專利名稱：氣動彎管裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明是關(guān)于一種管件彎制設(shè)備，尤其涉及一種氣動彎管裝置。
背景技術(shù)：
彎管是工業(yè)領(lǐng)域中應(yīng)用非常廣泛的重要零部件之一，尤其是在機車制造領(lǐng)域中， 彎管具有不可替代的作用。在現(xiàn)有技術(shù)中，機車制造領(lǐng)域使用的手動彎管器大多是數(shù)控式手動彎管器，雖然數(shù)控式手動彎管器具有彎制精度高的優(yōu)點，但是，數(shù)控式手動彎管器的結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，使用上也不方便。數(shù)控式手動彎管器一般需要由運動控制部分、數(shù)字量輸入輸出部分、控制平臺和人機接口等設(shè)備組成；完成一次管件的彎制需要送料、轉(zhuǎn)料、彎料、主夾動作、輔夾動作以及芯棒動作等十幾個動作組合完成，再者，數(shù)控式手動彎管器的結(jié)構(gòu)復(fù)雜和成本較高的缺陷也日趨明顯，因此，對于大量使用彎管的領(lǐng)域(比如機車制造領(lǐng)域)或其他相關(guān)領(lǐng)域，數(shù)控手動彎管器不能滿足其對管件彎制需達到快速、方便、低成本的需求。有鑒于此，本發(fā)明人憑借多年的相關(guān)設(shè)計和制造經(jīng)驗，提出一種氣動彎管裝置，以克服現(xiàn)有技術(shù)的缺陷。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供一種氣動彎管裝置，以解決數(shù)控式手動彎管器結(jié)構(gòu)復(fù)雜、 使用不便且成本較高的缺陷，從而滿足機車制造領(lǐng)域?qū)τ诠芗澲频男枨?。本發(fā)明的目的是這樣實現(xiàn)的，一種氣動彎管裝置，該氣動彎管裝置包括一底座，底座上方設(shè)有工作平臺，在工作平臺的頂板上設(shè)有由頂板前端向后端延伸設(shè)置的滑槽，所述滑槽內(nèi)滑設(shè)有一滑塊，該滑塊上設(shè)有一第一輪體，該第一輪體的軸線垂直于頂板且位于滑槽的中心線上；滑槽兩側(cè)分別對應(yīng)設(shè)有一第二輪體，兩第二輪體的軸線垂直于頂板，所述三個輪體處于相同的水平面內(nèi)，各輪體的圓周面設(shè)為對應(yīng)的半圓弧槽；在兩個第二輪體的前方且位于滑槽上設(shè)有一能控制滑塊移動距離的可動限位機構(gòu)；在兩個第二輪體的外側(cè)分別對應(yīng)設(shè)有一個定位構(gòu)件；在所述工作平臺上設(shè)有一氣缸，該氣缸通過一平面連桿機構(gòu)驅(qū)動所述滑塊沿著所述滑槽由后端向前端作直線往復(fù)移動。在本發(fā)明的一較佳實施方式中，所述兩個第二輪體之間的距離不小于第一輪體的直徑。在本發(fā)明的一較佳實施方式中，所述定位構(gòu)件為一磁鐵盒，該磁鐵盒內(nèi)裝有磁鐵。在本發(fā)明的一較佳實施方式中，所述可動限位機構(gòu)包括一固定螺座及一鎖緊螺母，一限位螺栓由前向后螺設(shè)于鎖緊螺母及固定螺座中。在本發(fā)明的一較佳實施方式中，所述氣缸的氣動管路中設(shè)有一方向控制閥，以控制氣缸的活塞桿往復(fù)移動。在本發(fā)明的一較佳實施方式中，所述方向控制閥為三位四通手動轉(zhuǎn)閥，該方向控制閥設(shè)置在工作平臺的頂板上。 在本發(fā)明的一較佳實施方式中，所述平面連桿機構(gòu)位于滑槽縱向中心平面內(nèi)。
