用于軸箱內置式彈性輪對組成的車輪退卸裝置的制造方法
【技術領域】
[0001]本發(fā)明屬于軌道車輛軸箱內置式彈性輪對組成的退卸裝置領域，具體涉及一種用于軸箱內置式彈性輪對組成的車輪退卸裝置。
【背景技術】
[0002]如圖1和圖2所示，國內軌道車輛轉向架輪對組成普遍采用軸箱外置的直軸式剛性輪對組成1，其包括動車車軸1-1和兩個剛性車輪1-2，其中動車車軸1-1包括軸身段1-1-1、一個齒輪箱座1-1-2、兩個輪轂固定座1-1-3和車軸兩端的兩個軸頸1-1-4，它們均一體成型。在軸頸1-1-4外端面的中心上分別設有一個圓錐定位孔1-1-4-1和以圓錐定位孔1-1-4-1為中心并按相同圓周角分布的三個軸端螺栓孔1-1-4-2，三個軸端螺栓孔1-1-4-2均分別通過其內螺紋同軸端螺栓連接，以便固定安裝在軸頸1-1-4上的軸承，同時也做為裝配和拆卸軸承的工藝孔。剛性車輪1-2包括一體成型的輪轂1-2-1、輪輞1-2-2和輻板1-2-3。兩個剛性車輪1-2分別與一個對應的輪轂固定座1-1-3固連，在輪轂1-2-1的根部外側設有注油孔1-2-1-1，可用于向輪轂固定座1-1-3表面加注潤滑油。
[0003]當剛性輪對組成1出現(xiàn)質量問題，需要將組裝好的剛性車輪1-2從對應的輪轂固定座1-1-3上退卸拆下維修時，一般使用專門針對軸箱外置的直軸式剛性輪對退卸工藝而設計的大型輪對退卸機進行退卸作業(yè)，如圖3至圖4所示。
[0004]現(xiàn)有的大型輪對退卸機2包括龍門框架2-1、兩個液壓油缸及輪對定心機構2-2、浮動支撐機構2-3、滑動U型頂壓板2-4、水平驅動機構2-5和伺服控制系統(tǒng)2-6。其中，浮動支撐機構2-3通過其兩個支撐座，可以將不同軸徑的直軸式剛性輪對組成1托舉至統(tǒng)一的高度，兩個液壓油缸及輪對定心機構2-2用于通過其定位頂尖從兩端將直軸式剛性輪對組成1沿軸向定位。伺服控制系統(tǒng)2-6用于分別控制水平驅動機構2-5的水平位移和控制浮動支撐機構2-3的豎直升降。
[0005]如圖5至圖6所示，滑動U型頂壓板2-4與水平驅動機構2_5固連，使用時通過浮動支撐機構2-3調整輪對組成位置，將滑動U型頂壓板2-4置于剛性車輪1-2內側，通過水平驅動機構2-5移動從而使滑動U型頂壓板2-4的外側壁頂在輪輞1-2-2的內側端面。
[0006]啟動大型輪對退卸機2之前，還需使用高壓注油裝置通過注油孔1-2-1-1向輪轂固定座1-1-3表面持續(xù)加注潤滑油，使其二者結合面間形成一層穩(wěn)定的油膜，以便降低車輪退卸時的摩擦阻力。此后，通過伺服控制系統(tǒng)2-6啟動并控制水平驅動機構2-5沿剛性輪對組成1的軸向，向鄰近的車軸外端面所在方向緩慢移動，并通過滑動U型頂壓板2-4向該方向推動輪輞1-2-2內側端面，使該側的剛性車輪1-2與輪轂固定座1-1-3相對運動，最終致使剛性車輪1-2從動車車軸1-1的軸端退卸下來，并落在車軸的軸頸1-1-4上。
[0007]由于舊有直軸式剛性輪對組成1的軸箱軸承裝置壓裝在車輪外側的軸頸1-1-4上并通過三個螺栓與三個軸端螺栓孔1-1-4-2固連，因此其軸箱軸承裝置可以在車輪退卸前先行從動車車軸1-1的兩端上拆卸下來。
[0008]另一方面，以CW20\CW20D型轉向架為代表的商用100%低地板轉向架是一種為低地板軌道車輛而研發(fā)的新型軸箱內置式轉向架，其特殊的軸箱內置式彈性輪對組成3與舊有的軸箱外置的直軸式剛性輪對組成1具有非常顯著的區(qū)別。
[0009]如圖7至圖8所示，軸箱內置式彈性輪對組成3包括新型動車車軸3-1、兩個彈性車輪3-2和兩個人字形軸箱3-3，其中新型動車車軸3-1包括軸身段3-1-1、兩個人字形軸箱座3-1-2和兩個輪芯固定座3-1-3，它們均一體成型。在輪芯固定座3-1-3的外端面上也分別設有一個輪芯圓錐定位孔3-1-3-1和三個輪芯軸端螺栓孔3-1-3-2。
