專利名稱：丙纖絲束高壓紡絲組件的軌道式拆裝裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種軌道式拆裝裝置，主要應(yīng)用于丙纖絲束生產(chǎn)過(guò)程中，下裝式高壓紡絲組件拆裝，屬于煙用聚丙纖絲束化纖設(shè)備的技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
圖1是紡絲鋼平臺(tái)與箱體下裝式高壓紡絲組件的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是圖1中F部分的局部放大視圖，參照?qǐng)D1、2所示，位于箱體下部的紡絲組件如外圈1’、噴絲板2’、分配板3’以及內(nèi)圈4’，由于安裝在紡絲鋼平臺(tái)上的箱體下表面是水平的，因此，紡絲組件的安裝面一般也與水平面平行，故箱體里所有緊定螺栓的內(nèi)牙都與水平面垂直。目前，常用丙纖絲束手推式組件安裝分離小車進(jìn)行紡絲組件的拆裝。出于防止產(chǎn)生積水，便于清理污水的角度，丙纖絲束生產(chǎn)車間的地面一般有一定的傾斜角度；另外，由于施工質(zhì)量的問(wèn)題，生產(chǎn)車間的地面也會(huì)存在高度差。因此，使用傳統(tǒng)組件安裝分離小車進(jìn)行紡絲組件的拆裝時(shí)，由于生產(chǎn)車間地面不平，導(dǎo)致置于小車上的紡絲組件與箱體下部紡絲組件的安裝面并不平行，造成緊定螺栓的安裝極為困難，同時(shí)操作工站在分離小車上進(jìn)行緊定螺栓的拆卸很不安全。另外，傳統(tǒng)組件安裝分離小車在高低不平的地面推行也較為吃力、不安全，而且傳統(tǒng)的手推式組件拆裝裝置需要較大的空間，不能做到節(jié)能高效。對(duì)于在開(kāi)放式前紡生產(chǎn)車間增添隔離紡絲室后造成空間余地太小，無(wú)法使用該類手推式組件安裝分離小車。綜上所述，可知現(xiàn)有的丙纖絲束手推式組件安裝分離小車，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足丙纖絲束組件安裝、分離的要求。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種丙纖絲束高壓紡絲組件的軌道式拆裝裝置，其在機(jī)架底部安裝軌道式移動(dòng)機(jī)構(gòu)，在機(jī)架上安裝搖臂轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)、托盤(pán)升降旋轉(zhuǎn)分離機(jī)構(gòu)以及托架盤(pán)，使得托架盤(pán)可以在搖臂轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)的作用下進(jìn)行移動(dòng)，而在托盤(pán)升降旋轉(zhuǎn)分離機(jī)構(gòu)的作用下進(jìn)行旋轉(zhuǎn)、升降以及對(duì)紡絲組件進(jìn)行拆除、安裝。有效地保證置于本實(shí)用新型所述拆裝裝置上的紡絲組件與箱體下部的紡絲組件安裝面平行、對(duì)齊，便于紡絲組件緊定螺栓的安裝與拆除。有效地提高紡絲組件拆裝的工作效率，以及操作工人的生產(chǎn)安全。