專(zhuān)利名稱(chēng)：轉(zhuǎn)坯機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種冶金設(shè)備，具體地說(shuō)是一種轉(zhuǎn)坯機(jī)。
背景技術(shù)：
目前在熱軋金屬?gòu)?fù)合板行業(yè)大多數(shù)是采用復(fù)合制坯方法，在制坯后須將兩塊基板之間產(chǎn)生的空間采用埋弧方式將其填滿(mǎn)，以達(dá)到增強(qiáng)上下表兩塊基板連接強(qiáng)度，防止軋制時(shí)復(fù)合坯開(kāi)裂造成廢次品的產(chǎn)生。而該焊接過(guò)程只能焊接單面，當(dāng)對(duì)其它三個(gè)面依次進(jìn)行焊接時(shí)須采用鋼絲繩捆綁并依靠天車(chē)吊起待焊面向上，再配以?shī)A具將復(fù)合坯再放到焊坯臺(tái)上進(jìn)行焊接。該方式作業(yè)效率低，且在翻轉(zhuǎn)復(fù)合坯時(shí)存在人身傷害事故的可能性。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的技術(shù)任務(wù)是針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種轉(zhuǎn)坯機(jī)。本實(shí)用新型解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是轉(zhuǎn)坯機(jī)，包括驅(qū)動(dòng)電機(jī)、一級(jí)減速機(jī)，二級(jí)減速機(jī)、旋轉(zhuǎn)艙體、機(jī)架和工作平臺(tái)，所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)的動(dòng)力輸出軸與一級(jí)減速機(jī)的動(dòng)力輸入端相連接，一級(jí)減速機(jī)的動(dòng)力輸出端與二級(jí)減速機(jī)的動(dòng)力輸入端相連接，二級(jí)減速機(jī)的動(dòng)力輸出端與旋轉(zhuǎn)艙體的旋轉(zhuǎn)軸相連接，旋轉(zhuǎn)艙體設(shè)置在機(jī)架二級(jí)減速機(jī)的頂部設(shè)置有工作平臺(tái)。所述旋轉(zhuǎn)艙體包括旋轉(zhuǎn)艙體本體，在旋轉(zhuǎn)艙體本體上開(kāi)設(shè)有用于放置金屬?gòu)?fù)合坯的卡槽，所述卡槽包括兩個(gè)相互垂直的貼合邊，且貼合邊的長(zhǎng)度小于金屬?gòu)?fù)合坯的邊長(zhǎng)，在旋轉(zhuǎn)艙體本體的兩側(cè)分別設(shè)置有旋轉(zhuǎn)軸和轉(zhuǎn)軸，旋轉(zhuǎn)艙體通過(guò)轉(zhuǎn)軸設(shè)置在機(jī)架上。所述工作平臺(tái)與走梯相連接。所述工作平臺(tái)上設(shè)置有防護(hù)欄。本實(shí)用新型的轉(zhuǎn)坯機(jī)與現(xiàn)有技術(shù)相比，所產(chǎn)生的有益效果是本實(shí)用新型設(shè)計(jì)合理，結(jié)構(gòu)緊湊，能對(duì)復(fù)合坯坯進(jìn)行90°自動(dòng)旋轉(zhuǎn)，減輕了工人的勞動(dòng)強(qiáng)度，提高工作效率，消除危險(xiǎn)。
附圖I為本實(shí)用新型的主視結(jié)構(gòu)示意圖；附圖2為圖I的右視結(jié)構(gòu)示意圖；附圖3為圖I的俯視結(jié)構(gòu)示意圖。圖中，I、驅(qū)動(dòng)電機(jī)，2、一級(jí)減速機(jī)，3、二級(jí)減速機(jī)，4、旋轉(zhuǎn)艙體，4-1、旋轉(zhuǎn)艙體本體，4-2、卡槽，4-3、旋轉(zhuǎn)軸，4-4、轉(zhuǎn)軸，5、機(jī)架，6、工作平臺(tái)，7、走梯，8、防護(hù)欄。
具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的轉(zhuǎn)坯機(jī)作以下詳細(xì)地說(shuō)明。如附圖1-3所示，本實(shí)用新型的轉(zhuǎn)坯機(jī)，其結(jié)構(gòu)包括驅(qū)動(dòng)電機(jī)I、一級(jí)減速機(jī)2，二級(jí)減速機(jī)3、旋轉(zhuǎn)艙體4、機(jī)架5和工作平臺(tái)6，所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)I的動(dòng)力輸出軸與一級(jí)減速機(jī)2的動(dòng)力輸入端相連接，一級(jí)減速機(jī)2的動(dòng)力輸出端與二級(jí)減速機(jī)3的動(dòng)力輸入端相連接，二級(jí)減速機(jī)3的動(dòng)力輸出端與旋轉(zhuǎn)艙體4的旋轉(zhuǎn)軸4-3相連接，旋轉(zhuǎn)艙體4設(shè)置在機(jī)架5二級(jí)減速機(jī)3的頂部設(shè)置有工作平臺(tái)6，工作平臺(tái)6與走梯7相連接，工作平臺(tái)6上設(shè)置有防護(hù)欄8。