摩托車(chē)油箱零件成型工裝的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及摩托車(chē)制造領(lǐng)域，特別涉及一種摩托車(chē)油箱零件成型工裝。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有普通結(jié)構(gòu)的摩托車(chē)油箱在生產(chǎn)時(shí)，一般均是采用左右兩半箱體對(duì)合連接的生產(chǎn)方式，這種生產(chǎn)方式中，箱體采用鑄造得到，工藝復(fù)雜且人工成本較高，產(chǎn)能低，上半箱體外觀質(zhì)量達(dá)不到直接涂裝的要求，不適用于圓滑形油箱的生產(chǎn)；此外在多個(gè)箱體連接的制造通常把油箱體從中間分成兩個(gè)小半體，然后分別拉伸成型，成型后切邊再進(jìn)行焊接最終成型，這樣做的缺點(diǎn)是，焊接工序極容易產(chǎn)生滲漏等潛在的風(fēng)險(xiǎn)，對(duì)最后結(jié)構(gòu)的安全性產(chǎn)生了隱患；而且，分成兩半制造時(shí)的材料使用率很低(大約50~60%)，而整體成型時(shí)的材料使用率較高(大約80%以上)；同時(shí)減少了生產(chǎn)工序，降低了生產(chǎn)成本。
[0003]申請(qǐng)?zhí)枮?01410590942.X的國(guó)內(nèi)發(fā)明專利公開(kāi)了一種三片搭接焊油箱整形模具，此發(fā)明公開(kāi)了一種三片搭接焊油箱整形模具，其特征在于，包括相對(duì)設(shè)置的上模和下模，所述上模包括上模板和固定于上模板下方的凹模，凹模下表面為呈和油箱上部殼體對(duì)應(yīng)的上凹弧形的光滑整形面，下模包括下模板和固定于下模板上方的凸模，凸模上表面為呈和油箱上部殼體對(duì)應(yīng)的上凸弧形的光滑整形面且在中部對(duì)應(yīng)焊縫位置具有一條消楔槽；整形模具還包括設(shè)置于下模上的定位結(jié)構(gòu)，還包括上下導(dǎo)向結(jié)構(gòu)。此發(fā)明采用三片搭接的方式進(jìn)行模具成型，極大的增加了焊接工藝中所產(chǎn)生的風(fēng)險(xiǎn)概率。
[0004]申請(qǐng)?zhí)枮?01410590944.9的國(guó)內(nèi)發(fā)明專利公開(kāi)了一種圓滑形摩托車(chē)油箱制造方法，此發(fā)明公開(kāi)了一種圓滑形摩托車(chē)油箱制造方法，將油箱設(shè)計(jì)為由左上部分、右上部分和下方部分拼接得到；制造時(shí)先靠深引伸沖壓技術(shù)成形得到所述油箱三部分結(jié)構(gòu)的板料；將左上部分和右上部分拼接邊緣的搭接邊搭接后進(jìn)行環(huán)縫焊為一體；將左上部分和右上部分搭接焊焊縫上表面采用模具整形成為光滑表面，再以工藝孔為定位進(jìn)行頭部整形、尾部整形、沖孔壓形切掉工藝孔位置余量，形成注油口 ；將下方部分和左上部分以及右上部分拼接邊緣的搭接邊搭接后進(jìn)行環(huán)縫焊為一體。此發(fā)明同樣需要焊接工藝，無(wú)法避免焊接工藝中存在的風(fēng)險(xiǎn)。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0005]本實(shí)用新型提供一種摩托車(chē)油箱零件成型工裝，其使得摩托車(chē)油箱零件加工便捷，而且由于不用使用焊接工藝，使成型后的油箱零件更美觀，安全性也更高。
[0006]按照本實(shí)用新型的摩托車(chē)油箱零件成型工裝，包括上模和下模所述上模包括凹模和凹?？颍霭寄Ｓ砂寄＝M件a和凹模組件b兩部分組成，所述下模包括下模座、頂桿、凸模座、凸模、壓邊圈和壓邊圈墊板，所述下模座上開(kāi)有頂桿安裝孔，所述頂桿的一端安裝在所述頂桿安裝孔中，所述頂桿的另一端上設(shè)有頂桿墊板，所述頂桿墊板與所述壓邊圈固定連接，所述壓邊圈上固定安裝有所述壓邊圈墊板，所述下模座上還固定安裝有所述凸模座，所述凸模座上放置有所述凸模，所述凸模與所述壓邊圈固定連接。
[0007]優(yōu)選的是，所述凸模坐上固定安裝有壓板，所述壓板與所述凸模固定連接，所述凸模與所述凹模座通過(guò)所述壓板固定。
[0008]在上述任一方案中優(yōu)選的是，所述凹模組件a和所述凹模組件b的兩端分別開(kāi)有導(dǎo)滑槽和限位槽。
[0009]在上述任一方案中優(yōu)選的是，所述摩托車(chē)油箱零件成型工裝還包括有導(dǎo)滑條，所述導(dǎo)滑條的一側(cè)與所述凹模框固定連接，所述導(dǎo)滑條的另一側(cè)置于所述導(dǎo)滑槽內(nèi)并形成間隙配合。