為實(shí)現(xiàn)以上的技術(shù)目的，本實(shí)用新型將采取以下的技術(shù)方案一種丙纖絲束高壓紡絲組件的軌道式拆裝裝置，包括機(jī)架、軌道式移動(dòng)機(jī)構(gòu)、搖臂轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)、托盤(pán)升降旋轉(zhuǎn)分離機(jī)構(gòu)以及托架盤(pán)，其中所述軌道式移動(dòng)機(jī)構(gòu)，包括平面軌道、墊板、輪架、導(dǎo)向軌輪、導(dǎo)向軌道、剎車輪以及閘車制動(dòng)件，所述輪架通過(guò)墊板固定地安裝在機(jī)架底部，所述導(dǎo)向軌輪以及剎車輪軸接在輪架上，且導(dǎo)向軌輪與導(dǎo)向軌道卡接，而剎車輪則置于平面軌道上，且剎車輪上安裝有間車制動(dòng)件；所述搖臂轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)，包括搖臂桿、 固定軸、搖臂座以及空心軸套筒，所述搖臂座安裝在機(jī)架上，而固定軸則固定地安裝在搖臂座上，且固定軸通過(guò)軸承配合安裝在旋轉(zhuǎn)套筒內(nèi)，所述搖臂桿緊配合連接在搖臂套筒內(nèi)，所述搖臂套筒與旋轉(zhuǎn)套筒固定連接，而搖臂桿則與空心軸套筒固定連接；所述托盤(pán)升降旋轉(zhuǎn)分離機(jī)構(gòu)，包括法蘭空心軸、支撐圓筒、升降氣缸、導(dǎo)向板以及兩個(gè)以上的分離氣缸，所述法蘭空心軸、支撐圓筒、導(dǎo)向板、升降氣缸以及托架盤(pán)同軸設(shè)置，所述法蘭空心軸通過(guò)軸承配合安裝在空心軸套筒內(nèi)，所述支撐圓筒下端通過(guò)螺紋緊固件固定地與法蘭空心軸連接，而支撐圓筒上端則與導(dǎo)向板固定連接，所述升降氣缸置于支撐圓筒內(nèi)，且該升降氣缸的底座固定地安裝在導(dǎo)向板中部，升降氣缸的活塞桿與托架盤(pán)固定連接，而分離氣缸則均勻地分布在導(dǎo)向板的四周，且分離氣缸的底座與導(dǎo)向板固定連接，分離氣缸的活塞桿與頂塊剛性固連，所述托架盤(pán)與分離氣缸相對(duì)應(yīng)的部位開(kāi)設(shè)有用于頂塊通過(guò)的通孔；所述托架盤(pán)的盤(pán)面分別開(kāi)設(shè)外圈腰形孔以及內(nèi)圈腰形孔，同時(shí)，托架盤(pán)的上表面安裝有墊板，所述內(nèi)圈腰形孔、內(nèi)圈腰形孔以及墊板皆分別周向地均勻分布在托架盤(pán)四周。所述搖臂桿和搖臂套筒上對(duì)應(yīng)地開(kāi)設(shè)一組以上的導(dǎo)向孔，該搖臂桿通過(guò)在導(dǎo)向孔內(nèi)安裝的限位螺栓與搖臂套筒緊定連接。所述托架盤(pán)的下方周向地設(shè)置復(fù)數(shù)個(gè)升降氣缸導(dǎo)向裝置，該升降氣缸導(dǎo)向裝置包括導(dǎo)桿連接套、導(dǎo)向桿以及導(dǎo)套，所述導(dǎo)桿連接套固定地安裝在托架盤(pán)的下表面，而導(dǎo)套則固定地安裝在導(dǎo)向板上，且導(dǎo)桿連接套與導(dǎo)套同軸線設(shè)置，所述導(dǎo)向桿穿過(guò)導(dǎo)套后于導(dǎo)桿連接套固定連接。所述分離氣缸為三個(gè)，且該三個(gè)分離氣缸的活塞桿皆分別通過(guò)一同步板連接成一體，所述同步板與托架盤(pán)同軸線設(shè)置。根據(jù)以上的技術(shù)方案，可以實(shí)現(xiàn)以下的有益效果本實(shí)用新型通過(guò)軌道式移動(dòng)機(jī)構(gòu)、搖臂轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)以及托盤(pán)升降旋轉(zhuǎn)分離機(jī)構(gòu)三者的組合工作，實(shí)現(xiàn)對(duì)丙纖絲束下裝式高壓紡絲組件進(jìn)行安裝、拆卸、分離的半自動(dòng)化，提高了紡絲組件安裝、拆卸分離的工作效率，解決了前紡增添隔離紡絲室后帶來(lái)的傳統(tǒng)手推式組件安裝分離小車無(wú)法使用的難點(diǎn)問(wèn)題，同時(shí)也解決了由于紡絲室地面不平帶來(lái)的手推式組件安裝分離小車安裝十分困難、且十分不安全的難點(diǎn)問(wèn)題。

