專(zhuān)利名稱(chēng)：一種汽車(chē)頂蓋內(nèi)外板包邊模具的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于汽車(chē)部件加工模具制造領(lǐng)域，特別涉及一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、布局合理同時(shí)便于操作，大大提高生產(chǎn)效率，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化生產(chǎn)的汽車(chē)頂蓋內(nèi)外板包邊模具。
背景技術(shù)：
在汽車(chē)生產(chǎn)工藝中，車(chē)身外覆蓋件的包邊工藝是常見(jiàn)的加工方式，包邊所采用的方式由生產(chǎn)的批量所決定，它不但影響著產(chǎn)品的質(zhì)量和工作效率，而且采用不同的包邊方式，其投資大小有很大的差別；通常根據(jù)生產(chǎn)批量和產(chǎn)品的外觀要求有以下幾種方式模具包邊、以液壓為動(dòng)力用油缸推進(jìn)包邊、手工包邊。其中手工包邊生產(chǎn)中常出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題， 會(huì)嚴(yán)重影響到整機(jī)的裝配，此外由于現(xiàn)在汽車(chē)的車(chē)身設(shè)計(jì)要求加工難度越來(lái)越大，導(dǎo)致成品質(zhì)量難以保證，殘次品及廢品率高，由此而增加企業(yè)的生產(chǎn)成本；而作為車(chē)身覆蓋件的工藝之一，汽車(chē)頂蓋的內(nèi)外板的包邊，由于汽車(chē)對(duì)于外板的表面質(zhì)量有著很高的要求，除了要求外板上不能有制造以及成型缺陷之外，焊接點(diǎn)更是不允許有的，因此汽車(chē)外板件和內(nèi)板件的連接就成了一個(gè)亟待解決的問(wèn)題。，隨著內(nèi)外板包邊技術(shù)的成熟以及汽車(chē)的機(jī)械化自動(dòng)化的生產(chǎn)需求，內(nèi)外板的包邊模也就應(yīng)運(yùn)而生了。外板在包邊之前的形狀如圖1所示，之后外板包邊之后的形狀如圖2所示，最后包邊之后內(nèi)外板的位置關(guān)系如圖3所示。但模具組合的復(fù)雜、模具精度和其他眾多原因，導(dǎo)致了生產(chǎn)成本的提高，以及影響生產(chǎn)產(chǎn)品的質(zhì)量的生產(chǎn)效率。
發(fā)明內(nèi)容實(shí)用新型原理本發(fā)明實(shí)現(xiàn)通過(guò)將壓力機(jī)的垂直運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)化為包邊刀塊的傾斜或水平運(yùn)動(dòng)，使外板很好的把內(nèi)板包住，從而為后序焊裝提供前提條件。1.實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題針對(duì)汽車(chē)對(duì)于外板的表面質(zhì)量有著很高的要求，除了要求外板上不能有制造以及成型缺陷之外，焊接點(diǎn)更是不允許有，導(dǎo)致汽車(chē)外板件和內(nèi)板件的連接就成了一個(gè)亟待解決的問(wèn)題，本實(shí)用新型提供一種汽車(chē)頂蓋內(nèi)外板包邊模具，通過(guò)本實(shí)用新型對(duì)內(nèi)外板的包邊很好的解決了這一問(wèn)題。2.技術(shù)方案一種汽車(chē)頂蓋內(nèi)外板包邊模具，包括上模座，壓料板，導(dǎo)柱，彈簧，上模包邊刀，上模插刀，下模座，下模刀塊，下模托料架，下模托料氣缸，下模導(dǎo)向氣缸，下模導(dǎo)向架，壓料塊，下模預(yù)彎?rùn)C(jī)構(gòu)，下模預(yù)彎刀；下模托料架通過(guò)螺栓和下模托料氣缸相連接，下模托料氣缸和下模座剛性的連接在一起，上模包邊刀和上模插刀都通過(guò)螺栓與上模座剛性的固定在一起，壓料板通過(guò)導(dǎo)柱與上模座連接，壓料板和上模座之間通過(guò)彈簧實(shí)現(xiàn)壓力源的，壓料塊用螺栓剛性的鎖付在壓料板上，下模預(yù)彎?rùn)C(jī)構(gòu)用螺栓固定在下模座上，而下模預(yù)彎刀用螺栓固定在下模預(yù)彎?rùn)C(jī)構(gòu)上。