專利名稱：一種集裝箱主梁彎曲變形的校正方法及校正裝置的制作方法
技術(shù)領域：
本發(fā)明涉及梁彎曲變形的校正方法及校正裝置，尤其涉及集裝箱主梁彎曲 變形的校正方法及校正裝置。
背景技術(shù)：
由于集裝箱底架為了增加載貨空間，需要在寬度方向上盡可能的增加木地 板的總寬度，在不影響強度的基礎上，集裝箱的底側(cè)梁設計為左右不對稱的I
型梁。如圖1所示，I型梁l由上翼板lO、下翼板20、腹板30焊接而成，腹 板30與下翼板20焊接時基本對稱，上翼板10與腹板30的焊接左右不對稱， 造成I型梁1總體左右不對稱結(jié)構(gòu)。
由于這種不對稱結(jié)構(gòu)的I型梁1，如圖2所示，在焊接后的應力變形導致 了整個I型梁1產(chǎn)生嚴重的旁彎，使I型梁1產(chǎn)生旁彎變形撓度f 。根據(jù)集裝 箱ISO標準要求，整個箱的各個部件不能超過8個角件決定的那個水平面，因 此，嚴重旁彎的底側(cè)梁會產(chǎn)生嚴重的超出角件問題，而且這樣與地板、底橫梁、 角件裝配存在間隙，因此這種旁彎I型梁1無法進行裝配焊接。
為了解決上述問題，必須對嚴重旁彎的I型梁1進行校正。使整個I型梁 1的直線度達到規(guī)定的要求。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明旨在解決上述問題，提供集裝箱主梁彎曲變形校正方法及校正裝置。
為達到上述目的， 一種集裝箱主梁彎曲變形的校正裝置，包括校正平臺、 支架、支座、施力裝置，所述校正平臺用于放置待校正的主梁，所述支架至少 包括兩個，且沿所述校正平臺縱向?qū)R連接于所述校正平臺上，所述施力裝置 固定在所述支座上，所述支座連接在所述校正平臺上，所述主梁放置在所述支 座和支架之間。本發(fā)明中，所述支座左右居中，所述支架以所述支座為中心左右對稱布置。 本發(fā)明中，所述支架沿所述校正平臺縱向移動。 本發(fā)明中，所述支座沿所述校正平臺縱向移動。 本發(fā)明中，所述施力裝置為液壓油缸或者千斤頂。 集裝箱主梁彎曲變形的校正方法，包括以下步驟
1) 、將待校正的主梁放置在校正裝置的支座和支架之間，主梁的拱面朝向 所述支座上的施力裝置，主梁的凹面抵靠在所述支架上，所述支架作為主梁校 正的支點；
2) 、將待校正的主梁一拱度分成數(shù)個等分點，將所述支架對準兩個對稱的 所述的等分點；
3) 、移動主梁或者支架、支座，以左右兩個所述支架的中間位置作為校正 點，將所述支座上的施力裝置對準校正點。
4) 、所述施力裝置向所述校正點施加機械作用力，使主梁產(chǎn)生反向塑性變
形；
5) 、移動待校正的主梁或者支架、支座，找出新的校正點和校正支點進行 逐點校正；
6) 、重復上述操作，完成整個主梁的校正。 本發(fā)明中，所述施力裝置為液壓油缸或者千斤頂。
本發(fā)明中，所述施力裝置向所述校正點施加機械作用力應大于抵抗主梁塑 性變形的抗力。
本發(fā)明中，在步驟4中，所述施力裝置向所述校正點施加機械作用力要保 持一定作用的時間。
本發(fā)明中，在步驟6后還包括一步驟為在校正完后的主梁兩端拉一直線 檢查主梁的直線度。
本發(fā)明有益效果是集裝箱主梁彎曲變形的校正方法效率高、速度快、效 果好，而且還可以起到一定的冷作硬化效果，提高集裝箱主梁的強度。 一般3 分種之內(nèi)就能將主梁校正達到直線度規(guī)定要求，校正的直線度一般少于5mm。
本校正裝置除具有以述校正方法優(yōu)點外，還具有結(jié)構(gòu)簡單、操作方便、造 價成本低。


下面結(jié)合附圖，通過對本發(fā)明的具體實施方式
