緊卡扣(9)組成，連接桿(8)設(shè)置在壓緊卡扣(9)的兩端，連接桿(8)插入孔(6)中。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車(chē)平叉焊接用隨行夾緊板，其特征在于所述的夾緊件(7)為帶凸頭(10)的螺桿(11)，孔(6)為與螺桿(11)配對(duì)的螺孔。
專(zhuān)利摘要摩托車(chē)平叉焊接用隨行夾緊板，包括夾緊板本體，在夾緊板本體上設(shè)有用于固定平叉的夾緊位，夾緊位由本體上的孔和插入該孔并與之配對(duì)的夾緊件組成。本實(shí)用新型的隨行夾緊板，利用夾具的精度要求來(lái)保證零部件的裝夾尺寸，能極好地保證產(chǎn)品的焊接質(zhì)量及尺寸要求，極大程度地提高產(chǎn)品的質(zhì)量，從而提高市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力；保證焊接外觀成型和質(zhì)量要求，受到用戶(hù)的喜愛(ài)和市場(chǎng)的歡迎；同時(shí)，大大降低工人的勞動(dòng)強(qiáng)度、提高勞動(dòng)生產(chǎn)率。該隨行夾緊板特別適合自動(dòng)焊接生產(chǎn)線之用。
文檔編號(hào)B23Q3/06GK2787368SQ200520009119
公開(kāi)日2006年6月14日 申請(qǐng)日期2005年4月6日 優(yōu)先權(quán)日2005年4月6日
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