本實(shí)用新型涉及一種車用夾具，尤其涉及一種數(shù)控車床用彈性?shī)A具。

背景技術(shù)：

法蘭盤類零件是一種常用的機(jī)械零件，法蘭盆類零件在精車車削加工過(guò)程中是采用內(nèi)撐夾具對(duì)法蘭盤的內(nèi)孔定位裝夾，由于法蘭盤一端大一端小，因此會(huì)造成兩端重力不平衡，從而使得零件在裝夾前往大端傾斜，并且達(dá)到彈簧套傾斜，在夾緊過(guò)程中，由于彈簧套的位置發(fā)生傾斜，并且在零件的重力不平衡下，導(dǎo)致彈簧套夾緊零件時(shí)零件偏離定位基準(zhǔn)，從而導(dǎo)致加工誤差大而造成產(chǎn)品質(zhì)量不良甚至報(bào)廢，鑒于以上缺陷，實(shí)有必要設(shè)計(jì)一種數(shù)控車床用彈性?shī)A具。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題在于：提供一種數(shù)控車床用彈性?shī)A具，來(lái)解決目前法蘭盤類零件車削加工的裝夾裝置會(huì)導(dǎo)致零件偏離加工基準(zhǔn)的問(wèn)題。

為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是：一種數(shù)控車床用彈性?shī)A具，包括機(jī)床主軸、液壓拉桿、定位本體、彈簧套、連接螺母、拉釘、限位塊，所述的定位本體包含了本體、連接錐孔、避空孔、定位錐芯軸、輔助定位端、沉孔，所述的連接錐孔位于本體內(nèi)部左端，所述的避空孔位于本體內(nèi)部，所述的錐芯軸設(shè)置于本體右端，所述的輔助定位端為本體右側(cè)外圓，所述的沉孔數(shù)量為若干個(gè)，所述的沉孔均勻分布于本體內(nèi)部，所述的彈簧套位于定位本體右端，所述的彈簧套的內(nèi)部為錐形，所述的連接螺母位于液壓拉桿右端，所述的連接螺母與液壓拉桿螺紋相連，所述的拉釘貫穿彈簧套、定位本體，所述的拉釘與定位本體滑配相連，且所述的拉釘與連接螺母螺紋相連，所述的限位塊位于拉釘右端，所述的限位塊與拉釘一體相連。

進(jìn)一步，所述的彈簧套內(nèi)部右端還設(shè)有卡環(huán)，所述的卡環(huán)與彈簧套一體相連。

進(jìn)一步，所述的限位塊外端還設(shè)有卡槽。

進(jìn)一步，所述的限位塊左端還設(shè)有導(dǎo)向角，所述的導(dǎo)向角為斜角。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，該數(shù)控車床用彈性?shī)A具，首先將連接螺母與液壓拉桿連接，通過(guò)定位本體中的連接錐孔與機(jī)床主軸配合，并用機(jī)床用鎖緊螺栓穿過(guò)本體中的沉孔，并鎖緊在機(jī)床主軸中，從而達(dá)到將定位本體固定在機(jī)床主軸上，將彈簧套套在本體右端的錐芯軸上，用拉釘穿過(guò)彈簧套和本體，并且拉釘與連接螺母螺紋連接，并使得拉釘右端的限位塊套入到彈簧套中，并使得卡環(huán)卡入到卡槽中，因此拉釘右端的限位塊可對(duì)彈簧套起到限位作用，從而達(dá)到該夾具安裝在機(jī)床主軸上，裝夾工件時(shí)，通過(guò)工件穿過(guò)彈簧套，首先將工件的大端內(nèi)孔定位在本體右側(cè)的輔助定位端，從而達(dá)到對(duì)工件的大端定位，因此避免工件在重力不平衡的狀態(tài)下造成工件傾斜，從而使得彈簧套處于自由狀態(tài)，在液壓拉桿帶動(dòng)拉桿往左運(yùn)動(dòng)時(shí)，在限位塊的作用下使得彈簧套往左運(yùn)動(dòng)，在錐芯軸的配合下，使得彈簧套沿錐芯套的軸向運(yùn)動(dòng)，同時(shí)使得彈簧套脹開，因此可將工件夾緊，該夾具結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，設(shè)計(jì)巧妙，操作簡(jiǎn)單，且工件裝夾速度快，從而提高了裝夾效率，并且在工件裝夾時(shí)，通過(guò)本體右側(cè)的輔助定位端對(duì)工件大端定位，避免工件由于重力不平衡而傾斜，因此保證了裝夾精度，提高了零件加工精度，避免零件由于裝夾偏離加工基準(zhǔn)而導(dǎo)致工件加工報(bào)廢。

附圖說(shuō)明

圖1是數(shù)控車床用彈性?shī)A具的剖視圖

圖2是本體的剖視圖

圖3是拉釘?shù)闹饕晥D

圖4是本體的左視圖

圖5是彈簧套的剖視圖

機(jī)床主軸1、液壓拉桿2、定位本體3、彈簧套4、連接螺母5、拉釘6、限位塊7、本體301、連接錐孔302、避空孔303、定位錐芯軸304、輔助定位端305、沉孔306、卡環(huán)401、卡槽701、導(dǎo)向角702

