專利名稱：電動汽車鋁合金電池箱體焊接工裝具的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種焊接用工裝具，特別是涉及一種定位精度高，在線冷卻，減少 焊接變形的電動汽車鋁合金電池箱體焊接工裝具。
背景技術(shù)：
眾所周知，鋁合金電池箱體是由鋁合金型材通過焊接連接在一起的，它 對成品的外形尺寸和平面度要求很高，通常，鋁合金在焊接中，焊縫及其附近的溫度很高， 冷卻后，焊縫就產(chǎn)生了不同程度的收縮和內(nèi)應(yīng)力，使焊接構(gòu)件產(chǎn)生各種變形，又因鋁的導(dǎo)熱 系數(shù)是碳鋼的3倍，因此鋁合金的焊接變形的控制比碳鋼結(jié)構(gòu)難度大得多，鋁合金內(nèi)部發(fā) 生內(nèi)部晶粒組織的轉(zhuǎn)變所引起的體積變化，也會引起焊接變形，焊接后變形的箱體將無法 安裝電池，也無法組裝到汽車底盤上。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型為解決公知技術(shù)中存在的技術(shù)問題而提供一種定位精度高，在線冷 卻，減少焊接變形的電動汽車鋁合金電池箱體焊接工裝具。本實(shí)用新型為解決公知技術(shù)中存在的技術(shù)問題所采取的技術(shù)方案是該工裝具包 括上工裝框架和下工裝框架，上工裝框架上設(shè)有橫撐、縱梁和A螺紋孔，橫撐和縱梁與上工 裝框架成一體；下工裝框架上設(shè)有安裝槽、B螺紋孔、冷卻通道、擋板、冷卻介質(zhì)入口和冷卻 介質(zhì)出口，擋板固定在環(huán)形冷卻通道的中間，將冷卻通道分割成兩部分，冷卻介質(zhì)入口和冷 卻介質(zhì)出口開在擋板的兩邊。本實(shí)用新型還可以采用以下技術(shù)方案所述的下工裝框架內(nèi)設(shè)有三條空腔構(gòu)成冷 去陋道。本實(shí)用新型具有的優(yōu)點(diǎn)和積極效果是焊接組件的定位精度高，三條空腔構(gòu)成的 冷卻通道，實(shí)現(xiàn)了鋁合金焊接時(shí)，對被焊件和工裝具的在線冷卻，最大限度的減小了被焊件 和工裝具的變形，保證了產(chǎn)品的焊接精度和產(chǎn)品質(zhì)量。

圖1是上工裝框架1結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2是下工裝框架2結(jié)構(gòu)示意圖； 圖3是冷卻通道8結(jié)構(gòu)示意圖4是本實(shí)用新型整體結(jié)構(gòu)示意圖； 圖5是成品結(jié)構(gòu)示意圖。 圖1-圖5中1.上工裝框架，2.下工裝框架，3.橫撐，4.縱梁，5. A螺紋孔，6.安裝槽，7.B 螺紋孔，8.冷卻通道，9.擋板，10.冷卻水入口，11.冷卻水出口，12.被焊件邊框，13.橫隔 斷。
具體實(shí)施方式
為能進(jìn)一步了解本實(shí)用新型的發(fā)明內(nèi)容、特點(diǎn)及效果，茲例舉以下實(shí)施例，并配合附圖詳細(xì)說明如下，請參閱圖1-圖5。如圖1-圖3所示本實(shí)用新型包括上工裝框架1和下工裝框架2，上工裝框架1 上設(shè)有橫撐3、縱梁4和A螺紋孔5，橫撐3和縱梁4與上工裝框架1成一體；下工裝框架2 上設(shè)有安裝槽6、B螺紋孔7、冷卻通道8、擋板9、冷卻水入口 10和冷卻水出口 11 ；下工裝框 架2內(nèi)設(shè)有三條空腔構(gòu)成的冷卻通道8 ；在下工裝框架2的一側(cè)邊處設(shè)置的擋板9將環(huán)形 冷卻通道8分成兩部分，擋板9的兩邊分別開有冷卻水入口 10和冷卻水出口 11，冷卻水入 口 10和冷卻水出口 11分別與進(jìn)出水管連接，由于冷卻水在冷卻通道8內(nèi)流動，而將焊接時(shí) 產(chǎn)生的熱量帶走，實(shí)現(xiàn)了對被焊件和工裝具的在線冷卻，最大限度的減小了上工裝框架1、 下工裝框架2、被焊件邊框12和橫隔斷13的變形，保證了產(chǎn)品的焊接精度和產(chǎn)品質(zhì)量。