在本發(fā)明的一較佳實施方式中，所述平面連桿機構(gòu)包括一樞設(shè)在工作平臺上的搖桿，該搖桿一端通過樞接的一接桿與氣缸的活塞桿連接，該搖桿另一端與一連桿的一端樞接；所述連桿的另一端與所述滑塊樞接。在本發(fā)明的一較佳實施方式中，所述滑槽和滑塊的橫截面為倒T形結(jié)構(gòu)。在本發(fā)明的一較佳實施方式中，在所述底座和工作平臺的兩側(cè)分別設(shè)有一支撐平臺，所述支撐平臺的頂面與所述工作平臺的頂板位于相同水平高度。由上所述，本發(fā)明提供的氣動彎管裝置，其結(jié)構(gòu)簡單，成本低，同時具有操作簡便的優(yōu)點，能夠滿足機車制造領(lǐng)域?qū)τ诠芗澲频男枨蟆?br>

以下附圖僅旨在于對本發(fā)明做示意性說明和解釋，并不限定本發(fā)明的范圍。其中，圖IA 本發(fā)明氣動彎管裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。圖IB 圖IA的俯視結(jié)構(gòu)示意圖。圖IC 圖IA的左視結(jié)構(gòu)示意圖。圖2A 本發(fā)明中滑塊的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2B 圖2A的左視結(jié)構(gòu)示意圖。圖3A 本發(fā)明中工作平臺的結(jié)構(gòu)示意圖。圖;3B 圖3A的俯視結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施例方式為了對本發(fā)明的技術(shù)特征、目的和效果有更加清楚的理解，現(xiàn)對照

本發(fā)明的具體實施方式
。如圖1A、圖1B、圖IC所示，本發(fā)明提出一種氣動彎管裝置100，該氣動彎管裝置 100包括一底座1，底座1上方設(shè)有工作平臺2，在工作平臺2的頂板21上設(shè)有由頂板前端向后端延伸設(shè)置的滑槽211，所述滑槽211內(nèi)滑設(shè)有一滑塊3，該滑塊3上設(shè)有一第一輪體 4，該第一輪體4的軸線垂直于頂板21且位于滑槽211的中心線上；滑槽211兩側(cè)分別對應(yīng)設(shè)有一第二輪體5，兩第二輪體5的軸線垂直于頂板21，所述兩個第二輪體5之間的距離不小于第一輪體4的直徑，在本實施方式中，所述兩個第二輪體5之間的距離最佳應(yīng)等于第一輪體4的直徑；所述三個輪體處于相同的水平面內(nèi)，各輪體的圓周面設(shè)為對應(yīng)的半圓弧槽 (如圖IA所示)，所述半圓弧槽的截面尺寸與待彎管件的截面尺寸相應(yīng)(當(dāng)待彎管件的截面尺寸變化后，相應(yīng)地將第一輪體4和第二輪體5也更換為半圓弧槽與管件截面尺寸相一致的輪體即可)；在兩個第二輪體5的前方且位于滑槽211上設(shè)有一能控制滑塊3移動距離的可動限位機構(gòu)6 ；在兩個第二輪體5的外側(cè)分別對應(yīng)設(shè)有一個定位構(gòu)件7 ；在所述工作平臺2上設(shè)有一氣缸22，該氣缸22通過一平面連桿機構(gòu)8驅(qū)動所述滑塊3沿著所述滑槽211 由后端向前端作直線往復(fù)移動。