聯(lián)接的鉸接軸并且夾緊爪6的內(nèi)端端部設(shè)置為推動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)端部、夾緊爪6的外端端部設(shè)置為收攏端部。
[0026]在本實(shí)施例中，在夾緊爪6的收攏端部上設(shè)置有具有彈性的層體，本實(shí)施例的彈性的層體是指橡膠膜。
[0027]在本實(shí)施例中，銑床體8設(shè)置為包含有銑刀81、銑床本體82、絲杠83和電機(jī)84，銑刀81設(shè)置為與銑床本體82的轉(zhuǎn)動(dòng)軸聯(lián)接并且絲杠83設(shè)置為與龍門架7螺紋式聯(lián)接，絲杠83的輸出端部設(shè)置為與龍門架7聯(lián)接并且絲杠83的輸入端部設(shè)置為與電機(jī)84的動(dòng)力軸聯(lián)接。
[0028]在本實(shí)施例中，其中一個(gè)絲杠傳動(dòng)裝置10的傳動(dòng)絲桿設(shè)置為與龍門架7螺紋式聯(lián)接，另外一個(gè)絲杠傳動(dòng)裝置10的傳動(dòng)絲桿設(shè)置為與右動(dòng)力主軸箱3螺紋式聯(lián)接。
[0029]在本實(shí)施例中，右動(dòng)力主軸箱3設(shè)置有T字形凹槽并且在機(jī)身I上設(shè)置有T字形導(dǎo)軌。
[0030]把軌道交通裝置的承載主軸裝夾在左動(dòng)力主軸箱2上的夾持傳動(dòng)卡盤4和右動(dòng)力主軸箱3的夾持傳動(dòng)卡盤4之間，把左動(dòng)力主軸箱2上的夾持傳動(dòng)卡盤4上的頂針5和右動(dòng)力主軸箱3的夾持傳動(dòng)卡盤4上的頂針5與承載主軸裝夾頂緊，當(dāng)需要加工接近左動(dòng)力主軸箱2的承載主軸的圓周側(cè)面時(shí)，把右動(dòng)力主軸箱3的夾持傳動(dòng)卡盤4上的夾緊爪6與承載主軸裝夾夾緊，當(dāng)需要加工接近右動(dòng)力主軸箱3的承載主軸的圓周側(cè)面時(shí)，把左動(dòng)力主軸箱2的夾持傳動(dòng)卡盤4上的夾緊爪6與承載主軸裝夾夾緊，由龍門架7上的車刀支座9的車刀進(jìn)行圓周側(cè)面機(jī)械加工，當(dāng)由龍門架7上的銑床體8的銑刀進(jìn)行機(jī)械加工時(shí)，通過左動(dòng)力主軸箱2的夾持傳動(dòng)卡盤4上的夾緊爪6和右動(dòng)力主軸箱3的夾持傳動(dòng)卡盤4上的夾緊爪6的裝夾轉(zhuǎn)換，再分別對承載主軸的圓周側(cè)面進(jìn)行精車加工。
[0031]試驗(yàn)表明:在原有工藝機(jī)械加工時(shí)，當(dāng)對承載主軸的兩端端部和中間端部進(jìn)行粗精機(jī)械加工時(shí)，需要分別對承載主軸進(jìn)行至少三次的裝夾，而本實(shí)施例只需要一次裝夾；同時(shí)避免了由于重復(fù)裝夾引起定位不準(zhǔn)確的現(xiàn)象發(fā)生，保證了承載主軸的不圓度的精度；在對兩端端部要求為Φ125。+°.'中間部要求為Φ310。+(1°8的試驗(yàn)承載主軸進(jìn)行機(jī)械加工時(shí)，通過原有工藝機(jī)械加工時(shí)，能滿足技術(shù)要求，但不圓度一般為0.04mm,由本實(shí)施例進(jìn)行機(jī)械加工時(shí)，Φ125 Q+a°5的要求都能達(dá)到Φ125 o+a°\ Φ310α+°.°8的要求都能達(dá)到Φ310。+°.03和不圓度為0.0lmm的尺寸要求。
[0032]本實(shí)用新型具有下特點(diǎn):
[0033]1、由于設(shè)計(jì)了頂針5、機(jī)床本體、四爪夾緊裝置和切削上裝，通過把頂針5和四爪夾緊裝置的工件夾緊裝置集成在機(jī)床本體的夾持傳動(dòng)卡盤4上，通過頂針5和四爪夾緊裝置的夾緊方式的轉(zhuǎn)換，滿足對圓周側(cè)面和平面的機(jī)械加工要求，不再只使用頂針5和四爪夾緊裝置，因此簡化了裝夾工件的次數(shù)，提高了機(jī)械加工精度。
[0034]2、由于設(shè)計(jì)了頂針5、機(jī)床本體、四爪夾緊裝置和切削上裝，使切削上裝具有車銑功能，實(shí)現(xiàn)了車銑同時(shí)進(jìn)行，提高了機(jī)械加工效率。
