專利名稱：自卸車車廂邊板壓緊裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及焊接技術(shù)領(lǐng)域，尤其是一種用于對自卸車廂邊板進行焊接的裝置。
背景技術(shù)：
車廂邊板是自卸車車廂的重要部件之一，有一種自卸車的車廂邊板，它主要由邊板底板、“U”形的前、后大立柱、邊板上、下框，以及相應(yīng)數(shù)量的邊板中立柱和中橫筋等零件焊接構(gòu)成的板式結(jié)構(gòu)件。目前，這種車廂邊板焊接的工藝方法是將組成車廂邊板的零部件在幾個焊接工位的平臺上依次進行拼焊和焊接，每個焊接工位之間連接有輸送零件用的平臺；該平臺的機架通過鉸軸鉸接有多個升降架，每個所述升降架設(shè)在所述平臺臺面上的一端均裝有滾筒，每個所述升降架的另一端鉸接有驅(qū)動所述滾筒繞所述鉸軸旋轉(zhuǎn)角度的舉升油缸。車廂邊板的焊接步驟為:先是在第一焊接工位平臺的臺面上對組成車廂邊板的零部件進行拼焊，然后將拼焊好的車廂邊板通過平臺移至第二焊接工位平臺的臺面上對其進行焊接。這種車廂邊板焊接的工藝方法在生產(chǎn)過程中存在如下不足:1、組成車廂邊板的零部件完全在自由狀態(tài)下焊接，彎曲變形量大；2、焊接變形得不到控制，變形主要是沿車廂邊板厚度方向的變形，直接影響車廂邊板平面度和外觀質(zhì)量。

實用新型內(nèi)容本實用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種自卸車車廂邊板壓緊裝置，這種自卸車車廂邊板壓緊裝置可解決現(xiàn)有的車廂邊板彎曲變形量大的問題。本實用新型解決技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案為:這種自卸車車廂邊板壓緊裝置包括設(shè)有平臺的機架，所述機架的兩側(cè)設(shè)有軌道，所述軌道通過行走輪架裝有多個龍門架，所述龍門架上方設(shè)有壓緊氣缸 ，所述壓緊氣缸通過其底部的滾輪裝在所述龍門架頂部的滑軌上，所述壓緊氣缸連接有在導(dǎo)柱上升降的壓塊。上述自卸車車廂邊板壓緊裝置的技術(shù)方案中，更具體的技術(shù)方案還可以是:所述平臺臺面的中部設(shè)有活動墊塊。由于采用了上述技術(shù)方案，本實用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有如下有益效果:1、將完成一面焊縫焊接的車廂邊放至平臺的臺面上，使車廂邊板另一面待焊接的焊縫朝上；把車廂邊板中部放置在平臺的活動墊塊上，車廂邊板兩端就與平臺的臺面產(chǎn)生間隙；此時通過移動龍門架，調(diào)整壓塊對車廂邊板兩端的壓緊部位，啟動壓緊氣缸，車廂邊板在壓塊的作用下產(chǎn)生弧形變形；這也就是給車廂邊板預(yù)施了一個焊接反變形量，車廂邊板的兩端在壓緊狀態(tài)下對焊縫進行焊接，車廂邊板在焊接過程中焊接的變形量與預(yù)施加的焊接反變形量相抵，零部件焊接的彎曲變形量小，從而減少了車廂邊板沿厚度方向的焊接變形。2、通過調(diào)整活動墊塊的不同高度，可以適合不同長度的車廂邊板的反變形量要求。
圖1是本實用新型實施例的平臺的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是本實用新型實施例的結(jié)構(gòu)示意圖。圖3是圖2的左視圖。圖4是圖3的K向視圖。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖實施例對本實用新型作進一步詳述:如圖1、圖2所示的自卸車廂邊板壓緊裝置包括有平臺，平臺的機架I通過鉸軸1-2鉸接有多個升降架1-1，每個升降架1-1伸至平臺臺面的一端均裝有滾筒1-4，每個升降架1-1的另一端通過中間機件連接并鉸接有驅(qū)動滾筒1-4繞鉸軸1-2旋轉(zhuǎn)角度的舉升油缸