所述旋轉(zhuǎn)艙體4包括旋轉(zhuǎn)艙體本體4-1，在旋轉(zhuǎn)艙體本體4-1上開(kāi)設(shè)有用于放置金屬?gòu)?fù)合坯的卡槽4-2，所述卡槽4-2包括兩個(gè)相互垂直的貼合邊，且貼合邊的長(zhǎng)度小于金屬?gòu)?fù)合坯的邊長(zhǎng)，在旋轉(zhuǎn)艙體本體4-1的兩側(cè)分別設(shè)置有旋轉(zhuǎn)軸4-3和轉(zhuǎn)軸4-4，旋轉(zhuǎn)艙體4通過(guò)轉(zhuǎn)軸4-4設(shè)置在機(jī)架5上。本實(shí)用新型的轉(zhuǎn)坯機(jī)其加工制作簡(jiǎn)單方便，按說(shuō)明書(shū)附圖所示加工制作即可。除說(shuō)明書(shū)所述的技術(shù)特征外，均為本專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員的已知技術(shù)?！?br> 權(quán)利要求1.轉(zhuǎn)坯機(jī)，包括驅(qū)動(dòng)電機(jī)(I)、一級(jí)減速機(jī)(2)，二級(jí)減速機(jī)(3)、旋轉(zhuǎn)艙體(4)、機(jī)架(5)和工作平臺(tái)(6)，其特征在于，所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)(I)的動(dòng)力輸出軸與一級(jí)減速機(jī)(2)的動(dòng)力輸入端相連接，一級(jí)減速機(jī)(2)的動(dòng)力輸出端與二級(jí)減速機(jī)(3)的動(dòng)力輸入端相連接，二級(jí)減速機(jī)(3)的動(dòng)力輸出端與旋轉(zhuǎn)艙體(4)的旋轉(zhuǎn)軸(4-3)相連接，旋轉(zhuǎn)艙體(4)設(shè)置在機(jī)架(5)二級(jí)減速機(jī)(3)的頂部設(shè)置有工作平臺(tái)(6)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的轉(zhuǎn)坯機(jī)，其特征在于，所述旋轉(zhuǎn)艙體(4)包括旋轉(zhuǎn)艙體本體(4-1),在旋轉(zhuǎn)艙體本體(4-1)上開(kāi)設(shè)有用于放置金屬?gòu)?fù)合還的卡槽(4-2),所述卡槽(4-2)包括兩個(gè)相互垂直的貼合邊，且貼合邊的長(zhǎng)度小于金屬?gòu)?fù)合坯的邊長(zhǎng)，在旋轉(zhuǎn)艙體本體(4-1)的兩側(cè)分別設(shè)置有旋轉(zhuǎn)軸(4-3)和轉(zhuǎn)軸(4-4)，旋轉(zhuǎn)艙體(4)通過(guò)轉(zhuǎn)軸(4-4)設(shè)置在機(jī)架(5)上。
3.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的轉(zhuǎn)坯機(jī)，其特征在于，所述工作平臺(tái)(6)與走梯(7)相連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的轉(zhuǎn)坯機(jī)，其特征在于，所述工作平臺(tái)(6)上設(shè)置有防護(hù)欄(8)。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型提供一種轉(zhuǎn)坯機(jī)，屬于冶金設(shè)備領(lǐng)域，其結(jié)構(gòu)包括驅(qū)動(dòng)電機(jī)、一級(jí)減速機(jī)，二級(jí)減速機(jī)、旋轉(zhuǎn)艙體和工作平臺(tái)，所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)的動(dòng)力輸出軸與一級(jí)減速機(jī)的動(dòng)力輸入端相連接，一級(jí)減速機(jī)的動(dòng)力輸出端與二級(jí)減速機(jī)的動(dòng)力輸入端相連接，二級(jí)減速機(jī)的動(dòng)力輸出端與旋轉(zhuǎn)艙體的旋轉(zhuǎn)軸相連接，旋轉(zhuǎn)艙體設(shè)置在機(jī)架二級(jí)減速機(jī)的頂部設(shè)置有工作平臺(tái)。本實(shí)用新型的轉(zhuǎn)坯機(jī)與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有設(shè)計(jì)合理，結(jié)構(gòu)緊湊等特點(diǎn)，能對(duì)金屬?gòu)?fù)合坯坯進(jìn)行90°自動(dòng)旋轉(zhuǎn)，減輕了工人的勞動(dòng)強(qiáng)度，提高工作效率，消除危險(xiǎn)。
文檔編號(hào)B23K37/047GK202726397SQ20122038891
公開(kāi)日2013年2月13日 申請(qǐng)日期2012年8月8日 優(yōu)先權(quán)日2012年8月8日
發(fā)明者劉純, 田保生, 王濤, 喬松, 萬(wàn)亮, 劉朋 申請(qǐng)人:山東鮑德金屬?gòu)?fù)合板有限公司