焊接操作時(shí)如圖4、圖5所示首先，將被焊件邊框12即鋁合金電池箱體框架的 折邊分別裝入下工裝框架2的安裝槽6內(nèi)，通過B螺紋孔7用螺栓緊固，則被焊件邊框12 的折邊和下工裝框架2形成一體，翻轉(zhuǎn)180°后，放到上工裝框架1上，通過A螺紋孔5用螺 栓緊固，然后，將上工裝框架1、被焊件邊框12、橫隔斷13和下工裝框架2整體放到焊接工 作臺上，此時(shí)，上工裝框架1緊貼工作臺，冷卻水入口 10接上水源，冷卻水開始在冷卻通道 8內(nèi)流動，將橫隔斷13依次放到被焊件框架12的指定位置上對準(zhǔn)后進(jìn)行被焊件框架12接 口和橫隔斷13兩端的全面焊接。其優(yōu)點(diǎn)是焊接組件的定位精度高，三條空腔構(gòu)成的冷卻通道，實(shí)現(xiàn)了鋁合金焊接 時(shí)，對被焊件和工裝具的在線冷卻，最大限度的減小了被焊件和工裝具的變形，保證了產(chǎn)品 的焊接精度和產(chǎn)品質(zhì)量。以上所述的實(shí)施例僅僅是對本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式進(jìn)行描述，并非對本實(shí)用 新型的范圍進(jìn)行限定，在不脫離本實(shí)用新型設(shè)計(jì)精神的前提下，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員對本 實(shí)用新型的技術(shù)方案作出的各種變形和改進(jìn)，均應(yīng)落入本實(shí)用新型權(quán)利要求書確定的保護(hù) 范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種電動汽車鋁合金電池箱體焊接工裝具，其特征在于該工裝具包括上工裝框架 ⑴和下工裝框架O)，上工裝框架⑴上設(shè)有橫撐(3)、縱梁(4)和A螺紋孔(5)，橫撐(3) 和縱梁(4)與上工裝框架(1)成一體；下工裝框架( 上設(shè)有安裝槽(6)、B螺紋孔(7)、冷 卻通道(8)、擋板(9)、冷卻介質(zhì)入口 (10)和冷卻介質(zhì)出口(11)，擋板(9)固定在環(huán)形冷卻 通道(8)的中間，將冷卻通道(8)分割成兩部分，冷卻介質(zhì)入口(10)和冷卻介質(zhì)出口(11) 開在擋板(9)的兩邊。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動汽車鋁合金電池箱體焊接工裝具，其特征在于所述的 下工裝框架O)內(nèi)設(shè)有三條空腔構(gòu)成冷卻通道(8)。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種電動汽車鋁合金電池箱體焊接工裝具，本實(shí)用新型包括上工裝框架和下工裝框架，上工裝框架上設(shè)有橫撐、縱梁和A螺紋孔，橫撐和縱梁與上工裝框架成一體；下工裝框架上設(shè)有安裝槽、B螺紋孔、冷卻通道、擋板、冷卻水出入口；下工裝框架內(nèi)設(shè)有三條空腔構(gòu)成的冷卻通道；在下工裝框架的一側(cè)邊處設(shè)置的擋板將環(huán)形冷卻通道分成兩部分，擋板的兩邊分別開有冷卻水、出入口，冷卻水出、入口分別與進(jìn)出水管連接。優(yōu)點(diǎn)是冷卻水在冷卻通道內(nèi)流動，將焊接時(shí)產(chǎn)生的熱量帶走，實(shí)現(xiàn)了對被焊件和工裝具的在線冷卻，最大限度的減小了上下工裝框架、被焊件邊框和橫隔斷的變形，保證了產(chǎn)品的焊接精度和產(chǎn)品質(zhì)量。
文檔編號B23K37/04GK201815810SQ20102027044
公開日2011年5月4日 申請日期2010年7月26日 優(yōu)先權(quán)日2010年7月26日
發(fā)明者國占昌 申請人:天津銳新電子熱傳技術(shù)股份有限公司