一種汽車覆蓋件沖壓工藝的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明提供了一種汽車覆蓋件沖壓工藝，包括：拉延工序，在對坯料進行拉延的同時，在坯料上的弧形翻邊區(qū)域沖壓出水滴形凹陷；修邊工序，將拉延工序中沖壓出的水滴形凹陷切除一部分；正翻邊工序，坯料形成所需的弧形輪廓線，修邊工序中剩余的水滴形凹陷隨著正翻邊的進行而延展直至展平；側翻邊工序，形成負角造型。本發(fā)明能夠有效克服汽車覆蓋件沖壓過程中弧形輪廓線附近的翻邊開裂問題。
【專利說明】一種汽車覆蓋件沖壓工藝
【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及汽車生產領域，具體涉及汽車覆蓋件沖壓工藝。
【背景技術】
[0002]以沖壓工藝而言，汽車覆蓋件，例如翼子板、發(fā)動機艙蓋板等，與其他沖壓件相比具有材料薄、形狀復雜、且多為立體曲面、表面質量要求高等特點。外覆蓋件與其它沖壓件搭接關系也較為復雜，產品邊緣經常需要加工出曲率半徑較小、長度較大的弧形輪廓線。
[0003]以翼子板為例，其為較為復雜的立體曲面造型，其沖壓件成型主要通過拉延、修邊、沖孔、翻邊整形等工藝內容實現。對于輪轂搭接位置一般都會存在負角造型，該負角造型的成型過程主要通過兩步實現:第一步先進行垂直正翻邊，第二步在下一序中通過側整斜楔機構進行負角側翻邊整形。由于輪轂搭接處為圓弧狀，產品邊緣的翻邊整形需要發(fā)生弧長方向的流料，翻邊后坯料面積增大，產品邊緣弧長長度增加，但是該段的翻邊整形過程中板料流動有限，往往會造成翻邊開裂問題。

【發(fā)明內容】

[0004]本發(fā)明的目的是提供一種汽車覆蓋件沖壓工藝，以解決汽車覆蓋件在沖壓過程中在弧形輪廓線附近加工負角造型時翻邊位置容易開裂的問題。
[0005]為實現上述目的，本發(fā)明的實施例提供了如下技術方案:一種汽車覆蓋件沖壓工藝，包括:拉延工序，在對坯料進行拉延的同時，在坯料上的弧形翻邊區(qū)域沖壓出水滴形凹陷；修邊工序，將拉延工序中沖壓出的水滴形凹陷切除一部分；正翻邊工序，坯料形成所需的弧形輪廓線，修邊工序中剩余的水滴形凹陷隨著正翻邊的進行而延展直至展平；側翻邊工序，形成負角造型。
[0006]優(yōu)選地，所述水滴形凹陷的尾部形成于翻邊區(qū)域的產品型面上，主體部分形成于翻邊區(qū)域的工藝補充面上。
[0007]優(yōu)選地，在拉延工序中，坯料上形成開口拉延筋。
[0008]優(yōu)選地，所述水滴形凹陷的展平發(fā)生在側翻邊工序開始時或者側翻邊工序結束時。
[0009]本發(fā)明在拉延工序中加工出水滴形凹陷，在隨后的修邊工序中再將部分水滴形凹陷與廢料一起修切掉，剩余的水滴形凹陷在正翻邊工序中會與周邊材料一起延展平齊，彌補了翻邊過程中的弧長變化，有效避免了翻邊時因流料供料不足造成翻邊開裂問題。而且，采用水滴形凹陷的造型，不僅使得在翻邊時翻邊凸模鑲塊會與翻邊區(qū)域整面接觸，翻邊表面質量好。
[0010]進一步地，水滴形凹陷尾部保留在產品型面上，在翻邊過程中的水滴形凹陷處流料過程與弧長增長過程高度吻合，翻邊更不容易開裂。
[0011]進一步地，采用開口拉延筋有利于控制拉延成形過程中坯料流動的速度，從而達到避免局部開裂的效果。【專利附圖】

