專利名稱：活節(jié)螺紋同步攻絲裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種活節(jié)螺紋同步攻絲裝置，屬于活節(jié)加工技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
金屬及塑料管件廣泛應(yīng)用于建筑給排水及油氣輸送等領(lǐng)域，而活節(jié)屬于管件中的主要連接件。如何在保證活節(jié)質(zhì)量的前提下提高其生產(chǎn)效率，一直是管件生產(chǎn)企業(yè)不斷追求的課題。傳統(tǒng)的活節(jié)加工工藝中，活節(jié)的外表面、端面及內(nèi)孔的加工是在數(shù)控車床上完成的，而活節(jié)內(nèi)螺紋的加工是作為單獨(dú)的工序在攻絲機(jī)上完成的。由于各工序是在不同設(shè)備上完成的，工件需要重復(fù)裝夾、定位，這大大降低了生產(chǎn)效率，增加了勞動(dòng)強(qiáng)度，加工能耗高，增加了制造成本；此外由于活節(jié)毛坯在不同設(shè)備上的裝夾部位不同，必然造成加工基準(zhǔn)的偏移，從而很難保證活節(jié)前端內(nèi)孔和后端螺紋的同軸度，影響了活節(jié)的加工精度。
發(fā)明內(nèi)容針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中存在的上述缺陷，本實(shí)用新型提供了一種在對(duì)活節(jié)前端內(nèi)圓、端面加工的同時(shí)對(duì)活節(jié)內(nèi)螺紋進(jìn)行同步加工的攻絲裝置，活節(jié)一次裝夾定位，同步加工，能大幅提高生產(chǎn)效率、降低勞動(dòng)強(qiáng)度，提高加工精度。本實(shí)用新型是通過如下技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)的一種活節(jié)螺紋同步攻絲裝置，其包括穿設(shè)在數(shù)控車床空心主軸內(nèi)其前端裝配有絲錐的攻絲桿和帶動(dòng)攻絲桿旋轉(zhuǎn)的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，所述攻絲桿伸出主軸外的一端套設(shè)有第一齒輪和第二齒輪，所述帶動(dòng)攻絲桿旋轉(zhuǎn)的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括傳動(dòng)桿和設(shè)在傳動(dòng)桿上的兩個(gè)分別帶有高速齒輪和低速齒輪的電磁離合器，所述高速齒輪和低速齒輪可分別與第一齒輪和第二齒輪嚙合，傳動(dòng)桿的傳動(dòng)端與車床主軸箱的次級(jí)傳動(dòng)連接。本實(shí)用新型是利用數(shù)控車床主軸箱的次級(jí)傳動(dòng)作為動(dòng)力，通過齒輪及電磁離合器實(shí)現(xiàn)絲錐的高、低速切換。其利用差速原理，通過為絲錐提供高于工件的相對(duì)轉(zhuǎn)速或低于工件的相對(duì)轉(zhuǎn)速來達(dá)到攻絲和退絲的目的。當(dāng)絲錐的轉(zhuǎn)速高于工件轉(zhuǎn)速時(shí)，實(shí)現(xiàn)絲錐相對(duì)于工件的前向攻絲運(yùn)動(dòng)，其攻絲轉(zhuǎn)速即為兩者的轉(zhuǎn)速之差；當(dāng)絲錐的轉(zhuǎn)速低于工件轉(zhuǎn)速時(shí)，實(shí)現(xiàn)絲錐相對(duì)于工件的后向退絲運(yùn)動(dòng)，其退絲轉(zhuǎn)速亦為兩者的轉(zhuǎn)速之差。由于正向攻絲和反向退絲時(shí)絲錐和工件都是做同向旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，避免了頻繁的正反轉(zhuǎn)切換，提高了設(shè)備的使用壽命ο為了便于絲錐順利攻絲及退絲，本實(shí)用新型在攻絲桿的尾端設(shè)有可推動(dòng)攻絲桿前后移動(dòng)的助推機(jī)構(gòu)。攻絲或退絲時(shí)，通過助推機(jī)構(gòu)給絲錐一個(gè)向前或向后的外力，可保證絲錐順利攻絲或退絲。所述助推機(jī)構(gòu)包括設(shè)置在攻絲桿上的發(fā)信塊和可推動(dòng)發(fā)信塊的撥桿，所述撥桿與液壓油缸連接。撥桿在液壓油缸的帶動(dòng)下，撥動(dòng)發(fā)信塊并推動(dòng)攻絲桿移動(dòng)。為了便于控制攻絲深度，本實(shí)用新型對(duì)應(yīng)攻絲桿上的發(fā)信塊設(shè)有用于控制攻絲深度的發(fā)信開關(guān)。[0009]本實(shí)用新型的有益效果是本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，加工可靠，其通過在數(shù)控車床的空心主軸內(nèi)設(shè)置前端裝配有絲錐的攻絲桿，并通過絲錐與工件間的差速，實(shí)現(xiàn)了對(duì)活節(jié)內(nèi)螺紋的加工，實(shí)現(xiàn)了在數(shù)控車床上將活節(jié)一次裝夾、定位后，對(duì)活節(jié)前端內(nèi)圓、端面和后端螺紋同時(shí)進(jìn)行加工。由于各加工工序可同時(shí)進(jìn)行，工件不需要重復(fù)裝夾、定位，從而大幅度提高了加工效率，保證了活節(jié)前端內(nèi)孔和后端螺紋的同軸度，提高了加工精度，節(jié)省了設(shè)備投入，降低了能耗，可大大降低制造成本。

圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例1的結(jié)構(gòu)示意圖；圖中1、發(fā)信塊，2、發(fā)信開關(guān)1，3、發(fā)信開關(guān)11，4、齒輪套，5、軸承室，6、第一齒輪， 7、第二齒輪，8、液壓油缸，9、箱體，10、拉管，11、攻絲桿，12、卡盤接盤，13、卡盤，14、工件， 15、液壓油缸，16、撥桿，17、傳動(dòng)齒輪I，18、電磁離合器，19、低速齒輪，20、高速齒輪，21、傳動(dòng)桿，22、油缸接盤，23、傳動(dòng)齒輪II，24、主軸，25、主軸箱、26、絲錐，27、卡爪。
具體實(shí)施方式
下面通過非限定性的實(shí)施例并結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說明實(shí)施例1如附圖所示，包括數(shù)控車床，穿設(shè)在數(shù)控車床的空心主軸M內(nèi)的攻絲桿11和可帶動(dòng)攻絲桿11旋轉(zhuǎn)的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。所述數(shù)控車床為普通數(shù)控車床，為現(xiàn)有技術(shù)，其采用液壓卡盤夾持工件?？ūP13具有中空的內(nèi)孔，其通過卡盤接盤12與主軸M連接，設(shè)在主軸M — 端的液壓油缸8通過與卡盤13連接的拉管10控制卡盤13的卡爪27夾持工件14。數(shù)控車床的主軸M上設(shè)有傳動(dòng)齒輪I 17，主軸箱25內(nèi)設(shè)有與傳動(dòng)齒輪I 17相嚙合的次級(jí)傳動(dòng)齒輪1123。所述攻絲桿11為一長(zhǎng)桿，其前端裝配有絲錐沈，該端可伸入卡盤13的內(nèi)孔，攻絲桿11的另一端伸出主軸M外并通過軸承支承在箱體9的軸承孔內(nèi)，攻絲桿11的尾端伸出箱體9外，在位于箱體9內(nèi)的攻絲桿上套有齒輪套4，齒輪套4上套設(shè)有齒數(shù)不同的第一齒輪6和第二齒輪7。所述帶動(dòng)攻絲桿11旋轉(zhuǎn)的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括傳動(dòng)桿21和設(shè)在傳動(dòng)桿21 上的兩個(gè)分別帶有高速齒輪19和低速齒輪20的電磁離合器18。所述高速齒輪19和低速齒輪20可分別與第一齒輪6和第二齒輪7嚙合。傳動(dòng)桿21的傳動(dòng)端與傳動(dòng)齒輪II 23的傳動(dòng)軸連接。在攻絲桿11的尾端設(shè)有發(fā)信塊1，對(duì)應(yīng)于發(fā)信塊1設(shè)有兩個(gè)發(fā)信開關(guān)發(fā)信開關(guān)I 2和發(fā)信開關(guān)II 3。對(duì)應(yīng)于發(fā)信塊1還設(shè)有可推動(dòng)發(fā)信塊1的撥桿16，撥桿16與液壓油缸15連接。本實(shí)用新型是通過攻絲桿與車床主軸的轉(zhuǎn)速差來實(shí)現(xiàn)前向攻絲與后向退絲的。其工作過程是車床主軸M帶動(dòng)工件14旋轉(zhuǎn)(此時(shí)，可在前端對(duì)工件前端內(nèi)圓、端面燈等進(jìn)行車削加工)，主軸M通過傳動(dòng)齒輪I 17和傳動(dòng)齒輪1123將動(dòng)力傳遞給傳動(dòng)桿21。傳動(dòng)桿21通過電磁離合器18和相應(yīng)的齒輪傳動(dòng)攻絲桿11帶動(dòng)絲錐旋轉(zhuǎn)。其中，電磁離合器18 有三種吸合狀態(tài)傳動(dòng)桿21與低速齒輪19吸合、傳動(dòng)桿21與高速齒輪20吸合、傳動(dòng)桿21 與低速齒輪19和高速齒輪20都脫開。當(dāng)電磁離合器處于脫開狀態(tài)時(shí)，低速齒輪19和高速齒輪20都不旋轉(zhuǎn)，攻絲桿11處于游離狀態(tài)；當(dāng)電磁離合器處于高速吸合狀態(tài)時(shí)，旋轉(zhuǎn)動(dòng)力通過高速齒輪20傳遞給第二齒輪7，再通過齒輪套4傳遞給攻絲桿11，此時(shí)由于攻絲桿11的旋轉(zhuǎn)速度高于主軸M的旋轉(zhuǎn)速度，在撥桿16的正向助力下，攻絲桿11實(shí)現(xiàn)對(duì)工件14的正向攻絲；當(dāng)電磁離合器處于低速吸合狀態(tài)時(shí)，旋轉(zhuǎn)動(dòng)力通過低速齒輪19傳遞給第一齒輪 6，再通過齒輪套4傳遞給攻絲桿11，此時(shí)由于攻絲桿11的旋轉(zhuǎn)速度低于主軸M的旋轉(zhuǎn)速度，在撥桿16的反向助力下，攻絲桿11實(shí)現(xiàn)從工件14的反向退絲。