[0010]在上述任一方案中優(yōu)選的是，所述摩托車(chē)油箱零件成型工裝還包括有限位柱，所述限位柱一側(cè)與所述凹?？蚬潭ㄟB接，所述限位柱另一側(cè)置于所述限位槽內(nèi)并形成間隙配入口 ο
[0011]在上述任一方案中優(yōu)選的是，所述凹模組件a和所述凹模組件b的側(cè)面分別固定連接有至少一個(gè)耐磨板，所述耐磨板與所述凹?？蚪佑|并形成間隙配合。
[0012]在上述任一方案中優(yōu)選的是，所述凹模組件a上開(kāi)有至少一個(gè)安裝孔，所述凹模組件b上開(kāi)有至少一個(gè)限位孔，所述安裝孔內(nèi)安裝有合模銷(xiāo)，所述合模銷(xiāo)可插入所述限位孔且形成間隙配合，所述限位孔與所述安裝孔的數(shù)量相同。
[0013]在上述任一方案中優(yōu)選的是，所述凹模組件a上開(kāi)有至少一個(gè)限位孔，所述凹模組件b上開(kāi)有至少一個(gè)安裝孔，所述安裝孔內(nèi)安裝有合模銷(xiāo)，所述合模銷(xiāo)可插入所述限位孔且形成間隙配合，所述限位孔與所述安裝孔的數(shù)量相同。
[0014]在上述任一方案中優(yōu)選的是，所述凹模組件a與所述凹模組件b的兩端分別固定安裝一個(gè)導(dǎo)向塊。
[0015]在上述任一方案中優(yōu)選的是，所述下模座前后兩側(cè)分別固定安裝有一個(gè)導(dǎo)向座。
[0016]在上述任一方案中優(yōu)選的是，所述導(dǎo)向塊皆與所述導(dǎo)向座接觸且形成間隙配合。
[0017]在上述任一方案中優(yōu)選的是，所述下模座上至少安裝有兩個(gè)限位塊。
[0018]在上述任一方案中優(yōu)選的是，所述下模座兩端各設(shè)有一個(gè)凸起導(dǎo)向結(jié)構(gòu)，所述凸起導(dǎo)向結(jié)構(gòu)的兩側(cè)均固定安裝有導(dǎo)向板，所述壓邊圈兩側(cè)均固定安裝有至少一個(gè)導(dǎo)向板。
[0019]在上述任一方案中優(yōu)選的是，安裝在所述凸起導(dǎo)向結(jié)構(gòu)上的導(dǎo)向板與所述壓邊圈接觸并形成間隙配合，安裝在壓邊圈上的導(dǎo)滑板與所述凸起導(dǎo)向結(jié)構(gòu)接觸并形成間隙配入口 ο
[0020]在上述任一方案中優(yōu)選的是，所述壓邊圈墊板左右兩側(cè)分別固定連接有一條壓延筋。摩托車(chē)油箱覆蓋件多為復(fù)雜的自由曲面，在拉延成型過(guò)程中，由于集合型面的不對(duì)稱性，成型時(shí)各處的材料流動(dòng)不均衡，造成拉延后的覆蓋件有些部位減薄量過(guò)大，而有些部位出現(xiàn)起皺，易產(chǎn)生廢品，為了提高覆蓋件沖壓成型質(zhì)量，通常在壓邊圈上增設(shè)壓延筋，壓延筋分布狀況及幾何形狀的不同可以調(diào)整拉延阻力的分布狀況，從而改善板胚沖壓過(guò)程中材料的流動(dòng)不均勻。
[0021]在上述任一方案中優(yōu)選的是，所述壓邊圈墊板前后兩側(cè)分別固定安裝有壓邊圈鑲件a和壓邊圈鑲件b。壓邊圈鑲件的作用是:1.壓邊圈鑲件外形與油箱外形基本一致，減小成型難度；2.與延筋一樣，調(diào)整產(chǎn)品成型時(shí)的壓邊力，提高產(chǎn)品質(zhì)量。另外，墊板，延筋，壓邊圈鑲件均采用耐磨材料，這樣才能提高產(chǎn)品質(zhì)量和工裝的使用壽命
[0022]在上述任一方案中優(yōu)選的是，所述凸模的材料采用聚氨酯。聚氨酯使用壽命長(zhǎng)，成本低，耐溫性在零下20度到高溫120度，無(wú)污染，無(wú)毒無(wú)味，且聚氨酯在力學(xué)性能上具有很大的可調(diào)性，通過(guò)結(jié)晶的硬段和不結(jié)晶的軟段之間的比例。
[0023]在上述任一方案中優(yōu)選的是，所述耐磨板與所述凹模的連接方式可以是沉頭螺栓連接。
[0024]在上述任一方案中優(yōu)選的是，所述壓邊圈與所述壓邊圈墊板的連接方式可以是沉頭螺栓連接。
[0025]在上述任一方案中優(yōu)選的是，所述頂桿墊板與所述壓邊圈的連接方式是沉頭螺栓連接。
[0026]在上述任一方案中優(yōu)選的是，所述凸模座與所述下模座之間的連接方式為螺釘連接。
[0027]在上述任一方案中優(yōu)選的是，所述螺釘采用內(nèi)六角螺釘。
[0028]在上述任一方案中優(yōu)選的是，所述螺釘采用十字槽圓柱頭螺釘。
[0029]在上述任一方案中優(yōu)選的是，所述螺釘采用開(kāi)槽圓柱頭螺釘。
[0030]在上述任一方案中優(yōu)選