【附圖說明】
[0012]接下來將結合附圖對本發(fā)明的具體實施例作進一步詳細說明，其中:
[0013]圖1是現有技術中翼子板坯料拉延后的主視圖；
[0014]圖2是現有技術中翼子板坯料修邊后的主視圖；
[0015]圖3是現有技術中翼子板坯料正翻邊后的主視圖；
[0016]圖4是現有技術中翼子板坯料側翻邊后的主視圖；
[0017]圖5和圖6是現有技術中存在缺陷的翼子板坯料的主視圖；
[0018]圖7是本發(fā)明的實施例中翼子板坯料拉延后的主視圖；
[0019]圖8是圖7中的C部分的局部放大圖；
[0020]圖9是本發(fā)明的實施例中翼子板坯料修邊后的主視圖；
[0021]圖10是圖9中的輪轂搭接部分的局部放大圖。
[0022]上圖中標記說明:翼子板坯料1、翼子板10、弧形輪廓線11、產品型面12、工藝補充面13、拉延筋14、裂縫15、水滴形凹陷16、尾部16A、主體部分16B、輪廓線起點A、輪廓線終點B。
【具體實施方式】
[0023]接下來，本發(fā)明的實施例是以翼子板的加工工藝為例進行描述的，但這并不影響本發(fā)明的加工工藝在其它汽車覆蓋件上的應用。
[0024]參考圖1，在現有技術中，翼子板坯料I經過拉延后，翼子板10的外圍輪廓已經基本成型。其中，從輪廓線起點A到輪廓線終點B之間的弧形輪廓線11為翼子板10與輪轂的搭接部分，在該部分需要經過翻邊、側翻邊工序來加工出負角造型。從圖1中可見，緊鄰弧形輪廓線11的是產品型面12，接下來是工藝補充面13，產品型面12和工藝補充面13共同構成了基本平滑的弧形翻邊區(qū)域，該區(qū)域內并無特殊工藝造型。
[0025]參考圖2，經過修邊后，工藝補充面13被修切掉，保留了產品型面12及與產品型面12連續(xù)的沖孔凸緣。沖孔凸緣部分來自于工藝補充面13，但在以下的描述中為了清晰，將其看做是產品型面12的一部分。
[0026]參考圖3，在后續(xù)的正翻邊工序中，產品型面12朝著翼子板10的背面翻轉，因此在主視圖中翼子板10形成了所需的弧形輪廓線11。
[0027]參考圖4，正翻邊完成后，再對產品型面12進行側翻邊從而完成負角成型。
[0028]理想狀態(tài)下，經過圖1至圖4的工序后，弧形輪廓線11應當是完整而且連續(xù)的。但是在圖3、圖4的正翻邊、側翻邊工序中，由于產品型面12需要發(fā)生弧長方向上的流料，坯料面積增加、邊緣加長，因此容易產生翻邊開裂問題，如圖5、圖6所示出的，裂縫15很可能會從產品型面12擴展至翼子板10的正面，造成該處強度降低、容易銹蝕、外觀質量低下等問題，使得殘次品增加。
[0029]參考圖7，與圖1對比，在本實施例的拉延工序中，在對翼子板坯料I進行拉延的同時，在坯料I上的弧形翻邊區(qū)域12和13處沖壓出了多個水滴形凹陷16。水滴形凹陷16的數量根據弧形輪廓線11的弧長、曲率半徑而設置。同時，在拉延工序中，本實施例中的拉延筋14沿著翼子板10的外圍設置但并不封閉，而是留有開口，這有利于控制拉延成形過程中坯料流動的速度，從而達到避免局部開裂的效果。
[0030]參考圖8，可見細長的水滴形凹陷16分為較小的尾部16A和較大的主體部分16B。尾部16A從弧形輪廓線11附近開始延伸擴展并位于產品型面12內，然后水滴形凹陷16繼續(xù)擴展進入工藝補充面13。本領域普通技術人員能夠想象，水滴形凹陷16的設置方向還能夠與本實施例相反，即尾部16A位于工藝補充面13內，主體部分16B位于產品型面12內。但本實施例中的布置方式更具優(yōu)勢，這將在下文中說明。
[0031]參考圖9和圖10，在本實施例的修邊工序中，將拉延工序中沖壓出的水滴形凹陷16的主體部分16B切除，只保留了產品型面12上的尾部16A。在接下來的正翻邊、側翻邊工序中，產品型面12朝著翼子板10的背面翻轉，翼子板10形成了所需的弧形輪廓線11，并且最終實現了負角造型。雖然本實施例中翼子板坯料I經過正翻邊、側翻邊后的主視圖與圖3、圖4相同，但是對于產品型面12來說，由于存在尾部16A,因此在正翻邊過程中，尾部16A的材料會隨著正翻邊的進行而流動延展，即產品型面12延展，彌補了弧長增加、面積增大所帶來的流料不足，相應地解決了開裂問題。而在產品型面12上保留尾部16A，即越遠離弧形輪廓線11水滴形凹陷越寬，這與翻邊、側翻邊過程中產品型面12弧長增加的過程吻合，因此抗開裂效果更好。如果產品型面12上保留的是主體部分16B，雖然也能起到延展抗開裂的效果，但顯然不如本實施例中的效果好。而且，設置水滴形凹陷16在正翻邊結束時展平而非在側翻邊結束時展平，是因為在正翻邊結束時產品型面12的弧長增加程度已經最大，在下一步的側翻邊加工負角的過程中水滴形凹陷16展平已經能夠滿足流料要求避免開裂，如果側翻邊時水滴形凹陷16未展平，很可能會在側翻邊成負角時材料收縮產生褶皺。無論如何，在側翻邊結束時，從結構上觀察，已經完成了負角造型和水滴形凹陷16的展平。
[0032]雖然本發(fā)明是結合以上實施例進行描述的，但本發(fā)明并不被限定于上述實施例，而只受權利要求的限定，本領域普通技術人員能夠容易地對其進行修改和變化，但并不離開本發(fā)明的實質構思和范圍。
【權利要求】
1.一種汽車覆蓋件沖壓工藝，其特征在于，包括: 拉延工序，在對坯料進行拉延的同時，在坯料上的弧形翻邊區(qū)域沖壓出水滴形凹陷； 修邊工序，將拉延工序中沖壓出的水滴形凹陷切除一部分； 正翻邊工序，坯料形成所需的弧形輪廓線，修邊工序中剩余的水滴形凹陷隨著正翻邊的進行而延展直至展平； 側翻邊工序，形成負角造型。
2.根據權利要求1所述的汽車覆蓋件沖壓工藝，其特征在于，所述水滴形凹陷的尾部形成于翻邊區(qū)域的產品型面上，主體部分形成于翻邊區(qū)域的工藝補充面上。
3.根據權利要求1或2所述的汽車覆蓋件沖壓工藝，其特征在于，在拉延工序中，坯料上形成開口拉延筋。
4.根據權利要求1或2所述的汽車覆蓋件沖壓工藝，其特征在于，所述水滴形凹陷的展平發(fā)生在側翻邊工序開始時或者側翻邊工序結束時。
【文檔編號】B21D22/02GK103769457SQ201410068047
【公開日】2014年5月7日 申請日期:2014年2月26日 優(yōu)先權日:2014年2月26日
【發(fā)明者】陳世濤, 王海玲, 黃濤, 王震, 李輝 申請人:安徽江淮汽車股份有限公司