圖1是紡絲鋼平臺(tái)與箱體下裝式高壓紡絲組件的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是圖1中F部分的放大視圖；其中1，-外圈；2，-噴絲板；3，-分配板；4，-內(nèi)圈；圖3是本實(shí)用新型所述軌道式丙纖絲束下裝式高壓紡紡絲組件拆裝裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；其中11-護(hù)欄、12-上梁、13-邊柱、14-斜撐梁、15-中梁、16-中柱、17-底梁、 18-絲束總過(guò)絲桿18、2_上油機(jī)；圖4是圖1中搖臂轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)部分的局部放大圖；其中搖臂座31旋轉(zhuǎn)套筒32固定軸33蓋板34搖臂套筒35搖臂桿36空心軸套筒37定位螺釘38導(dǎo)向孔391限位螺栓392法蘭空心軸41圖5是圖1中托盤(pán)升降旋轉(zhuǎn)分離機(jī)構(gòu)部分的局部放大圖；其中升降氣缸42支撐圓筒43分離氣缸44導(dǎo)向板45頂塊46同步板47導(dǎo)桿連接套481導(dǎo)套482導(dǎo)向桿483托架盤(pán)5墊塊51圖6是圖1中軌道式移動(dòng)機(jī)構(gòu)的局部放大圖；[0022]其中墊板61輪架62導(dǎo)向軌道63導(dǎo)向軌輪64剎車輪65圖7是圖1的俯視圖；其中托架盤(pán)5墊塊51外圈腰形孔52內(nèi)圈腰形孔53通孔54活動(dòng)護(hù)欄7鉸鏈8圖8是圖1的左視圖；圖9是本實(shí)用新型圖1中的氣缸供氣部分局部放大圖。
具體實(shí)施方式
附圖非限制性地公開(kāi)了本實(shí)用新型所涉及優(yōu)選實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖，以下將結(jié)合附圖詳細(xì)地說(shuō)明本實(shí)用新型的技術(shù)方案。如圖3至8所示，本實(shí)用新型所述丙纖絲束高壓紡絲組件的軌道式拆裝裝置，包括機(jī)架、軌道式移動(dòng)機(jī)構(gòu)、搖臂轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)、托盤(pán)升降旋轉(zhuǎn)分離機(jī)構(gòu)以及托架盤(pán)5，其中所述機(jī)架，如圖3所示，由護(hù)欄11、上梁12、邊柱13、斜撐梁14、中梁15、中柱16、 底梁17構(gòu)成，中柱16和邊柱13設(shè)在底梁17上共同支撐。所述軌道式移動(dòng)機(jī)構(gòu)，如圖6所示，包括平面軌道、墊板61、輪架62、導(dǎo)向軌輪64、 導(dǎo)向軌道63、剎車輪65以及閘車制動(dòng)件，所述輪架62通過(guò)墊板61固定地安裝在機(jī)架底部， 所述導(dǎo)向軌輪64以及剎車輪65軸接在輪架62上，且導(dǎo)向軌輪64與導(dǎo)向軌道63卡接，而剎車輪65則置于平面軌道上，且剎車輪65上安裝有閘車制動(dòng)件。