如圖1A、圖1B、圖IC所示，所述工作平臺2通過螺栓聯(lián)結(jié)安裝在底座1上，所述兩個第二輪體5均設(shè)置有中心孔，并用螺栓和墊圈安裝在工作平臺2的頂板21上；所述第一輪體4穿入芯軸并用螺母墊圈安裝與滑塊3上。在彎管前，滑塊3及其第一輪體4位于兩個第二輪體5的后方，使第一輪體4與兩個第二輪體5在前后方向上留有一定距離；彎管時，將待彎管件放置在兩個第二輪體5的后側(cè)(即第二輪體5相對第一輪體4的一側(cè))，操作者可以將待彎制的管件放置于兩個第二輪體5的半圓弧槽中，并將待彎管件抵靠在所述兩個定位構(gòu)件7上以定位，此時，啟動氣缸22通過平面連桿機構(gòu)8驅(qū)動所述滑塊3沿著所述滑槽211由后端向前端移動，由所述第一輪體4和兩個第二輪體5的配合進行彎管作業(yè)；當(dāng)滑塊3向前移動接觸到所述可動限位機構(gòu)6時，滑塊3停止向前移動；此時，操縱氣缸反向動作，通過平面連桿機構(gòu)8驅(qū)動所述滑塊3沿著所述滑槽211由前端向后端移動，回到初始位置，彎管結(jié)束。由上所述，本發(fā)明提供的氣動彎管裝置，其結(jié)構(gòu)簡單，成本低，同時具有操作簡便的優(yōu)點，能夠滿足機車制造領(lǐng)域?qū)τ诠芗澲频男枨?。在本實施方式中，如圖IA所示，為了方便鋼管的定位，所述定位構(gòu)件7可設(shè)為一磁鐵盒，該磁鐵盒內(nèi)裝有磁鐵，鋼管可被磁鐵盒吸附輔助定位。進一步，在本實施方式中，所述可動限位機構(gòu)6包括一固定螺座61及一鎖緊螺母 62，一限位螺栓63由前向后螺設(shè)于鎖緊螺母62及固定螺座61中；當(dāng)?shù)谝惠嗴w向第二輪體方向移動時，可通過調(diào)整限位螺栓63的向前位置，來控制滑塊3移動距離，從而達到調(diào)整管件彎制角度的作用。在本實施方式中，為了控制氣缸22的活塞桿往復(fù)移動，在所述氣缸22的氣動管路中設(shè)置一方向控制閥23，該方向控制閥23為三位四通手動轉(zhuǎn)閥，該手動轉(zhuǎn)閥安裝在工作平臺的頂板21上，操作者可以通過操縱三位四通手動轉(zhuǎn)閥，使滑塊帶動第一輪體沿著所述滑槽211作直線往復(fù)移動。 在本實施方式中，所述平面連桿機構(gòu)8位于滑槽211縱向中心平面內(nèi)；該平面連桿機構(gòu)8包括一樞設(shè)在工作平臺2上的搖桿81 (所述搖桿81由一心軸84樞接在工作平臺2 上)，該搖桿81 —端通過樞接的一接桿82與氣缸22的活塞桿221連接，該搖桿81另一端與一連桿83的一端樞接；所述連桿83的另一端與所述滑塊3樞接。如圖2A、圖2B和圖3A、圖所示，在本實施方式中，所述滑槽211和滑塊3的橫截面為倒T形結(jié)構(gòu)。進一步，在所述底座1和工作平臺2的兩側(cè)分別固定設(shè)有一支撐平臺9，所述支撐平臺9的頂面91與所述工作平臺2的頂板21位于相同水平高度，以方便放置較長的待彎管件。以上所述僅為本發(fā)明示意性的具體實施方式
，并非用以限定本發(fā)明的范圍。任何本領(lǐng)域的技術(shù)人員，在不脫離本發(fā)明的構(gòu)思和原則的前提下所作出的等同變化與修改，均應(yīng)屬于本發(fā)明保護的范圍。
權(quán)利要求
