專利名稱：車架縱梁落差成型方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種車架縱梁的成型方法，尤其涉及ー種車架縱梁落差成型方法。
背景技術(shù)：
車架縱梁大都需要配合輪胎形成落差，現(xiàn)有的制作縱梁落差的方法有以下幾種方法I :在落差處的縱梁采用分段式成型，在通過焊接以及鉚接等方法連接各段；這種方法存在的問題是加工效率低，加工成 型的車架縱梁強(qiáng)度小，影響汽車運(yùn)用過程中的安全性能；方法2 :采用平板下料成落差形狀，再通過模具成型；這種方法雖然解決了方法I中強(qiáng)度不夠的問題，但是生產(chǎn)成本大幅度提高，僅材料成本就增加了 30% ；方法3 :采用高溫加熱完成縱梁落差的彎曲成型；這種方法將導(dǎo)致高溫加熱后縱梁易開裂的現(xiàn)象。綜合上述，故找到ー種既不影響縱梁強(qiáng)度、品質(zhì)得到保證且不造成造價(jià)成本高的縱梁落差成型方法是急需解決的問題。

發(fā)明內(nèi)容
為解決上述問題，本發(fā)明提供ー種加工方法簡(jiǎn)單且生產(chǎn)出的車架縱梁強(qiáng)度大的車架縱梁落差成型方法。為達(dá)上述目的，本發(fā)明車架縱梁落差成型方法為采用液壓成型的方法形成車架縱梁的落差。進(jìn)ー步地，所述車架縱梁落差成型的方法具體包括以下步驟步驟I :選擇或制作車架縱梁所需的直梁；步驟2 :根據(jù)車架的輪位需求以及落差參數(shù)選擇模具；步驟3 :將所述直梁安裝在所述模具中并在模具中填充液壓流體，施壓形成車架縱梁的落差。進(jìn)ー步地，所述模具為可調(diào)模具，且所述模具為可調(diào)模具，且在所述步驟2與所述步驟3之間還包括根據(jù)落差參數(shù)裝配以及調(diào)試模具的步驟。進(jìn)ー步地，所述模具分為上模具和下模具；所述上模具上設(shè)有滿足輪位需求以及落差參數(shù)的凸模；在所述下模具與所述凸模相對(duì)應(yīng)位置中設(shè)有與所述凸模相適配的充液室以及與所述充液室相連通的充液管。進(jìn)ー步地，所述模具分為上模具和下模具，所述下模具上設(shè)有滿足輪位需求以及落差參數(shù)的凹摸；所述上模具在與所述凹模相對(duì)應(yīng)位置設(shè)有充液管。進(jìn)ー步地，所述直梁為側(cè)面面成U字型的U槽直梁。進(jìn)ー步地，所述車架縱梁為客車車架縱梁。本發(fā)明車架縱梁落差成型方法的有益效果I、本發(fā)明車架縱梁落差成型方法，采用液壓成型的方法形成縱梁落差，加工操作更加簡(jiǎn)便，降低了勞動(dòng)強(qiáng)度。2、本發(fā)明車架縱梁落差成型方法，采用液壓成型的方法形成縱梁落差，加工形成的縱梁沒有焊接點(diǎn)或鉚合點(diǎn)，縱梁的強(qiáng)度大且品質(zhì)優(yōu)良。3、本發(fā)明車架縱梁落差成型方法，采用的磨具可以是不可調(diào)的模具也可以是可調(diào)模具，優(yōu)選了可調(diào)模具。使用可調(diào)模具有效的避免了不可調(diào)模具使用后期磨損導(dǎo)致的加工誤差，且ー套可調(diào)模具可以應(yīng)用到不同尺寸或種類的車架，提高了模具的使用頻率，節(jié)省了生產(chǎn)成本。4、本發(fā)明車架縱梁落差成型方法，采用的直梁為側(cè)面呈U字型的U槽梁，在采用液壓成型的時(shí)候，増大了液壓流體和/或凸模作用力所作用的面積，成型更加快捷。 6、本發(fā)明車架縱梁落差成型方法應(yīng)用范圍廣，適合于貨車、客車、私家車以及工程車輛的車架縱梁成型，尤其是適合如客車這種車架寬幅大，落差參數(shù)多變的客車車架縱梁的落差成型。