導(dǎo)向軌道63采用304角鋼制成，平面軌道采用304鋼，而導(dǎo)向滾輪則采用45鋼，剎車輪65為聚氨酯材質(zhì)；導(dǎo)向滾輪和剎車輪65經(jīng)固定軸33連接在輪架62上后安裝在底梁下面兩側(cè)的墊板61上，導(dǎo)向滾輪卡在導(dǎo)向軌道63上，導(dǎo)向軌道63固定在平面軌道后固定在地面，平面軌道設(shè)置在地面被鑿平的凹槽內(nèi)。因此，本實(shí)用新型采用在地面鋪設(shè)平面軌道以保證本實(shí)用新型運(yùn)行時(shí)的水平度，同時(shí)本實(shí)用新型在其中一條平面軌道上安裝導(dǎo)向軌道63，以確保本實(shí)用新型在平面軌道上運(yùn)行、本實(shí)用新型的托架盤(pán)5能夠水平。所述搖臂轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)，如圖4所示，包括搖臂桿36、固定軸33、搖臂座31以及空心軸套筒37，所述搖臂座31安裝在機(jī)架上，而固定軸33則固定地安裝在搖臂座31上，且固定軸33通過(guò)軸承配合安裝在旋轉(zhuǎn)套筒32內(nèi)，所述搖臂桿36緊配合連接在搖臂套筒35內(nèi)，所述搖臂套筒35與旋轉(zhuǎn)套筒32固定連接，同時(shí)旋轉(zhuǎn)套筒32上開(kāi)設(shè)螺紋孔，以在螺紋孔內(nèi)安裝定位螺釘38，調(diào)整旋轉(zhuǎn)套筒32和固定軸33之間間隙。而搖臂桿36則與空心軸套筒37 固定連接；另外，所述搖臂桿36和搖臂套筒35上對(duì)應(yīng)地開(kāi)設(shè)一組以上的導(dǎo)向孔391，該搖臂桿36通過(guò)在導(dǎo)向孔391內(nèi)安裝的限位螺栓392與搖臂套筒35緊定連接。因此，所述搖臂桿36與空心軸套筒37通過(guò)焊接形成一只水平放置的“T”形套管，而搖臂套筒35則與旋轉(zhuǎn)套筒32相焊接以形成另一只“T”形套管，在搖臂桿36桿體設(shè)有兩個(gè)限位螺栓392，防止搖臂桿36與搖臂套筒35發(fā)生水平相對(duì)位移，導(dǎo)致?lián)u臂桿36從水平方向脫出，固定軸33 為含臺(tái)階榫頭的定子實(shí)心軸，搖臂座31為空心軸，搖臂座31焊接在上梁12上，而定子實(shí)心軸通過(guò)其臺(tái)階榫頭與搖臂座31焊接，旋轉(zhuǎn)套筒32與固定軸33之間的軸承為圓錐滾子軸承 32919X，其內(nèi)圈不轉(zhuǎn)外圈轉(zhuǎn)，因此，旋轉(zhuǎn)套筒32能夠以固定軸為中心旋轉(zhuǎn)，搖臂桿36、搖臂套筒35 —起隨旋轉(zhuǎn)套筒32的轉(zhuǎn)動(dòng)而轉(zhuǎn)動(dòng)，且搖臂桿36、搖臂套筒35不會(huì)發(fā)生相對(duì)位移。所述托盤(pán)升降旋轉(zhuǎn)分離機(jī)構(gòu)，如圖5所示，包括法蘭空心軸41、支撐圓筒43、升降氣缸42、導(dǎo)向板45以及兩個(gè)以上的分離氣缸44，所述法蘭空心軸41、支撐圓筒43、導(dǎo)向板45、升降氣缸42以及托架盤(pán)5同軸設(shè)置，所述法蘭空心軸41通過(guò)軸承配合安裝在空心軸套筒37內(nèi)，所述支撐圓筒43下端通過(guò)螺紋緊固件固定地與法蘭空心軸41連接，而支撐圓筒 43上端則與導(dǎo)向板45固定連接，所述升降氣缸42置于支撐圓筒43內(nèi)，且該升降氣缸42的底座固定地安裝在導(dǎo)向板45中部，升降氣缸42的活塞桿與托架盤(pán)5固定連接，而分離氣缸 