1.一種氣動彎管裝置，其特征在于該氣動彎管裝置包括一底座，底座上方設(shè)有工作平臺，在工作平臺的頂板上設(shè)有由頂板前端向后端延伸設(shè)置的滑槽，所述滑槽內(nèi)滑設(shè)有一滑塊，該滑塊上設(shè)有一第一輪體，該第一輪體的軸線垂直于頂板且位于滑槽的中心線上；滑槽兩側(cè)分別對應(yīng)設(shè)有一第二輪體，兩第二輪體的軸線垂直于頂板，所述三個輪體處于相同的水平面內(nèi)，各輪體的圓周面設(shè)為對應(yīng)的半圓弧槽；在兩個第二輪體的前方且位于滑槽上設(shè)有一能控制滑塊移動距離的可動限位機構(gòu)；在兩個第二輪體的外側(cè)分別對應(yīng)設(shè)有一個定位構(gòu)件；在所述工作平臺上設(shè)有一氣缸，該氣缸通過一平面連桿機構(gòu)驅(qū)動所述滑塊沿著所述滑槽由后端向前端作直線往復(fù)移動。
2.如權(quán)利要求1所述的氣動彎管裝置，其特征在于所述兩個第二輪體之間的距離不小于第一輪體的直徑。
3.如權(quán)利要求1所述的氣動彎管裝置，其特征在于所述定位構(gòu)件為一磁鐵盒，該磁鐵盒內(nèi)裝有磁鐵。
4.如權(quán)利要求1所述的氣動彎管裝置，其特征在于所述可動限位機構(gòu)包括一固定螺座及一鎖緊螺母，一限位螺栓由前向后螺設(shè)于鎖緊螺母及固定螺座中。
5.如權(quán)利要求1所述的氣動彎管裝置，其特征在于所述氣缸的氣動管路中設(shè)有一方向控制閥，以控制氣缸的活塞桿往復(fù)移動。
6.如權(quán)利要求5所述的氣動彎管裝置，其特征在于所述方向控制閥為三位四通手動轉(zhuǎn)閥，該方向控制閥設(shè)置在工作平臺的頂板上。
7.如權(quán)利要求1所述的氣動彎管裝置，其特征在于所述平面連桿機構(gòu)位于滑槽縱向中心平面內(nèi)。
8.如權(quán)利要求7所述的氣動彎管裝置，其特征在于所述平面連桿機構(gòu)包括一樞設(shè)在工作平臺上的搖桿，該搖桿一端通過樞接的一接桿與氣缸的活塞桿連接，該搖桿另一端與一連桿的一端樞接；所述連桿的另一端與所述滑塊樞接。
9.如權(quán)利要求1所述的氣動彎管裝置，其特征在于所述滑槽和滑塊的橫截面為倒T 形結(jié)構(gòu)。
10.如權(quán)利要求1所述的氣動彎管裝置，其特征在于在所述底座和工作平臺的兩側(cè)分別設(shè)有一支撐平臺，所述支撐平臺的頂面與所述工作平臺的頂板位于相同水平高度。
全文摘要
本發(fā)明為一種氣動彎管裝置，該氣動彎管裝置包括一底座，底座上方設(shè)有工作平臺，在工作平臺的頂板上設(shè)有由頂板前端向后端延伸設(shè)置的滑槽，滑槽內(nèi)滑設(shè)有一滑塊，該滑塊上設(shè)有一第一輪體，第一輪體的軸線垂直于頂板且位于滑槽的中心線上；滑槽兩側(cè)分別對應(yīng)設(shè)有一第二輪體，兩第二輪體的軸線垂直于頂板，三個輪體處于相同的水平面內(nèi)，各輪體的圓周面設(shè)為對應(yīng)的半圓弧槽；在兩個第二輪體的前方且位于滑槽上設(shè)有一能控制滑塊移動距離的可動限位機構(gòu)；在兩個第二輪體的外側(cè)分別對應(yīng)設(shè)有一個定位構(gòu)件；在工作平臺上設(shè)有一氣缸，氣缸通過一平面連桿機構(gòu)驅(qū)動滑塊沿著滑槽由后端向前端作直線往復(fù)移動。該氣動彎管裝置結(jié)構(gòu)簡單，成本低，具有操作簡便的優(yōu)點。
文檔編號B21D7/04GK102476136SQ201010565729
公開日2012年5月30日 申請日期2010年11月29日 優(yōu)先權(quán)日2010年11月29日
發(fā)明者范曉鵬, 蔡凱, 郭吉星 申請人:中國北車集團大同電力機車有限責(zé)任公司