詳細描述，將使本發(fā)明的 技術(shù)方案及其他有益效果顯而易見。 附圖中，
圖1為集裝箱底側(cè)梁左右不對稱的I型梁結(jié)構(gòu)示意圖2為圖l焊接后旁彎變形示意圖； 圖3為本發(fā)明校正方法原理示意圖4為本發(fā)明校正裝置結(jié)構(gòu)示意圖5為圖4的A—A剖視圖；
具體實施例方式
為更進一步闡述本發(fā)明所采取的技術(shù)手段及其有益效果，以下結(jié)合本發(fā)明 的優(yōu)選實施例及其附圖進行詳細描述。
如圖3所示，集裝箱底側(cè)梁左右不對稱I型梁1，在焊接過程中產(chǎn)生旁彎。
為了使I型梁1直線度達到規(guī)定的要求。第一步將待校正的I型梁l一拱度fl分
成數(shù)個等分點，選擇兩個對稱的的等分點A、 B，將等分點A、 B作為校正的支 點，I型梁1凹面抵靠在固定的校正支點A、 B上；第二步選擇校正支點A和B
中間位置作為校正點C;第三步在校正點C上施加機械作用力F，機械作用力
F可以由液壓油缸、千斤頂?shù)纫簤涸O備提供動力源，機械作用力F—般為0 500 噸公斤力。I型梁1在機械作用力F的作用下，使I型梁1產(chǎn)生反向塑性變形。根 據(jù)材料科學原理，金屬的屈服強度是指金屬抵抗塑性變形的抗力，定量來說是 指金屬發(fā)生塑性變形時的臨界應力，塑性變形也稱永久變形。故機械作用力F 應大于抵抗I型梁1塑性變形的抗力，才能起到校正效果。
I型梁1在機械作用力F的作用下，使l型梁l反向彎曲變形拱度f2。如果是一 次性校正，拱度f2應大于校正前的拱度fl。如果拱度f2應小于或者等于校正前 的拱度fl時，就需要多次進行校正，使I型梁1逐漸產(chǎn)生反向塑性變形，這樣也 比較安全，也不會對特校正I型梁1產(chǎn)生破壞。這是因為一般金屬材料在變形時， 首先出現(xiàn)彈性變形后才出現(xiàn)塑性變形，機械作用力F卸載后，I型梁l會出現(xiàn)反 彈。I型梁l在校正時，需要保持一段時間， 一般在30秒鐘左右，這是因為材料 變形性質(zhì)所決定的。如圖4和圖5所示，校正裝置包括放置校件的校正平臺4，在校正平臺4左 右中心線位置固定連接有用于固定液壓油缸43的支座42，在支座42對應一側(cè) 固定連接有6個豎立的支架41， 6個支架41相互對齊，且以支座42為中心線左 右對稱布置。支座42與支架41有一定的間隔距離，該間隔距離足可以容納待 校正的I型梁l。支架41和支座42也可以與校正平臺4活動連接，且可以沿校 正平臺4縱向移動。
旁彎變形的I型梁l校正過程首先取產(chǎn)生旁彎變形的I型梁l放置到支 座42與支架41之間，I型梁1的拱面朝向支座42上的液壓油缸43， I型梁l的凹 面抵靠在支架41上，每個支架41都是校正I型梁1的支點。在這里要注意，按 照上述校正方法，選擇好校正支點和校正點，移動I型梁1或者支架41、支座 42，使支架41對準校正支點，且I型梁1抵靠在支架41上；使支座42上的液壓 油缸43對準校正點上。在液壓油缸43與I型梁1之間墊上墊板5，也可以不 墊，直接抵靠在I型梁l的校正點上。墊板5可以是金屬板、橡膠、木板等。 然后對液壓油缸43注入液壓油，液壓油缸43內(nèi)的壓力逐漸升高，使液壓油缸 43產(chǎn)生向外的推力，使I型梁l產(chǎn)生反向塑性變形，保持30秒鐘左右后卸載， 卸載時要慢。在校正時，可以一次性校正到位，也可以多次校正，使I型梁l 直線度達到規(guī)定要求。然后通過移動I型梁1或者支架41、支座42，重新定位 校正點和校正支點，來進行整條I型梁l逐點校正。通過重復上述操作，使整 個I型梁l的直線度達到規(guī)定的要求。在校正完后的I型梁l兩端拉一直線檢 查I型梁l的直線度， 一般通過這種方法校正，校正后的I型梁l直線度一般 少于5mm。