[0009]3.有益效果本實(shí)用新型實(shí)現(xiàn)把壓力機(jī)的垂直運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)化為包邊刀塊的傾斜或水平運(yùn)動(dòng)，使外板很好的把內(nèi)板包住，從而為后序焊裝提供前提條件，在汽車(chē)需要大批量生產(chǎn)的時(shí)候，這種包邊模的作用就體現(xiàn)出來(lái)，它可以極大的提高生產(chǎn)效率，實(shí)現(xiàn)汽車(chē)頂蓋內(nèi)外板包邊的自動(dòng)
化生產(chǎn)。
圖1外板在包邊之前的形狀結(jié)構(gòu)示意圖；圖2外板在包邊之后的形狀結(jié)構(gòu)示意圖；圖3包邊之后內(nèi)外板的位置關(guān)系示意圖；圖4汽車(chē)頂蓋內(nèi)外板包邊模具主視圖；圖5壓料塊結(jié)構(gòu)示意圖；圖6上模包邊刀結(jié)構(gòu)示意圖；圖7上模壓料板結(jié)構(gòu)示意圖；圖8下模刀塊結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
結(jié)合圖4、5、6、7、8所示，內(nèi)外板在包邊之前各自都是單獨(dú)的板件，首先工人把外板放在專(zhuān)門(mén)的案架上面，此時(shí)外板的外表面朝向架子的下部，然后再把內(nèi)板件放在外板件的上面，此時(shí)注意要在外板與內(nèi)板相接處的地方涂上專(zhuān)門(mén)的膠水，從而是內(nèi)外板有一個(gè)初步的結(jié)合，同時(shí)也起到了一個(gè)減震的作用，等到膠水完全干了之后，工人就把初步粘合在一起的內(nèi)外板放到此包邊模上(這一步也可以由機(jī)械手自動(dòng)完成)，工人在放板件的時(shí)候可以沿著下模導(dǎo)向架12來(lái)放置板件。在內(nèi)外板放到包邊模上的時(shí)候，包邊模的上下模是打開(kāi)的，此時(shí)下模托料氣缸10把下模托料架9頂起，使下模托料架9高于下模刀塊8的位置，便于工人往上放板件以及包邊完成之后的取件。下模托料架9是用螺栓和下模托料氣缸10 連在一起的，而下模托料氣缸10又是通過(guò)螺栓和下模剛性的連接在一起的。等到板件放到下模托料架9之后，下模托料氣缸10通氣向下移動(dòng)，同時(shí)帶動(dòng)托料架和板件一起向下運(yùn)動(dòng)， 直到板件完全與下模刀塊8接觸固定好，這時(shí)上模座1帶動(dòng)壓料板2和上模插刀6以及上模包邊刀5向下運(yùn)動(dòng)，上模包邊刀5和上模插刀6都是通過(guò)螺栓與上模座1剛性的固定在一起的，壓料板2通過(guò)導(dǎo)柱3與上模連接并起到與上模導(dǎo)向的作用，同時(shí)導(dǎo)柱3的末端有一個(gè)法蘭面可以對(duì)壓料板2起到一個(gè)固定和限位的作用，防止壓料板2脫離上模座1，而壓料板2和上模座1之間是通過(guò)彈簧4實(shí)現(xiàn)壓力源的。壓料塊13用螺栓剛性的鎖付在壓料板 2上，當(dāng)上模座1帶動(dòng)壓料板2向下運(yùn)動(dòng)，首先壓料塊13接觸到板件起到壓料的作用，而此時(shí)壓料板2和壓料塊13都不再運(yùn)動(dòng)了，上模座1繼續(xù)向下運(yùn)動(dòng)，通過(guò)與壓料板2之間的彈簧4的壓縮來(lái)實(shí)現(xiàn)壓料板2對(duì)板件的壓料作用，使板件在包邊過(guò)程中不會(huì)有移動(dòng)。