圖I是本發(fā)明實(shí)施例一所述的車架縱梁落差成型方法的流程圖；圖2是本發(fā)明實(shí)施例ニ所述的U槽直梁結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是本發(fā)明實(shí)施例ニ所述的車架縱梁結(jié)構(gòu)示意圖；圖4是本發(fā)明實(shí)施例三所述的模具與直梁裝配結(jié)構(gòu)示意圖；圖5是本發(fā)明實(shí)施例四所述的模具與直梁裝配結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施例方式下面結(jié)合說明書附圖對(duì)本發(fā)明做進(jìn)ー步的描述。實(shí)施例一為了解決長(zhǎng)期以來車架縱梁制作過程中，加工エ藝勞動(dòng)強(qiáng)度大、生產(chǎn)成本高等問題，本實(shí)施例所述的車架縱梁落差成型方法，采用液壓成型的方法形成所述車架的落差。液壓成型的生產(chǎn)出的車架縱梁完全可以滿足各種車輛對(duì)車架強(qiáng)度的要求，與此同時(shí)加工エ藝勞動(dòng)強(qiáng)度小，成本低。如圖I所示，所述車架縱梁落差成型方法又具體包括以下步驟第一購買或自行制作生產(chǎn)所需車架縱梁的直梁；第二 根據(jù)所述生產(chǎn)車架的輪位數(shù)需求以及輪位深度、寬度以及彎折角度等落差參數(shù)選擇合適的模具；第三將第一中的直梁組裝到模具中并向模具中填充液壓流體，再向模具或液壓流體施壓制作出所述車架縱梁所需的落差。其中所述液壓流體可以是液壓水也可以是其他液壓油。在步驟第二中應(yīng)用的模具可以是不可調(diào)的模具，針對(duì)不同的車架模具的大小形狀不一，在生產(chǎn)過程中可以直接使用，但是存在著模具使用后期磨損等造成模具更換的頻率相對(duì)較高，一個(gè)模具通常只能對(duì)應(yīng)ー種車架不可以復(fù)用使用率也較低。作為本發(fā)明的進(jìn)ー步的改進(jìn)，本發(fā)明優(yōu)先采用可調(diào)模具，故在步驟第二與步驟第三之間還需要根據(jù)輪位需求以及落差參數(shù)裝配和調(diào)試模具以生產(chǎn)出所需的車架縱梁。
本實(shí)施例所述的車架縱梁落差成型方法，可以應(yīng)用于制作各種車架，尤其適合制作車架寬幅大、落差參數(shù)多變的客車車架。實(shí)施例ニ 在實(shí)施例一的基礎(chǔ)上，本實(shí)施例在第一步驟中，采用的直梁為側(cè)面呈U字型的U槽直梁，具體的如圖2所示。其中，圖3所示的為成型后的車架縱梁，其中彎折部分為車架縱梁的落差。采用U槽直梁相對(duì)于普通的直梁在液壓成型的時(shí)候，液壓流體或者凸模與直梁之間的相互作用面積更大，形變更加穩(wěn)定且更加迅速。實(shí)施例三在實(shí)施例一的基礎(chǔ)上，本實(shí)施例在第二步驟中，所述采用的模具為如圖4所示的·模具；所述模具包括上模具I以及下模具2 ;所述上模具I上設(shè)有滿足輪位需求以及落差參數(shù)的凸模4 ;在所述下模具2中與所述凸模4相對(duì)應(yīng)位置設(shè)有與所述凸模4相適配的充液室5以及與所述充液室5相連通的充液管6。其中，當(dāng)需要向模具中填充液壓流體時(shí)，所述充液管6用于所述液壓流體的輸入；所述充液室5用于進(jìn)行液壓流體的儲(chǔ)存；當(dāng)所述凸模4受到外力向下運(yùn)動(dòng)，所示標(biāo)號(hào)為3的直梁在液壓流體以及凸模4的共同的作用下平緩的發(fā)生形變，最終形成所述車架縱梁所需的落差。當(dāng)直梁受到凸模4的作用力向下運(yùn)動(dòng)，所述液壓流體受到所述直梁的擠壓部分通過所述充液管6外流。實(shí)施例四在實(shí)施例一的基礎(chǔ)上，本實(shí)施例中第二步驟中所述的模具如5所示，所述模具分為上模具7和下模具8，所述下模具8上設(shè)有滿足輪位需求以及落差參數(shù)的凹模10 ;所述上模具7在與所述凹模相對(duì)應(yīng)位置設(shè)有充液管11。其中標(biāo)號(hào)9代表第一步驟中所述的直梁；液壓流體通過充液管11進(jìn)入上模具，所述直梁在液壓流體的壓力作用下向凹模中彎折變形，最終形成車架縱梁所需的落差。