以上所述，對于本領域的普通技術(shù)人員來說，可以根據(jù)本發(fā)明的技術(shù)方 案和技術(shù)構(gòu)思作出其他各種相應的改變和變形，而所有這些改變和變形都應 屬于本發(fā)明后附的權(quán)利要求的保護范圍。
權(quán)利要求
1、一種集裝箱主梁彎曲變形的校正裝置，其特征在于，包括校正平臺、支架、支座、施力裝置，所述校正平臺用于放置待校正的主梁，所述支架至少包括兩個，且沿所述校正平臺縱向?qū)R連接于所述校正平臺上，所述施力裝置固定在所述支座上，所述支座連接在所述校正平臺上，所述主梁放置在所述支座和支架之間。
2、 如權(quán)利要求l所述的集裝箱主梁彎曲變形的校正裝置，其特征在于，所 述支座左右居中，所述支架以所述支座為中心左右對稱布置。
3、 如權(quán)利要求1或2所述的集裝箱主梁彎曲變形的校正裝置，其特征在于， 所述支架沿所述校正平臺縱向移動。
4、 如權(quán)利要求1或2所述的集裝箱主梁彎曲變形的校正裝置，其特征在于， 所述支座沿所述校正平臺縱向移動。
5、 如權(quán)利要求1或2所述的集裝箱主梁彎曲變形的校正裝置，其特征在于， 所述施力裝置為液壓油缸或者千斤頂。
6、 一種集裝箱主梁彎曲變形的校正方法，其特征在于，包括以下步驟1) 、將待校正的主梁放置在校正裝置的支座和支架之間，主梁的拱面朝向 所述支座上的施力裝置，主梁的凹面抵靠在所述支架上，所述支架作為主梁校 正的支點；2) 、將待校正的主梁一拱度分成數(shù)個等分點，將所述支架對準兩個對稱的 所述的等分點；3) 、移動主梁或者支架、支座，以左右兩個所述支架的中間位置作為校正 點，將所述支座上的施力裝置對準校正點；4) 、所述施力裝置向所述校正點施加機械作用力，使主梁產(chǎn)生反向塑性變形；5) 、移動待校正的主梁或者支架、支座，找出新的校正點和校正支點進行 逐點校正；6) 、重復上述操作，完成整個主梁的校正。
7、 如權(quán)利要求6所述的集裝箱主梁彎曲變形的校正方法，其特征在于，所述施力裝置為液壓油缸或者千斤頂。
8、 如權(quán)利要求6所述的集裝箱主梁彎曲變形的校正方法，其特征在于，所 述施力裝置向所述校正點施加機械作用力應大于抵抗主梁塑性變形的抗力。
9、 如權(quán)利要求6所述的集裝箱主梁彎曲變形的校正方法，其特征在于，在 步驟4中，所述施力裝置向所述校正點施加機械作用力要保持一定作用的時間。
10、 如權(quán)利要求6所述的集裝箱主梁彎曲變形的校正方法，其特征在于， 在步驟6后還包括一步驟為在校正完后的主梁兩端拉一直線檢査主梁的直線 度。
全文摘要
本發(fā)明提供一種集裝箱主梁彎曲變形的校正方法及校正裝置。校正方法包括將待校正的主梁放置在校正裝置的支座與支架之間；將主梁一拱度分成數(shù)個等分點，支架對準兩對稱等分點；已兩支架中間位置作為校正點；在校正點上施加機械作用力，使主梁產(chǎn)生反向塑性變形；移動待校正的主梁，找出新的校正點和校正支點進行逐點校正等步驟。該校正方法校正效率高、速度快、效果好，而且還可以起到一定的冷作硬化效果，提高集裝箱主梁的強度。校正裝置由校正平臺、支座、支架、施力裝置等組成。該校正裝置結(jié)構(gòu)簡單、操作方便、造價成本低。
文檔編號B21D3/10GK101623722SQ200810068349
公開日2010年1月13日 申請日期2008年7月7日 優(yōu)先權(quán)日2008年7月7日
發(fā)明者軍 張, 袁洪偉 申請人:勝獅貨柜技術(shù)研發(fā)(上海)有限公司