44則均勻地分布在導(dǎo)向板45的四周，且分離氣缸44的底座與導(dǎo)向板45固定連接，分離氣缸44的活塞桿與頂塊46剛性固連，所述托架盤(pán)5與分離氣缸44相對(duì)應(yīng)的部位開(kāi)設(shè)有用于頂塊46通過(guò)的通孔M ；所述托架盤(pán)5的下方周向地設(shè)置復(fù)數(shù)個(gè)升降氣缸42導(dǎo)向裝置，該升降氣缸42導(dǎo)向裝置包括導(dǎo)桿連接套481、導(dǎo)向桿483以及導(dǎo)套482，所述導(dǎo)桿連接套481 固定地安裝在托架盤(pán)5的下表面，而導(dǎo)套482則固定地安裝在導(dǎo)向板45上，且導(dǎo)桿連接套 481與導(dǎo)套482同軸線設(shè)置，所述導(dǎo)向桿483穿過(guò)導(dǎo)套482后于導(dǎo)桿連接套481固定連接。 所述分離氣缸44為三個(gè)，且該三個(gè)分離氣缸44的活塞桿皆分別通過(guò)一同步板47連接成一體?？招妮S套筒37與法蘭空心軸41之間的軸承為圓錐滾子軸承3^^X，其外圈不轉(zhuǎn)，內(nèi)圈可隨托架盤(pán)5轉(zhuǎn)動(dòng)而轉(zhuǎn)。導(dǎo)向板45為外圓Φ560、厚10的圓形板，其只可轉(zhuǎn)動(dòng)不能上升， 用來(lái)固定升降氣缸42、分離氣缸44以及導(dǎo)套482，該導(dǎo)向板45支撐在支撐圓筒43上方，支撐圓筒43的下端設(shè)置內(nèi)法蘭，以與可轉(zhuǎn)動(dòng)的法蘭空心軸41的上端外法蘭連接，該法蘭空心軸41加工后的尺寸為外圓140*內(nèi)圓120的無(wú)縫鋼管，該法蘭空心軸41下端有牙、上端有外法蘭，1只缸徑Φ80 X長(zhǎng)行程600的升降氣缸42缸體置于支撐圓筒43內(nèi)，且該升降氣缸 42的底座安裝在可轉(zhuǎn)動(dòng)的導(dǎo)向板45上，3只缸徑Φ 50 X行程75的分離氣缸44的底座也裝在導(dǎo)向板45板上，且該三只分離氣缸44均布在導(dǎo)向板45的外圍，分離氣缸44活塞桿上安裝的頂塊46為鋁制品，其在分離氣缸44的帶動(dòng)下可以做行程為75的伸縮運(yùn)動(dòng)；把3個(gè)鋁制頂塊46與3個(gè)分離氣缸44活塞桿一起通過(guò)三角形同步板47連接成一體，且所述同步板與托架盤(pán)同軸線設(shè)置同步板47與3個(gè)鋁頂塊46 —起伸縮，在三角形同步板47的3個(gè)角上有3個(gè)直徑為16的固定孔、中間有1個(gè)210的大通孔，該大通孔可以使同步板47伸縮時(shí)，與升降氣缸42活塞桿固連的連接法蘭穿過(guò)三角形同步板47，避免與連接法蘭和加強(qiáng)筋相撞，使3個(gè)小氣缸頂3個(gè)鋁頂塊46同步，實(shí)現(xiàn)紡絲組件與托架盤(pán)5的氣動(dòng)分離。拆卸紡絲組件時(shí)，先把升降氣缸42活塞桿升出，分離氣缸44活塞桿升出通過(guò)頂塊46以頂住噴絲板2’，拆卸完緊定螺栓后，內(nèi)圈4’、外圈1’靠自重跌落到托架盤(pán)5上，再把分離氣缸44活塞桿縮回，以將噴絲板2’放在托架盤(pán)5的墊塊51上，由升降氣缸42的縮回完成紡絲組件的拆卸。 如圖7所示，所述托架盤(pán)5的盤(pán)面分別開(kāi)設(shè)外圈腰形孔52以及內(nèi)圈腰形孔53，同時(shí)，托架盤(pán)5的上表面安裝有墊板61，所述內(nèi)圈腰形孔53、內(nèi)圈腰形孔53以及墊板61皆分別周向地均勻分布在托架盤(pán)5四周。