專利名稱：變速切削進(jìn)給機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種利用齒輪傳動進(jìn)行切削進(jìn)給的機(jī)構(gòu)，特別涉及一種 造船舵軸系鏜孔作業(yè)中的十二檔變速切削進(jìn)給機(jī)構(gòu)。
背景技術(shù)：
在造船舵軸系傳統(tǒng)的鏜孔加工中，進(jìn)給機(jī)構(gòu)只有唯一的一檔進(jìn)給量，無 其他選擇，切削能力可想而知。要想達(dá)到精度要求，只能依靠快、慢兩種速 度進(jìn)行長時間的切削。不僅操作不便，而且機(jī)構(gòu)整體笨重拆裝不方便。效率 低下且不能滿足如今高效造船的需要。

實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是為了克服現(xiàn)有造船舵軸系傳統(tǒng)的鏜孔 加工中切削進(jìn)給結(jié)構(gòu)進(jìn)給量單一 (只有一檔進(jìn)給量)，整個加工過程中無法 選擇切削用量的難題，且切削精度不高，機(jī)構(gòu)拆裝不便的缺陷，提供一種高 精度大范圍具有可選擇十二檔切削進(jìn)給量的變速切削進(jìn)給機(jī)構(gòu)，進(jìn)給量從從
0.08至lj 0.96毫米，鏜孔的加工精度和效率顯著提高。
本實(shí)用新型是通過下述技術(shù)方案來解決上述技術(shù)問題的 一種變速切 削進(jìn)給機(jī)構(gòu)，包括 一齒輪箱， 一傳動絲桿， 一與傳動絲桿齒輪聯(lián)接、且固
定安裝在該齒輪箱底盤上傳動齒輪，其特點(diǎn)在于，該傳動齒輪為相互嚙合的
多組，該齒輪箱內(nèi)還包括 一與該第一組傳動齒輪相嚙合的行星齒輪；該齒
輪箱上蓋的內(nèi)壁上均勻嵌設(shè)有若干個凸出的且能撥動該行星齒輪發(fā)生角位 移的撞塊，該齒輪箱上蓋的外端面上還設(shè)有一固定桿。
上述的變速切削進(jìn)給機(jī)構(gòu)還包括 一置于該齒輪箱上蓋下方、該傳動
齒輪組上方的固定板，與該固定板連接并固定在該齒輪箱底盤上的支撐桿； 其中，該支撐桿為三組。
其中，該固定板上開有三組用于固定該支撐桿的固定孔。 其中，該撞塊為12塊，撞塊的端頭為錐狀。 本實(shí)用新型的積極進(jìn)步效果在于
1、 本結(jié)構(gòu)可選擇高精度大范圍的12檔進(jìn)給量，從0.08到0.96毫米，
鏜孔的加工精度和效率大幅提高。
2、 本結(jié)構(gòu)拆裝方便安全，使鏜孔加工操作變得快捷有效。
3、 采用本實(shí)用新型為爭分奪秒的造船施工贏得了寶貴時間，創(chuàng)造了可 觀的經(jīng)濟(jì)效益。


圖1為本實(shí)用新型較佳實(shí)施例的齒輪箱結(jié)構(gòu)俯視圖。
圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例的齒輪箱結(jié)構(gòu)展開圖。
圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例的主要零部件結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
下面舉個較佳實(shí)施例，并結(jié)合附圖來更清楚完整地說明本實(shí)用新型。 一、本實(shí)施例的結(jié)構(gòu)
如圖1至圖3所示 一種變速切削進(jìn)給機(jī)構(gòu)，其包括: 一齒輪箱2， 一 與傳動絲桿6齒輪接、且固定安裝在該齒輪箱底盤22上的相互嚙合的四組 雙連傳動齒輪， 一與該第一組傳動齒輪41相嚙合的行星齒輪5; —置于齒輪 箱上蓋21下方、傳動齒輪組上方的固定板10，三組與固定板IO連接并固定 在齒輪箱底盤22上的支撐桿11;支承桿11通過螺母固定在固定板10上， 固定板10和齒輪箱底盤22上開有三組用于固定支撐桿的固定孔(101、 102)。 齒輪箱上蓋21的內(nèi)壁上等間隔地嵌設(shè)有12個凸出的且能撥動該行星齒輪5
發(fā)生角位移的撞塊3，該撞塊3的端頭可以為錐狀。該齒輪箱上蓋21的外端 面上還設(shè)有一固定桿9。
二、本實(shí)施例十二檔進(jìn)給切削的實(shí)現(xiàn)過程
