專利名稱：車軸軋制氣動(dòng)精確定位控制裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于軋機(jī)的輔助推進(jìn)設(shè)備，尤其涉及一種車軸軋制設(shè)備的定位控制裝置。
背景技術(shù)：
掛車車軸一般是由無縫鋼管軋制而成，軋好后兩頭細(xì)中間粗，長度約2 (3)米， 車軸管軋制成車軸一般是兩頭分別軋制，軋制第一頭的時(shí)候無需精確定位，在軋制第二頭的時(shí)候需要精確定位，以保證軋出來的車軸有效長度更加精準(zhǔn)，確保軋制后車軸的長度完全滿足設(shè)計(jì)、加工的要求，否則就會(huì)出現(xiàn)廢品，浪費(fèi)原材料，為了精確控制進(jìn)給長度，現(xiàn)在常用的方法是利用液壓油缸推進(jìn)機(jī)構(gòu)，推動(dòng)軸管進(jìn)入軋機(jī)進(jìn)行定位，有的還使用人工推進(jìn)定位，由于液壓油缸的推進(jìn)速度較慢，對(duì)于長度2米多的車軸來說推進(jìn)的時(shí)間很長，甚至超過了軋制所用的時(shí)間，導(dǎo)致生產(chǎn)效率很低；人工定位不但效率低而且精度差，使得車軸尺寸控制誤差偏大，廢品率較高。

發(fā)明內(nèi)容
為了克服現(xiàn)有技術(shù)存在的缺陷，本發(fā)明的目的是提供一種車軸軋制氣動(dòng)精確定位控制裝置，可以在車軸軋制時(shí)能快速、精確定位。車軸軋制氣動(dòng)精確定位控制裝置，特點(diǎn)是，該裝置由推進(jìn)機(jī)構(gòu)、夾緊機(jī)構(gòu)和定位機(jī)構(gòu)連接組成；所述的推進(jìn)機(jī)構(gòu)由推進(jìn)氣缸、推進(jìn)活塞桿、套管和支架組成，氣缸底座安裝在一個(gè)固定座上，推進(jìn)活塞桿和套管首尾連接，軸線在同一條直線上，套管為圓桶狀，在套管的上面管壁上開設(shè)一個(gè)窗口，套管固定在支架上，支架底部設(shè)導(dǎo)向滑槽或滾輪；所屬的夾緊機(jī)構(gòu)由夾緊氣缸和壓塊組成，夾緊氣缸固定在套管的窗口上方，夾緊氣缸的活塞桿可穿過套管的窗口進(jìn)入套管的內(nèi)部，在夾緊氣缸的活塞桿的下端固定一個(gè)壓板；所述的定位機(jī)構(gòu)由緩沖彈簧、定位桿和限位擋板組成，緩沖彈簧和定位桿固定在支架上，限位擋板固定在定位桿運(yùn)動(dòng)方向正前方的固定架上。本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)，所述定位機(jī)構(gòu)的緩沖彈簧、定位桿和限位擋板均設(shè)兩個(gè)，緩沖彈簧的自然長度大于定位桿，緩沖彈簧套裝在定位桿上，兩個(gè)定位桿對(duì)稱固定在套管兩側(cè)的支架上。本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比，其優(yōu)點(diǎn)是推進(jìn)速度快，誤差小于士 1mm，可大幅提高軋制設(shè)備的效率和定位精確，適用于軋制普通車軸或圓形管件。


圖1是車軸軋制氣動(dòng)精確定位控制裝置結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施例方式如圖1所示，本發(fā)明包括推進(jìn)機(jī)構(gòu)、夾緊機(jī)構(gòu)和定位機(jī)構(gòu)，推進(jìn)機(jī)構(gòu)由推進(jìn)氣缸2、 推進(jìn)活塞桿3、套管6和支架7組成，氣缸底座1安裝在一個(gè)固定座上，推進(jìn)活塞桿3和套管6首尾連接，軸線在同一條直線上，套管6為圓桶狀，在套管6的上面管壁上開一個(gè)窗口， 套管6固定在支架7上，支架7底部設(shè)導(dǎo)向滑槽10或滾輪；夾緊機(jī)構(gòu)由夾緊氣缸4和壓塊 5組成，夾緊氣缸4固定在套管6的窗口上方，夾緊氣缸4的活塞桿可穿過套管6的窗口進(jìn)入套管6的內(nèi)部，在夾緊氣缸4的活塞桿的下端固定一個(gè)壓板5 ；定位機(jī)構(gòu)由緩沖彈簧9、定位桿8和限位擋板11組成，緩沖彈簧9和定位桿8固定在支架7上，限位擋板11固定在定位桿8運(yùn)動(dòng)方向正前方的固定架上。定位機(jī)構(gòu)的緩沖彈簧9、定位桿8和限位擋板11均設(shè)兩個(gè)，緩沖彈簧9的自然長度大于定位桿8，緩沖彈簧9套裝在定位桿8上，兩個(gè)定位桿8對(duì)稱固定在套管6兩側(cè)的支架7上。 