該托架盤(pán)5為外圓Φ660、厚10的圓形花盤(pán)，可通過(guò)升降氣缸42進(jìn)行升降，又可隨下面導(dǎo)向板45 —起旋轉(zhuǎn)，其中部與升降氣缸42活塞桿固定連接、四周均布3個(gè)導(dǎo)桿連接套481，以對(duì)升降氣缸42伸縮進(jìn)行導(dǎo)向，3個(gè)導(dǎo)桿連接套481焊接在托架盤(pán)5的板下。導(dǎo)桿連接套481內(nèi)通過(guò)螺紋緊固件擰緊導(dǎo)向桿483，板下焊3個(gè)并緊螺母的斜腳撐板S 12，也可用作花盤(pán)加強(qiáng)筋板，1個(gè)升降氣缸42活塞桿頂頭連接法蘭焊在 3個(gè)并緊螺母的斜腳撐板下，托架盤(pán)5的盤(pán)面開(kāi)40孔，使得該托架盤(pán)5升降時(shí)，可讓置于托架盤(pán)5上方的環(huán)吹風(fēng)接頭穿過(guò)，避免與該環(huán)吹風(fēng)接頭相撞，另外，托架盤(pán)5的上表面四周均布3塊組件鍍鎳鐵墊板61，同時(shí)托架盤(pán)5的盤(pán)面四周均布6條外圈腰形孔52、3條內(nèi)圈腰形孔53，外圈腰形孔52、內(nèi)圈腰形孔53皆分別開(kāi)在墊板61之間，不能穿過(guò)墊板61，外圈腰形孔52、內(nèi)圈腰形孔53的孔寬40，使得紡絲組件的緊定螺栓螺帽Φ M可穿過(guò)，單邊間隙8，導(dǎo)向板45以及托架盤(pán)5都在護(hù)欄11上方。如圖9所示，氣缸供氣部分包括2只手動(dòng)換向閥、4只調(diào)壓閥、快速接頭、四通、三通、塑料氣管，手動(dòng)換向閥、調(diào)壓閥均安裝在護(hù)欄11上，3只分離氣缸44動(dòng)作如下地上有球閥控制開(kāi)與關(guān)的壓縮空氣總氣源進(jìn)來(lái)到1只手動(dòng)換向閥進(jìn)氣口，1只手動(dòng)換向閥上A 口通過(guò)四通接3只調(diào)升降速度的調(diào)壓閥，再接3只分離氣缸44的A 口，3只分離氣缸44的B 口通過(guò)四通接1只手動(dòng)換向閥上的B 口，通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)手動(dòng)換向閥的手柄可對(duì)3只分離氣缸44進(jìn)行氣動(dòng)上升、停、氣動(dòng)下降。安裝紡絲組件時(shí)把本實(shí)用新型所述的紡絲組件拆裝裝置推到相鄰2個(gè)位相鄰2 個(gè)上油輪的中間，只有這里無(wú)絲下來(lái)，圓錐滾子軸承32919Χ內(nèi)圈不轉(zhuǎn)外圈轉(zhuǎn)，旋轉(zhuǎn)套筒32 以固定軸為中心搖臂順時(shí)針時(shí)轉(zhuǎn)出，搖臂桿36 —起隨旋轉(zhuǎn)套筒32轉(zhuǎn)動(dòng)，使托架盤(pán)5中心對(duì)準(zhǔn)紡絲組件中心，不會(huì)碰絲；1只升降氣缸42的活塞桿帶動(dòng)托架盤(pán)5氣動(dòng)上升到一大半(此時(shí)3只分離氣缸44不動(dòng))，把兩顆外圈1’內(nèi)六角螺栓套在兩長(zhǎng)扳手上，同時(shí)穿過(guò)托架盤(pán)5 上的兩對(duì)頂角外圈腰型孔，穿過(guò)外圈1’擰在(先不上緊)箱體外環(huán)內(nèi)牙上，晃一下托架盤(pán) 5使得空心軸套筒37里的圓錐滾子軸承3292 