[0010]如圖9至圖10所示，彈性車輪3-2包括輪芯3-2-1、彈性車輪輪輞3_2_2、橡膠減噪環(huán)3-2-3、扣環(huán)3-2-4和四個降噪片3-2-5。輪芯3_2_1相當于剛性車輪1_2上輪轂1_2_1和輻板1-2-3的組合結構。彈性車輪輪輞3-2-2套在輪芯3-2-1的外側，橡膠減噪環(huán)3_2_3嵌套在彈性車輪輪輞3-2-2內側壁與輪芯3-2-1外側壁共同形成的一個環(huán)狀定位腔中，彈性車輪輪輞3-2-2和輪芯3-2-1 二者通過扣環(huán)3-2-4固連。四個降噪片3_2_5與彈性車輪輪輞3-2-2外側端面固連，并將扣環(huán)3-2-4壓裝固定在前述的環(huán)狀定位腔內。列車行進時，彈性車輪輪輞3-2-2與輪芯3-2-1在徑向方向上的振動位移可通過橡膠減噪環(huán)3-2-3和降噪片3-2-5降低和吸收，從而達到減震降噪的效果。
[0011]輪芯3-2-1的外端面上設有六組共計十二個用于連接制動盤和齒輪箱的Φ22安裝孔3-2-1-2。兩個彈性車輪3-2分別與一個對應的輪芯固定座3-1-3固連，在輪芯3_2_1的根部外側設有彈性車輪注油孔3-2-1-1，可用于向輪芯固定座3-1-3表面加注潤滑油。
[0012]如圖7和圖10所示，人字形軸箱3-3通過軸承與對應的一個人字形軸箱座3-1-2轉動連接，其繞軸回轉的最大半徑大于輪芯3-2-1的外徑，同時，人字形軸箱3-3與輪芯3-2-1所形成的間隙非常小，現(xiàn)有大型輪對退卸機2上的滑動U型頂壓板2-4的厚度大于該間隙，因此無法可靠地插入到該間隙之中。而制作較薄的U型頂壓板2-4則無法保證其結構強度。另一方面，輪芯3-2-1的根部直徑與人字形軸箱座3-1-2上的軸承的直徑幾乎相同，這將致使即便重新制作較薄的U型頂壓板2-4，其較薄的U型頂壓板2-4施力端面也無法作用在輪芯3-2-1上，而是只能將U型頂壓板2-4的壓力直接作用在彈性車輪輪輞3-2-2的內側端面上，但由于彈性車輪輪輞3-2-2與輪芯3-2-1是通過橡膠減噪環(huán)3-2-3滑動連接的，因此，U型頂壓板2-4的退卸壓力將通過彈性車輪輪輞3-2-2傳遞至橡膠減噪環(huán)3-2-3，從而在退卸過程中對橡膠減噪環(huán)3-2-3造成破壞，甚至直接導致橡膠減噪環(huán)3-2-3報廢。
[0013]此外，現(xiàn)有的浮動支撐機構2-3雖然可以通過調整自身兩個支座的高度以適應不同輪對組成的不同外徑，并將各類型的輪軸均托舉至液壓油缸及輪對定心機構2-2軸線所在的同一高度，但浮動支撐機構2-3每次僅能支撐并固定一個輪對組成，致使現(xiàn)有的大型輪對退卸機2每完成一個輪對組成退卸后，就需要馬上重新通過吊裝程序，更換下一個待退卸的輪對組成，這在一定程度上影響了退卸工序的進程，限制了作業(yè)效率。
[0014]還有，現(xiàn)有大型輪對退卸機2所采用的注油系統(tǒng)不能實現(xiàn)逐級升高并保持油壓穩(wěn)定的分級保壓功能，因此，在退卸工序中給軸箱內置式彈性輪對組成3進行注油潤滑時，舊有的注油系統(tǒng)無法保證在輪芯固定座3-1-3與彈性車輪輪輞3-2-2的結合面之間形成充分地油膜，這容易造成其二者結合面的劃傷。

【發(fā)明內容】

[0015]為了解決現(xiàn)有用于直軸式剛性輪對組成的大型輪對退卸機，其U型頂壓板無法插入到人字形軸箱與輪芯共同形成的狹窄縫隙內，且若采用將退卸壓力直接施加在彈性車輪輪輞內側端面上并向車軸外端方向推動彈性車輪的傳統(tǒng)退卸方式，容易對橡膠減噪環(huán)造成破壞，以及現(xiàn)有大型輪對退卸機所采用的注油系統(tǒng)不能實現(xiàn)逐級升高并保持油壓穩(wěn)定的分級保壓功能，致使舊有的大型輪對退卸機無法直接應用于新式的軸箱內置式彈性輪對組成。此外，現(xiàn)有的浮動支