本發(fā)明可在軋制車軸管第二頭的時(shí)候是實(shí)現(xiàn)精確定位控制將其安裝在車軸軋制設(shè)備的給進(jìn)部位，套管6在車軸進(jìn)給軌道的上方由支架7支撐，支架7可以沿著兩邊的滑道在車軸進(jìn)給的方向前后滑動(dòng)，套管6的軸心和車軸擺放的軸心在同一條直線上。在軋制的時(shí)候，將車軸管放在軋機(jī)和套管6之間的滾道上，打開氣缸2的氣源開關(guān)，推進(jìn)活塞桿3快速向前推動(dòng)支架7和套管6向車軸管方向運(yùn)動(dòng)，當(dāng)套管6套住車軸管軋好的一頭后，套管6 端部的管壁頂住車軸管的肩部向軋機(jī)方向運(yùn)動(dòng)，推向軋機(jī)，在推動(dòng)的過程中開啟夾緊氣缸 4，夾緊機(jī)構(gòu)工作，壓板5會(huì)下移壓住已進(jìn)入套管6內(nèi)的軸頭，將車軸管和套管4固定一起運(yùn)動(dòng)，當(dāng)快要送到軋制位置時(shí)，緩沖彈簧9頂在了限位擋板11，由于緩沖彈簧9具有反作用力， 使得車軸管運(yùn)動(dòng)的速度快速減小，當(dāng)速度很低的時(shí)候緩沖彈簧里面的定位桿9就會(huì)頂在限位擋板11上，定位機(jī)構(gòu)就會(huì)停止運(yùn)動(dòng)，軋機(jī)開始進(jìn)行軋制，達(dá)到精確定位的目的，由于氣缸的速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于油缸的進(jìn)給速度，所以本發(fā)明可以實(shí)現(xiàn)快速定位的功能；緩沖彈簧9可以是使定位機(jī)構(gòu)緩慢停下，夾緊機(jī)構(gòu)緊緊地夾住了車軸，可避免突然停止引起車軸到位后由于慣性弓I起滑動(dòng)的的現(xiàn)象，使定位更加精確。
權(quán)利要求
1.車軸軋制氣動(dòng)精確定位控制裝置，其特征在于，該裝置由推進(jìn)機(jī)構(gòu)、夾緊機(jī)構(gòu)和定位機(jī)構(gòu)連接組成；推進(jìn)機(jī)構(gòu)由推進(jìn)氣缸O)、推進(jìn)活塞桿(3)、套管(6)和支架(7)組成，氣缸底座(1)安裝在一個(gè)固定座上，推進(jìn)活塞桿(3)和套管(6)首尾連接，軸線在同一條直線上，套管(6)為圓桶狀，在套管(6)的上面管壁上開設(shè)一個(gè)窗口，套管(6)固定在支架(7) 上，支架(7)底部設(shè)導(dǎo)向滑槽(10)或滾輪；夾緊機(jī)構(gòu)由夾緊氣缸(4)和壓塊( 組成，夾緊氣缸固定在套管(6)的窗口上方，夾緊氣缸的活塞桿可穿過套管(6)的窗口進(jìn)入套管(6)的內(nèi)部，在夾緊氣缸(4)的活塞桿的下端固定一個(gè)壓板(5)；定位機(jī)構(gòu)由緩沖彈簧 (9)、定位桿(8)和限位擋板(11)組成，緩沖彈簧(9)和定位桿(8)固定在支架(7)上，限位擋板(11)固定在定位桿(8)運(yùn)動(dòng)方向正前方的固定架上。
2.據(jù)權(quán)利要求1所述的車軸軋制氣動(dòng)精確定位控制裝置，其特征在于所述定位機(jī)構(gòu)的緩沖彈簧(9)、定位桿(8)和限位擋板(11)均設(shè)兩個(gè)，緩沖彈簧(9)的自然長度大于定位桿(8)，緩沖彈簧(9)套裝在定位桿(8)上，兩個(gè)定位桿(8)對(duì)稱固定在套管(6)兩側(cè)的支架(7)上。
全文摘要
車軸軋制氣動(dòng)精確定位控制裝置，涉及車軸軋制設(shè)備的定位控制裝置，特點(diǎn)是推進(jìn)機(jī)構(gòu)由推進(jìn)氣缸、推進(jìn)活塞桿、套管和支架組成，推進(jìn)活塞桿和套管首尾連接，套管為圓桶狀，在套管的上面管壁上開一個(gè)窗口，套管固定在支架上，支架底部設(shè)導(dǎo)向滑槽或滾輪；夾緊機(jī)構(gòu)由夾緊氣缸和壓塊組成，夾緊氣缸固定在套管的窗口上方，夾緊氣缸的活塞桿可穿過套管的窗口進(jìn)入套管的內(nèi)部，在夾緊氣缸的活塞桿的下端固定一個(gè)壓板；定位機(jī)構(gòu)由緩沖彈簧、定位桿和限位擋板組成，緩沖彈簧和定位桿固定在支架上，限位擋板固定在定位桿運(yùn)動(dòng)方向的正前方。其優(yōu)點(diǎn)是推進(jìn)速度快，誤差小，可提高軋制設(shè)備的效率和定位精度，適用于軋制普通車軸或圓形管件。
文檔編號(hào)B21B39/14GK102189123SQ20111005270
公開日2011年9月21日 申請(qǐng)日期2011年3月4日 優(yōu)先權(quán)日2011年3月4日
發(fā)明者錢和革 申請(qǐng)人:安徽馬鋼和菱實(shí)業(yè)有限公司