上模座 1繼續(xù)向下運(yùn)動(dòng)，此時(shí)上模插刀6與下模預(yù)彎?rùn)C(jī)構(gòu)14接觸，下模預(yù)彎?rùn)C(jī)構(gòu)14用螺栓固定在下模座7上，而下模預(yù)彎刀15用螺栓固定在下模預(yù)彎?rùn)C(jī)構(gòu)14上，當(dāng)上模插刀6與下模預(yù)彎?rùn)C(jī)構(gòu)14接觸的時(shí)候迫使下模預(yù)彎?rùn)C(jī)構(gòu)14帶動(dòng)下模預(yù)彎刀15沿著指定的方向旋轉(zhuǎn)，從而首先把板件預(yù)先折彎成一個(gè)角度(因?yàn)樵诎呏巴獍宓倪吘墡缀跖c上模包邊刀5是平行的，此時(shí)無(wú)法包邊，因此預(yù)彎這步此時(shí)必須要有)，上模繼續(xù)運(yùn)動(dòng)，此時(shí)上模包邊刀5開(kāi)始接觸板件，把板件壓制到圖2所示的形狀，從而實(shí)現(xiàn)了內(nèi)外板的包邊動(dòng)作，然后上模座1抬起， 壓料板2以及上模包邊刀5都向上運(yùn)動(dòng)離開(kāi)板件，下模托料氣缸10通氣并帶動(dòng)托料架向上運(yùn)動(dòng)，從而把板件頂起，同時(shí)下模導(dǎo)向氣缸11通氣帶動(dòng)下模導(dǎo)向架12轉(zhuǎn)動(dòng)，把下模導(dǎo)向架 12轉(zhuǎn)動(dòng)到水平的位置從而便于把板件從模具中取出，然后就是下一個(gè)的包邊過(guò)程。 另外此包邊模上使用的大部分都是標(biāo)準(zhǔn)件，可以在市面上直接買(mǎi)到，并且具有互換性，但是也有一些需要模具廠家根據(jù)具體的需要來(lái)自己設(shè)計(jì)圖紙并依照?qǐng)D紙進(jìn)行加工制作。
權(quán)利要求1.一種汽車(chē)頂蓋內(nèi)外板包邊模具，包括上模座(1)，壓料板(2)，導(dǎo)柱(3)，彈簧(4)， 上模包邊刀(5)，上模插刀(6)，下模座(7)，下模刀塊(8)，下模托料架(9)，下模托料氣缸 (10)，下模導(dǎo)向氣缸(11)，下模導(dǎo)向架(12)，壓料架(13)，下模預(yù)彎?rùn)C(jī)構(gòu)(14)和下模預(yù)彎刀 (15)，其特征在于下模托料架(9)與下模托料氣缸(10)相固連，下模托料氣缸(10)和下模座(7)剛性的連接在一起，上模包邊刀(5)和上模插刀(6)都通過(guò)螺栓與上模座(1)剛性的固定在一起，壓料板(2)通過(guò)導(dǎo)柱(3)與上模座(1)連接，壓料板(2)和上模座(1)之間通過(guò)彈簧(4)實(shí)現(xiàn)壓力源，壓料塊(13)用螺栓剛性的鎖付在壓料板(2)上，下模預(yù)彎?rùn)C(jī)構(gòu)(14) 用螺栓固定在下模座(7)上，而下模預(yù)彎刀(15)用螺栓固定在下模預(yù)彎?rùn)C(jī)構(gòu)(14)上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車(chē)頂蓋內(nèi)外板包邊模具，其特征在于所述的下模托料架(9 )與下模托料氣缸(10 )通過(guò)螺栓相固連。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種汽車(chē)頂蓋內(nèi)外板包邊模具，屬于模具制造領(lǐng)域。其包括上模座，壓料板，導(dǎo)柱，彈簧，上模包邊刀，上模插刀，下模座，下模刀塊，下模托料架，下模托料氣缸，下模導(dǎo)向氣缸，下模導(dǎo)向架，壓料塊，下模預(yù)彎?rùn)C(jī)構(gòu)，下模預(yù)彎刀；下模托料架通過(guò)螺栓和下模托料氣缸相連接，下模托料氣缸和下模座剛性的連接在一起，上模包邊刀和上模插刀都通過(guò)螺栓與上模座剛性的固定在一起，壓料板通過(guò)導(dǎo)柱與上模座連接，壓料板和上模座之間通過(guò)彈簧實(shí)現(xiàn)壓力源的，壓料塊用螺栓剛性的鎖付在壓料板上，下模預(yù)彎?rùn)C(jī)構(gòu)用螺栓固定在下模座上，而下模預(yù)彎刀用螺栓固定在下模預(yù)彎?rùn)C(jī)構(gòu)上。本實(shí)用新型極大的提高生產(chǎn)效率，實(shí)現(xiàn)汽車(chē)頂蓋內(nèi)外板包邊的自動(dòng)化生產(chǎn)。
文檔編號(hào)B21D19/14GK202239232SQ20112030486
公開(kāi)日2012年5月30日 申請(qǐng)日期2011年8月22日 優(yōu)先權(quán)日2011年8月22日
發(fā)明者劉洪森, 唐茂林, 李英紅, 王勝斌, 黃敏 申請(qǐng)人:福臻(馬鞍山)科技發(fā)展有限公司