如圖1至圖3所示，將本機(jī)構(gòu)的齒輪箱底盤22與鏜桿1的頂端固定， 使鏜桿1的傳動絲桿齒輪與齒輪箱2的四組傳動齒輪44嚙合；十二塊撞塊 3均布在齒箱上蓋21內(nèi)，工作時，鏜桿1與齒輪箱2圍繞"GG"線(鏜桿 1軸心線)同時旋轉(zhuǎn)，而齒箱上蓋21端面上的固定桿9可以根據(jù)工作現(xiàn)場固 定于任何方向，使齒箱上蓋21不與齒輪箱2同時旋轉(zhuǎn)，而當(dāng)鏜桿1旋轉(zhuǎn)1 圈時，行星齒輪5與撞塊3碰撞1次，行星齒輪5就產(chǎn)生了一次角位移，即 微量旋轉(zhuǎn)，從而帶動傳動齒輪41， 42， 43， 44依次轉(zhuǎn)動，并帶動傳動絲桿6 轉(zhuǎn)動，并帶動刀架7做微量直線運(yùn)動，切削刀8隨即切削，實(shí)現(xiàn)鏜桿l轉(zhuǎn)一 圈進(jìn)刀一次的切削過程，完成鏜孔的一檔進(jìn)給；當(dāng)在齒輪箱上蓋21內(nèi)設(shè)置2 塊撞塊3時，鏜桿l旋轉(zhuǎn)一圈，行星齒輪5與撞塊3就碰撞二次，產(chǎn)生二次 角位移，相應(yīng)加大了傳動齒輪組4的旋轉(zhuǎn)量，即帶動了傳動齒輪41、42， 43， 44與傳動絲桿6的轉(zhuǎn)動量，并帶動刀架7在傳動絲桿6上作二次微量直線運(yùn) 動，切削刀8隨即加大切削量，實(shí)現(xiàn)二檔進(jìn)給量。依次類推，增加撞塊3的 數(shù)量為十二塊，就實(shí)現(xiàn)了本機(jī)構(gòu)的從一檔到十二檔的變速進(jìn)給切削。
同理，增加或減少撞塊3的數(shù)量，就可實(shí)現(xiàn)船舵軸系鏜孔加工的多檔變 速進(jìn)給切削。
本實(shí)用新型機(jī)構(gòu)中各組傳動齒輪的模數(shù)，可根據(jù)具體需要自行選擇。 經(jīng)實(shí)踐，本實(shí)用新型可實(shí)現(xiàn)從0.08到0.%毫米的高精度大范圍的12檔
進(jìn)給量選擇，大幅提高了鏜孔的加工精度和效率，為爭分奪秒的造船施工贏
得了寶貴時間，創(chuàng)造了可觀的經(jīng)濟(jì)效益。
雖然以上描述了本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
，但是本領(lǐng)域的技術(shù)人員應(yīng)
當(dāng)理解，這些僅是舉例說明，在不背離本實(shí)用新型的原理和實(shí)質(zhì)的前提下，
可以對這些實(shí)施方式做出多種變更或修改。因此，本實(shí)用新型的保護(hù)范圍由
所附權(quán)利要求書限定<
權(quán)利要求1.一種變速切削進(jìn)給機(jī)構(gòu)，包括一齒輪箱，一傳動絲桿，一與該傳動絲桿齒輪聯(lián)接、且固定安裝在該齒輪箱底盤上傳動齒輪，其特征在于，該傳動齒輪為相互嚙合的多組，該齒輪箱內(nèi)還包括一與該第一組傳動齒輪相嚙合的行星齒輪；該齒輪箱上蓋的內(nèi)壁上均勻嵌設(shè)有若干個凸出的且能撥動該行星齒輪發(fā)生角位移的撞塊，該齒輪箱上蓋的外端面上還設(shè)有一固定桿。
2、 如權(quán)利要求1所述的變速切削進(jìn)給機(jī)構(gòu)，其特征在于，其還包括-一置于該齒輪箱上蓋下方、該傳動齒輪組上方的固定板，與該固定板連接并 固定在該齒輪箱底盤上的支撐桿。
3、 如權(quán)利要求2所述的變速切削進(jìn)給機(jī)構(gòu)，其特征在于，該支撐桿為三組。
4、 如權(quán)利要求3所述的變速切削進(jìn)給機(jī)構(gòu)，其特征在于，該固定板上 開有三組用于固定該支撐桿的固定孔。
5、 如權(quán)利要求1至4中任意一項(xiàng)所述的變速切削進(jìn)給機(jī)構(gòu)，其特征在 于，該撞塊為12塊，撞塊的端頭為錐狀。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種變速切削進(jìn)給機(jī)構(gòu)，包括一齒輪箱，一傳動絲桿，一與傳動絲桿齒輪聯(lián)接、且固定安裝在該齒輪箱底盤上相互嚙合的多組傳動齒輪；該齒輪箱內(nèi)還包括一與該第一組傳動齒輪相嚙合的行星齒輪；該齒輪箱上蓋的內(nèi)壁上均勻嵌設(shè)有若干個凸出的且能撥動該行星齒輪發(fā)生角位移的撞塊，該齒輪箱上蓋的外端面上還設(shè)有一固定桿。采用本實(shí)用新型，在造船舵軸系鏜孔加工中可以選擇從0.08到0.96毫米的高精度大范圍的12檔切削進(jìn)給量，加工精度和效率顯著提高，同時該結(jié)構(gòu)拆裝方便，操作安全便捷。為爭分奪秒的造船施工贏得了寶貴時間，創(chuàng)造了可觀的經(jīng)濟(jì)效益。
文檔編號B23B47/00GK201198043SQ20082005888
公開日2009年2月25日 申請日期2008年5月23日 優(yōu)先權(quán)日2008年5月23日
發(fā)明者朱云南, 錢仲康 申請人:上海船廠船舶有限公司