一種液壓機油箱散熱裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種散熱裝置，特別是一種液壓機油箱散熱裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]液壓機是利用液壓油來傳遞壓力的設(shè)備，液壓油在密閉的容器中傳遞壓力時遵循帕斯卡定律。在液壓機工作時，液壓機在油泵反復(fù)加壓泄壓過程中，液壓油溫度不斷升高，尤其是夏天工作時，液壓油溫度升高的更快，由于液壓油溫度不斷升高，使得密封用的橡膠圈老化速度加快，無法達到所需的壓力甚至是漏油，大大降低了液壓機運行的可靠性。
[0003]現(xiàn)有的風(fēng)冷卻方式只能往一個位置吹風(fēng)，吹風(fēng)不均勻，使冷卻不均勻，造成散熱效率低，散熱效果差。
【實用新型內(nèi)容】
[0004]本實用新型的技術(shù)任務(wù)是針對以上現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種液壓機油箱散熱裝置。
[0005]本實用新型解決其技術(shù)問題的技術(shù)方案是:一種液壓機油箱散熱裝置，其特征在于:包括冷風(fēng)箱、散熱機構(gòu)、連接件和動力機構(gòu)，所述的冷風(fēng)箱上有入風(fēng)口和出風(fēng)口 ；所述的散熱機構(gòu)在冷風(fēng)箱內(nèi)，散熱機構(gòu)包括多個散熱片、連接管、分支管、上環(huán)管和下環(huán)管，每個散熱片內(nèi)均設(shè)有油管，每個散熱片上端和下端分別與上環(huán)管、下環(huán)管固定，且散熱片中的油管與上環(huán)管和下環(huán)管均連通；上環(huán)管和下環(huán)管分別通過分支管與一個連接管連通，連接管與連接件之間轉(zhuǎn)動連接；所述的動力機構(gòu)包括電動機和錐齒輪，電動機輸出軸通過一對錐齒輪與連接管連接。
[0006]上述散熱片呈輻射狀排列，每兩個散熱片之間的間距相等。
[0007]上述兩連接管之間通過中軸固定。
[0008]上述的轉(zhuǎn)動連接為連接件靠近連接管的一端設(shè)有一圈凹陷，凹陷內(nèi)設(shè)有密封墊，連接件凹陷的周徑、寬度與連接管側(cè)壁的周徑、厚度相同。
[0009]上述電動機與錐齒輪之間連接減速器。
[0010]與現(xiàn)有技術(shù)相比較，本實用新型具有以下突出的有益效果:
[0011]1、結(jié)構(gòu)簡單、使用方便，在進行散熱時，一方面能夠保證散熱片的每個角度均可接受風(fēng)冷卻，不存在冷卻死角，使冷卻均勻，加快冷卻速度，另一方面散熱片自身旋轉(zhuǎn)的同時能夠加快風(fēng)的流速，加快散熱，從而保證了較好的散熱效果；
[0012]2、保障了液壓機油箱的有效散熱，防止因液壓油溫度不斷升高，造成的一系列設(shè)備問題。
【附圖說明】
[0013]圖1是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0014]圖2是本實用新型散熱機構(gòu)的俯視結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實施方式】
[0015]下面結(jié)合說明書附圖和【具體實施方式】對本實用新型進一步說明。
[0016]如圖1所示，本實用新型包括冷風(fēng)箱1、散熱機構(gòu)、連接件10和動力機構(gòu)。
[0017]所述的冷風(fēng)箱I上有入風(fēng)口 2和出風(fēng)口 3，入風(fēng)口 2連接吹風(fēng)裝置，所述的吹風(fēng)裝置可以為冷風(fēng)機。
[0018]所述的散熱機構(gòu)在冷風(fēng)箱I內(nèi)，如圖1、2所示，散熱機構(gòu)包括多個散熱片4、連接管5、分支管6、上環(huán)管7和下環(huán)管8，每個散熱片4內(nèi)均設(shè)有油管，每個散熱片4上端和下端分別與上環(huán)管7、下環(huán)管8固定，且散熱片4中的油管與上環(huán)管7和下環(huán)管8均連通。優(yōu)化方案中，散熱片4呈輻射狀排列，每兩個散熱片4之間的間距相等，避免散熱不均勻，加快散熱速度。
[0019]所述的連接管5為兩個，上環(huán)管7通過多個分支管6與一個連接管5連通，下環(huán)管8通過多個分支管6與另一個連接管5連通，兩連接管5遠離分支管6的一端均伸出冷風(fēng)箱I。優(yōu)化方案中，兩連接管5之間通過中軸9固定。中軸9的存在增加了散熱機構(gòu)的穩(wěn)定性。