1-3。機架I的兩側(cè)裝有軌道2，軌道2由槽鋼構(gòu)成，焊接固定在機架I兩側(cè)的上部；龍門架由橫梁和固定連接在該橫梁兩端的移動板構(gòu)成，每塊移動板內(nèi)側(cè)的下部通過輪軸連接有兩個行走輪9，龍門架通過裝在兩側(cè)移動板上的行走輪9支撐在軌道2上；本實施例的軌道2上架裝有兩個龍門架。龍門架上方裝有壓緊氣缸4，壓緊氣缸4的底部通過螺栓連接有氣缸移動架，氣缸移動架的兩側(cè)通過滾輪軸裝有滾輪5，滾輪5支撐在龍門架頂部的滑軌6上，滑軌6由裝在頂部的兩根槽鋼構(gòu)成，兩根槽鋼焊接在龍門架的頂部。壓緊氣缸4的活塞桿通過鉸軸與裝在壓塊8上的推桿10連接；在氣缸移動架下安裝有導(dǎo)套座11，導(dǎo)柱7的一端插裝在導(dǎo)套座11的導(dǎo)套內(nèi)與導(dǎo)套形成滑動配合，導(dǎo)柱7的另一端通過螺栓與壓塊8連接；在平臺臺面上的中部置有活動墊塊3，活動墊塊3放置在臺面上中部的與機架焊接連接的上框架上。工作時，將完成一面焊縫焊接的車廂邊放至機架I的臺面上，使車廂邊板另一面待焊接的焊縫朝上；把車廂邊板中部放置在機架I的活動墊塊3上，車廂邊板兩端就與機架I的臺面產(chǎn)生間隙；此時通過移動龍門架，調(diào)整壓塊8對車廂邊板兩端的壓緊部位，啟動壓緊氣缸4，車廂邊板在壓塊8的作用下產(chǎn)生弧形變形；也就是給車廂邊板預(yù)施了一個焊接反變形量，車廂邊板的兩端在壓緊狀態(tài)下對焊縫進行焊接，車廂邊板在焊接過程中焊接的變形量與預(yù)施加的焊接反變形量相抵，零部件焊接的彎曲變形量小，從而減少了車廂邊板沿厚度方向的焊接變形。
權(quán)利要求1.一種自卸車車廂邊板壓緊裝置，包括設(shè)有平臺的機架(I)，其特征在于:所述機架(O的兩側(cè)設(shè)有軌道(2)，所述軌道(2)通過行走輪(9)架裝有多個龍門架，所述龍門架上方設(shè)有壓緊氣缸(4)，所述壓緊氣缸(4)通過其底部的滾輪(5)裝在所述龍門架頂部的滑軌(6)上，所述壓緊氣缸(4)連接有在導(dǎo)柱(7)上升降的壓塊(8)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自卸車車廂邊板壓緊裝置，其特征在于:所述平臺臺面的中部設(shè)有活動墊塊(3)。
專利摘要本實用新型公開了一種自卸車車廂邊板壓緊裝置，涉及焊接技術(shù)領(lǐng)域，包括設(shè)有平臺的機架，機架的兩側(cè)設(shè)有軌道，軌道通過行走輪架裝有多個龍門架，龍門架上方設(shè)有壓緊氣缸，壓緊氣缸通過其底部的滾輪裝在龍門架頂部的滑軌上，壓緊氣缸連接有在導(dǎo)柱上升降的壓塊。較之現(xiàn)有技術(shù)，本實用新型給車廂邊板預(yù)施了一個焊接反變形量，車廂邊板的兩端在壓緊狀態(tài)下對焊縫進行焊接，車廂邊板在焊接過程中焊接的變形量與預(yù)施加一個反變形量相抵，零部件焊接的彎曲變形量小，從而減少了車廂邊板沿厚度方向的焊接變形。
文檔編號B23K37/04GK203031185SQ20122073194
公開日2013年7月3日 申請日期2012年12月27日 優(yōu)先權(quán)日2012年12月27日
發(fā)明者李敏強, 梁沖, 廖警, 薛志敏, 滕杰, 姚煥旭, 韓欣雨, 牙金艷 申請人:中國重汽集團柳州運力專用汽車有限公司