外圈不轉(zhuǎn)內(nèi)圈可隨花盤(pán)轉(zhuǎn)動(dòng)而轉(zhuǎn)，即可校準(zhǔn)托架盤(pán)5上6條外圈腰形孔52和3條內(nèi)圈腰形孔53對(duì)準(zhǔn)紡絲組件的外圈內(nèi)牙、內(nèi)圈內(nèi)牙，此時(shí)托架盤(pán)5可繼續(xù)氣動(dòng)上升到碰觸箱體，把一顆內(nèi)圈內(nèi)六角螺栓套在長(zhǎng)扳手上，穿過(guò)托架盤(pán)5內(nèi)圈腰形孔53，穿過(guò)內(nèi)圈擰在(先不上緊)箱體內(nèi)環(huán)內(nèi)牙上，此時(shí)大氣缸就可降下來(lái)了，但托架盤(pán)5中心仍對(duì)準(zhǔn)紡絲組件中心，拐臂仍在外面，這時(shí)把活動(dòng)護(hù)欄7關(guān)起插上插銷，人就可在護(hù)欄里面安全的上全所有螺絲及采用加力桿旋緊螺絲；上完組件需要推走裝置活動(dòng)護(hù)欄7與底梁17通過(guò)鉸鏈鉸接，活動(dòng)護(hù)欄7插銷拔出，且向里開(kāi)即水平面內(nèi)拐臂逆時(shí)針轉(zhuǎn)進(jìn)大于90度時(shí)復(fù)位，水平面內(nèi)的搖臂在護(hù)欄11里面，托架盤(pán)5在護(hù)欄11上面，然后將本實(shí)用新型拉回來(lái)放在東面，回來(lái)過(guò)程中不會(huì)碰相鄰位的絲束。因此，本實(shí)用新型有機(jī)地結(jié)合了軌道移動(dòng)、搖臂轉(zhuǎn)軸、氣動(dòng)升降組合的工作方式。 有效地節(jié)約的了裝置的占地空間，以及提高了紡絲組件的拆裝效率。
權(quán)利要求1.一種丙纖絲束高壓紡絲組件的軌道式拆裝裝置，其特征在于，包括機(jī)架、軌道式移動(dòng)機(jī)構(gòu)、搖臂轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)、托盤(pán)升降旋轉(zhuǎn)分離機(jī)構(gòu)以及托架盤(pán)，其中所述軌道式移動(dòng)機(jī)構(gòu)，包括平面軌道、墊板、輪架、導(dǎo)向軌輪、導(dǎo)向軌道、剎車輪以及閘車制動(dòng)件，所述輪架通過(guò)墊板固定地安裝在機(jī)架底部，所述導(dǎo)向軌輪以及剎車輪軸接在輪架上，且導(dǎo)向軌輪與導(dǎo)向軌道卡接，而剎車輪則置于平面軌道上，且剎車輪上安裝有閘車制動(dòng)件；所述搖臂轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)，包括搖臂桿、固定軸、搖臂座以及空心軸套筒，所述搖臂座安裝在機(jī)架上，而固定軸則固定地安裝在搖臂座上，且固定軸通過(guò)軸承配合安裝在旋轉(zhuǎn)套筒內(nèi)，所述搖臂桿緊配合連接在搖臂套筒內(nèi)，所述搖臂套筒與旋轉(zhuǎn)套筒固定連接，而搖臂桿則與空心軸套筒固定連接；所述托盤(pán)升降旋轉(zhuǎn)分離機(jī)構(gòu)，包括法蘭空心軸、支撐圓筒、升降氣缸、導(dǎo)向板以及兩個(gè)以上的分離氣缸，所述法蘭空心軸、支撐圓筒、導(dǎo)向板、升降氣缸以及托架盤(pán)同軸設(shè)置，所述法蘭空心軸通過(guò)軸承配合安裝在空心軸套筒內(nèi)，所述支撐圓筒下端通過(guò)螺紋緊固件固定地與法蘭空心軸連接，而支撐圓筒上端則與導(dǎo)向板固定連接，所述升降氣缸置于支撐圓筒內(nèi)， 且該升降氣缸的底座固定地安裝在導(dǎo)向板中部，升降氣缸的活塞桿與托架盤(pán)固定連接，而分離氣缸則均勻地分布在導(dǎo)向板的四周，且分離氣缸的底座與導(dǎo)向板固定連接，分離氣缸的活塞桿與頂塊剛性固連，所述托架盤(pán)與分離氣缸相對(duì)應(yīng)的部位開(kāi)設(shè)有用于頂塊通過(guò)的通孔；所述托架盤(pán)的盤(pán)面分別開(kāi)設(shè)外圈腰形孔以及內(nèi)圈腰形孔，同時(shí)，托架盤(pán)的上表面安裝有墊板，所述內(nèi)圈腰形孔、內(nèi)圈腰形孔以及墊板皆分別周向地均勻分布在托架盤(pán)四周。