兩個(gè)發(fā)信開關(guān)分別用于檢測(cè)攻絲桿11的前后位置，控制系統(tǒng)根據(jù)發(fā)信開關(guān)發(fā)出的信號(hào)控制電磁離合器的高低速吸合以及撥桿16的正向或反向助力，以便實(shí)現(xiàn)正向攻絲和反向退絲。其中，位于前端的發(fā)信開關(guān)II 3用于控制攻絲的深度，位于后端的發(fā)信開關(guān)I 2用于控制退絲的終點(diǎn)位置。本實(shí)用新型的其他部分采用現(xiàn)有技術(shù)，在此不再贅述。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，工作可靠，一次裝夾、定位后，可對(duì)活節(jié)前端內(nèi)圓、端面和后端螺紋同時(shí)進(jìn)行加工，大幅提高了加工效率，提高了加工精度。
權(quán)利要求1.一種活節(jié)螺紋同步攻絲裝置，其特征是其包括穿設(shè)在數(shù)控車床空心主軸04)內(nèi)其前端裝配有絲錐的攻絲桿(11)和帶動(dòng)攻絲桿(11)旋轉(zhuǎn)的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，所述攻絲桿(11)伸出主軸04)外的一端套設(shè)有第一齒輪(6)和第二齒輪(7)，所述帶動(dòng)攻絲桿(11)旋轉(zhuǎn)的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括傳動(dòng)桿和設(shè)在傳動(dòng)桿上的兩個(gè)分別帶有高速齒輪(19)和低速齒輪 (20)的電磁離合器(18)，所述高速齒輪(19)和低速齒輪OO)可分別與第一齒輪(6)和第二齒輪(7)嚙合，傳動(dòng)桿的傳動(dòng)端與車床主軸箱的次級(jí)傳動(dòng)連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的活節(jié)螺紋同步攻絲裝置，其特征是在攻絲桿(11)的尾端設(shè)有可推動(dòng)攻絲桿(11)前后移動(dòng)的助推機(jī)構(gòu)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的活節(jié)螺紋同步攻絲裝置，其特征是所述助推機(jī)構(gòu)包括設(shè)置在攻絲桿(11)上的發(fā)信塊(1)和可推動(dòng)發(fā)信塊(1)的撥桿(16)，所述撥桿(16)與液壓油缸連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的活節(jié)螺紋同步攻絲裝置，其特征是對(duì)應(yīng)攻絲桿(11)上的發(fā)信塊(1)設(shè)有用于控制攻絲深度的發(fā)信開關(guān)。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種活節(jié)螺紋同步攻絲裝置，屬于活節(jié)加工技術(shù)領(lǐng)域。其包括穿設(shè)在數(shù)控車床空心主軸(24)內(nèi)其前端裝配有絲錐的攻絲桿(11)和帶動(dòng)攻絲桿(11)旋轉(zhuǎn)的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，所述攻絲桿(11)伸出主軸(24)外的一端套設(shè)有第一齒輪(6)和第二齒輪(7)，所述帶動(dòng)攻絲桿(11)旋轉(zhuǎn)的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括傳動(dòng)桿(21)和設(shè)在傳動(dòng)桿(21)上的兩個(gè)分別帶有高速齒輪(19)和低速齒輪(20)的電磁離合器(18)，所述高速齒輪(19)和低速齒輪(20)可分別與第一齒輪(6)和第二齒輪(7)嚙合，傳動(dòng)桿(21)的傳動(dòng)端與車床主軸箱的次級(jí)傳動(dòng)連接。本實(shí)用新型可實(shí)現(xiàn)在數(shù)控車床上對(duì)活節(jié)前端內(nèi)圓、端面和后端螺紋同時(shí)進(jìn)行加工，可大幅度提高加工效率及加工精度。
文檔編號(hào)B23B11/00GK201950305SQ20112004130
公開日2011年8月31日 申請(qǐng)日期2011年2月18日 優(yōu)先權(quán)日2011年2月18日
發(fā)明者周長(zhǎng)濤, 孫效衛(wèi), 左毅 申請(qǐng)人:周長(zhǎng)濤, 孫效衛(wèi), 左毅, 濟(jì)南圣多數(shù)控機(jī)床有限公司