[0020]所述的連接件10為兩個，兩連接管5分別通過一個連接件10與進油管、出油管連接，連接管5與連接件10之間轉(zhuǎn)動連接，所述的轉(zhuǎn)動連接為連接件10靠近連接管5的一端設(shè)有一圈凹陷11，凹陷11內(nèi)設(shè)有密封墊，所述連接件10凹陷11的周徑、寬度與連接管5側(cè)壁的周徑、厚度相同，正常使用時，連接管5能夠插入連接件10的凹陷11內(nèi)，并可轉(zhuǎn)動。
[0021]所述的動力機構(gòu)包括電動機12和錐齒輪13，電動機12輸出軸通過一對錐齒輪13與連接管5連接，其具體連接方式是，電動機12的輸出軸和連接管5各自鍵連接一錐齒輪13，兩個錐齒輪13之間嚙合。優(yōu)化方案中，電動機12與錐齒輪13之間還連接減速器14，即電動機12的輸出軸與減速器14的輸入端鍵連接，減速器14的輸出端與一錐齒輪13鍵連接。
[0022]具體使用時，對冷風(fēng)箱I內(nèi)吹冷風(fēng)，同時打開電動機12，電動機12動作，使連接管5旋轉(zhuǎn)，從而使散熱片4旋轉(zhuǎn)，散熱片4邊旋轉(zhuǎn)邊吹冷風(fēng)，一方面能夠保證散熱片4的每個角度均可接受風(fēng)冷卻，不存在冷卻死角，使冷卻均勻，加快冷卻速度，另一方面散熱片4自身旋轉(zhuǎn)的同時能夠加快風(fēng)的流速，加快散熱，從而保證較好的散熱效果。
[0023]需要說明的是，本實用新型的特定實施方案已經(jīng)對本實用新型進行了詳細描述，對于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，在不背離本實用新型的精神和范圍的情況下對它進行的各種顯而易見的改變都在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項】
1.一種液壓機油箱散熱裝置，其特征在于:包括冷風(fēng)箱、散熱機構(gòu)、連接件和動力機構(gòu)，所述的冷風(fēng)箱上有入風(fēng)口和出風(fēng)口 ；所述的散熱機構(gòu)在冷風(fēng)箱內(nèi)，散熱機構(gòu)包括多個散熱片、連接管、分支管、上環(huán)管和下環(huán)管，每個散熱片內(nèi)均設(shè)有油管，每個散熱片上端和下端分別與上環(huán)管、下環(huán)管固定，且散熱片中的油管與上環(huán)管和下環(huán)管均連通；上環(huán)管和下環(huán)管分別通過分支管與一個連接管連通，連接管與連接件之間轉(zhuǎn)動連接；所述的動力機構(gòu)包括電動機和錐齒輪，電動機輸出軸通過一對錐齒輪與連接管連接。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種液壓機油箱散熱裝置，其特征在于:所述散熱片呈輻射狀排列，每兩個散熱片之間的間距相等。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種液壓機油箱散熱裝置，其特征在于:兩連接管之間通過中軸固定。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種液壓機油箱散熱裝置，其特征在于:所述的轉(zhuǎn)動連接為連接件靠近連接管的一端設(shè)有一圈凹陷，凹陷內(nèi)設(shè)有密封墊，所述連接件凹陷的周徑、寬度與連接管側(cè)壁的周徑、厚度相同。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種液壓機油箱散熱裝置，其特征在于:電動機與錐齒輪之間連接減速器。
【專利摘要】本實用新型公開了一種液壓機油箱散熱裝置，屬于機械散熱專業(yè)技術(shù)領(lǐng)域，其特征在于：包括冷風(fēng)箱、散熱機構(gòu)、連接件和動力機構(gòu)，所述的冷風(fēng)箱上有入風(fēng)口和出風(fēng)口；所述的散熱機構(gòu)在冷風(fēng)箱內(nèi)，散熱機構(gòu)包括多個散熱片、連接管、分支管、上環(huán)管和下環(huán)管，每個散熱片內(nèi)均設(shè)有油管，每個散熱片上端和下端分別與上環(huán)管、下環(huán)管固定，且散熱片中的油管與上環(huán)管和下環(huán)管均連通；上環(huán)管和下環(huán)管分別通過分支管與一個連接管連通，連接管與連接件之間轉(zhuǎn)動連接；所述的動力機構(gòu)包括電動機和錐齒輪，電動機輸出軸通過一對錐齒輪與連接管連接。與現(xiàn)有技術(shù)相比較具有散熱均勻、散熱速度快的特點。
【IPC分類】B30B15/34
【公開號】CN204687415
【申請?zhí)枴緾N201520311763
【發(fā)明人】何偉
【申請人】淄博滕坤工貿(mào)有限公司
【公開日】2015年10月7日
【申請日】2015年5月15日