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述丙纖絲束高壓紡絲組件的軌道式拆裝裝置，其特征在于，所述搖臂桿和搖臂套筒上對(duì)應(yīng)地開(kāi)設(shè)一組以上的導(dǎo)向孔，該搖臂桿通過(guò)在導(dǎo)向孔內(nèi)安裝的限位螺栓與搖臂套筒緊定連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述丙纖絲束高壓紡絲組件的軌道式拆裝裝置，其特征在于，所述托架盤(pán)的下方周向地設(shè)置復(fù)數(shù)個(gè)升降氣缸導(dǎo)向裝置，該升降氣缸導(dǎo)向裝置包括導(dǎo)桿連接套、導(dǎo)向桿以及導(dǎo)套，所述導(dǎo)桿連接套固定地安裝在托架盤(pán)的下表面，而導(dǎo)套則固定地安裝在導(dǎo)向板上，且導(dǎo)桿連接套與導(dǎo)套同軸線設(shè)置，所述導(dǎo)向桿穿過(guò)導(dǎo)套后于導(dǎo)桿連接套固定連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述丙纖絲束高壓紡絲組件的軌道式拆裝裝置，其特征在于，所述分離氣缸為三個(gè)，且該三個(gè)分離氣缸的活塞桿皆分別通過(guò)一同步板連接成一體，所述同步板與托架盤(pán)同軸線設(shè)置。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種丙纖絲束高壓紡絲組件的軌道式拆裝裝置，包括機(jī)架、軌道式移動(dòng)機(jī)構(gòu)、搖臂轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)、托盤(pán)升降旋轉(zhuǎn)分離機(jī)構(gòu)以及托架盤(pán)，其在機(jī)架底部安裝軌道式移動(dòng)機(jī)構(gòu)，在機(jī)架上安裝搖臂轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)、托盤(pán)升降旋轉(zhuǎn)分離機(jī)構(gòu)以及托架盤(pán)，使得托架盤(pán)可以在搖臂轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)的作用下進(jìn)行移動(dòng)，而在托盤(pán)升降旋轉(zhuǎn)分離機(jī)構(gòu)的作用下進(jìn)行旋轉(zhuǎn)、升降以及對(duì)紡絲組件進(jìn)行拆除、安裝。有效地保證置于本實(shí)用新型所述拆裝裝置上的紡絲組件與箱體下部的紡絲組件安裝面平行、對(duì)齊，便于紡絲組件緊定螺栓的安裝與拆除。有效地提高紡絲組件拆裝的工作效率，以及操作工人的生產(chǎn)安全。
文檔編號(hào)B23P19/06GK202028912SQ201020659360
公開(kāi)日2011年11月9日 申請(qǐng)日期2010年12月15日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月15日
發(fā)明者孫文泉, 朱網(wǎng)云, 酈海濤 申請(qǐng)人:大亞科技股份有限公司