如下具體實(shí)施方式將結(jié)合上述附圖進(jìn)一步說(shuō)明。

具體實(shí)施方式

在下文中，闡述了多種特定細(xì)節(jié)，以便提供對(duì)構(gòu)成所描述實(shí)施例基礎(chǔ)的概念的透徹理解。然而，對(duì)本領(lǐng)域的技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，很顯然所描述的實(shí)施例可以在沒有這些特定細(xì)節(jié)中的一些或者全部的情況下來(lái)實(shí)踐。在其他情況下，沒有具體描述眾所周知的處理步驟。

如圖1、圖2、圖3、圖4、圖5所示，一種數(shù)控車床用彈性?shī)A具，包括機(jī)床主軸1、液壓拉桿2、定位本體3、彈簧套4、連接螺母5、拉釘6、限位塊7、本體301、連接錐孔302、避空孔303、定位錐芯軸304、輔助定位端305、沉孔306、卡環(huán)401、卡槽701、導(dǎo)向角702，所述的定位本體3包含了本體301、連接錐孔302、避空孔303、定位錐芯軸304、輔助定位端305、沉孔306，所述的連接錐孔302位于本體301內(nèi)部左端，所述的避空孔303位于本體301內(nèi)部，所述的錐芯軸304設(shè)置于本體301右端，所述的輔助定位端305為本體301右側(cè)外圓，所述的沉孔306數(shù)量為若干個(gè)，所述的沉孔306均勻分布于本體301內(nèi)部，所述的彈簧套4位于定位本體3右端，所述的彈簧套4的內(nèi)部為錐形，所述的連接螺母5位于液壓拉桿2右端，所述的連接螺母5與液壓拉桿2螺紋相連，所述的拉釘6貫穿彈簧套5和定位本體3，所述的拉釘6與定位本體3滑配相連，且所述的拉釘6與連接螺母5螺紋相連，所述的限位塊7位于拉釘6右端，所述的限位塊7與拉釘7一體相連，所述的彈簧套4內(nèi)部右端還設(shè)有卡環(huán)401，所述的卡環(huán)401與彈簧套4一體相連，所述的限位塊7外端還設(shè)有卡槽701，所述的限位塊7左端還設(shè)有導(dǎo)向角702，所述的導(dǎo)向角702為斜角，該數(shù)控車床用彈性?shī)A具，首先將連接螺母5與液壓拉桿2連接，通過(guò)定位本體3中的連接錐孔302與機(jī)床主軸1配合，并用機(jī)床用鎖緊螺栓穿過(guò)本體301中的沉孔306，并鎖緊在機(jī)床主軸1中，從而達(dá)到將定位本體301固定在機(jī)床主軸1上，將彈簧套4套在本體301右端的錐芯軸304上，用拉釘6穿過(guò)彈簧套4和本體301，并且拉釘6與連接螺母5螺紋連接，并使得拉釘6右端的限位塊7套入到彈簧套4中，并使得卡環(huán)401卡入到卡槽701中，因此拉釘6右端的限位塊7可對(duì)彈簧套4起到限位作用，從而達(dá)到該夾具安裝在機(jī)床主軸1上，裝夾工件時(shí)，通過(guò)工件穿過(guò)彈簧套4，首先將工件的大端內(nèi)孔定位在本體301右側(cè)的輔助定位端305，從而達(dá)到對(duì)工件的大端定位，因此避免工件在重力不平衡的狀態(tài)下造成工件傾斜，從而使得彈簧套4處于自由狀態(tài)，在液壓拉桿2帶動(dòng)拉桿6往左運(yùn)動(dòng)時(shí)，在限位塊7的作用下使得彈簧套4往左運(yùn)動(dòng)，在錐芯軸304的配合下，使得彈簧套4沿錐芯套304的軸向運(yùn)動(dòng)，同時(shí)使得彈簧套4脹開，因此可將工件夾緊，并且避免工件裝夾偏離加工基準(zhǔn)，其中避空孔303是使得連接螺母5能左右運(yùn)動(dòng)，其中彈簧套4可采用雙向開有槽的彈簧套，因此可使得彈簧套4內(nèi)壁的卡環(huán)401能卡入到限位塊7中的卡槽701中，而彈簧套4中的卡環(huán)401卡入到卡槽701中是可限制彈簧套4的脹開程度，可避免彈簧套4由于脹開過(guò)大而降低彈簧套的使用壽命和對(duì)工件裝夾的精度，導(dǎo)向角702是便于卡環(huán)401卡入到卡槽701中。

本實(shí)用新型不局限于上述具體的實(shí)施方式，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員從上述構(gòu)思出發(fā)，不經(jīng)過(guò)創(chuàng)造性的勞動(dòng)，所做出的種種變換，均落在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。