本實(shí)施例車架縱梁落差成型方法中，所用的模具區(qū)別于實(shí)施三中的模具，本實(shí)施例所述的模具在生成產(chǎn)的過程中，在填充液壓流體的同時(shí)施壓使車架總梁落差最終形成。兩種模具均可以應(yīng)用于本發(fā)明所述的車架縱梁落差成型方法，均具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，操作簡(jiǎn)便的特點(diǎn)。以上，僅為本發(fā)明的較佳實(shí)施例，但本發(fā)明的保護(hù)范圍并不局限于此，任何熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本發(fā)明揭露的技術(shù)范圍內(nèi)，可輕易想到的變化或替換，都應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。因此，本發(fā)明的保護(hù)范圍應(yīng)該以權(quán)利要求所界定的保護(hù)范圍為準(zhǔn)。
權(quán)利要求
1.一種車架縱梁落差成型方法，其特征在于，所述車架縱梁落差成型方法為采用液壓成型的方法形成車架縱梁的落差。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的車架縱梁落差成型方法，其特征在于，所述車架縱梁落差成型的方法具體包括以下步驟 步驟I :選擇或制作車架縱梁所需的直梁； 步驟2 :根據(jù)車架的輪位需求以及落差參數(shù)選擇模具； 步驟3 :將所述直梁安裝在所述模具中并在模具中填充液壓流體，施壓形成車架縱梁的落差。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車架縱梁落差成型方法，其特征在于，所述模具為可調(diào)模具，且在所述步驟2與所述步驟3之間還包括根據(jù)落差參數(shù)裝配以及調(diào)試模具的步驟。
4.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的車架縱梁落差成型方法，其特征在于，所述模具分為上模具和下模具；所述上模具上設(shè)有滿足輪位需求以及落差參數(shù)的凸模；在所述下模具與所述凸模相對(duì)應(yīng)位置中設(shè)有與所述凸模相適配的充液室以及與所述充液室相連通的充液管。
5.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的車架縱梁落差成型方法，其特征在于，所述模具分為上模具和下模具，所述下模具上設(shè)有滿足輪位需求以及落差參數(shù)的凹模；所述上模具在與所述凹模相對(duì)應(yīng)位置設(shè)有充液管。
6.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的車架縱梁落差成型方法，其特征在于，所述直梁為側(cè)面面成U字型的U槽直梁。
7.根據(jù)權(quán)利要求I、2或3所述的車架縱梁落差成型方法，其特征在于，所述車架縱梁為客車車架縱梁。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種車架縱梁落差成型方法，為解決現(xiàn)有的車架縱梁落差工藝中，造成車架縱梁最終強(qiáng)度不夠或加工勞動(dòng)強(qiáng)度大或者加工成本高等問題而設(shè)計(jì)。本發(fā)明所述的車架縱梁落差成型方法為采用液壓成型的方法形成車架縱梁的落差，具有加工簡(jiǎn)便，生產(chǎn)的產(chǎn)品強(qiáng)度大且成本低等特點(diǎn)。
文檔編號(hào)B21D26/031GK102847773SQ20121032964
公開日2013年1月2日 申請(qǐng)日期2012年9月7日 優(yōu)先權(quán)日2012年9月7日
發(fā)明者胡旭 申請(qǐng)人:胡旭