[0035]3、由于設(shè)計(jì)了機(jī)身1、左動(dòng)力主軸箱2、右動(dòng)力主軸箱3、夾持傳動(dòng)卡盤4、頂針5、夾緊爪6、龍門架7、銑床體8、車刀支座9、絲杠傳動(dòng)裝置10和伸縮缸11，滿足了軌道交通裝置的承載主軸的圓周面和平面的加工要求。
[0036]4、由于設(shè)計(jì)了機(jī)身1、左動(dòng)力主軸箱2、右動(dòng)力主軸箱3、夾持傳動(dòng)卡盤4、頂針5、夾緊爪6、龍門架7、銑床體8、車刀支座9、絲杠傳動(dòng)裝置10和伸縮缸11，適合不同規(guī)格的軌道交通裝置的承載主軸加工要求。
[0037]5、由于設(shè)計(jì)了本實(shí)用新型的技術(shù)特征，在技術(shù)特征的單獨(dú)和相互之間的集合的作用，通過試驗(yàn)表明，本實(shí)用新型的各項(xiàng)性能指標(biāo)為現(xiàn)有的各項(xiàng)性能指標(biāo)的至少為1.7倍，通過評(píng)估具有很好的市場價(jià)值。
[0038]還有其它的與把對工件進(jìn)行端面夾緊和側(cè)面夾緊集成在一起的方式的頂針5、機(jī)床本體、四爪夾緊裝置和切削上裝聯(lián)接的技術(shù)特征都是本實(shí)用新型的實(shí)施例之一，因此在用于加工鐵軌車輛承載主軸的數(shù)控機(jī)床技術(shù)領(lǐng)域內(nèi)，凡是包含有具有左動(dòng)力主軸箱2、右動(dòng)力主軸箱3和夾持傳動(dòng)卡盤4的機(jī)床本體、在夾持傳動(dòng)卡盤4上的中心部位設(shè)置有頂針5、在夾持傳動(dòng)卡盤4上的圓周線上設(shè)置有四爪夾緊裝置、設(shè)置在左動(dòng)力主軸箱2和右動(dòng)力主軸箱3之間的切削上裝的技術(shù)內(nèi)容都在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種用于加工鐵軌車輛承載主軸的數(shù)控機(jī)床，其特征是:包含有具有左動(dòng)力主軸箱(2)、右動(dòng)力主軸箱(3)和夾持傳動(dòng)卡盤(4)的機(jī)床本體、在夾持傳動(dòng)卡盤(4)上的中心部位設(shè)置有頂針(5)、在夾持傳動(dòng)卡盤(4)上的圓周線上設(shè)置有四爪夾緊裝置、設(shè)置在左動(dòng)力主軸箱(2)和右動(dòng)力主軸箱(3)之間的切削上裝。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于加工鐵軌車輛承載主軸的數(shù)控機(jī)床，其特征是:按照把對工件進(jìn)行端面夾緊和側(cè)面夾緊集成在一起的方式使頂針(5)、機(jī)床本體、四爪夾緊裝置和切削上裝相互聯(lián)接。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于加工鐵軌車輛承載主軸的數(shù)控機(jī)床，其特征是:切削上裝包含有具有車削性能的裝置和具有銑削性能的裝置。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于加工鐵軌車輛承載主軸的數(shù)控機(jī)床，其特征是:機(jī)床本體還包含有機(jī)身(I)和絲杠傳動(dòng)裝置(10)，切削上裝設(shè)置為包含有龍門架(7)、銑床體(8)和車刀支座(9)，還包含有夾緊爪(6)和伸縮缸(11)，在機(jī)身(I)的兩端端部的上端端面上分別設(shè)置有左動(dòng)力主軸箱(2)和右動(dòng)力主軸箱(3)并且右動(dòng)力主軸箱(3)設(shè)置為與機(jī)身(I)可移動(dòng)式聯(lián)接，夾持傳動(dòng)卡盤(4)分別設(shè)置為通過轉(zhuǎn)動(dòng)軸串接在左動(dòng)力主軸箱(2)和右動(dòng)力主軸箱(3)中，并且左動(dòng)力主軸箱(2)上的夾持傳動(dòng)卡盤(4)和右動(dòng)力主軸箱(3)的夾持傳動(dòng)卡盤(4)設(shè)置為相對應(yīng)分布，夾持傳動(dòng)卡盤(4)的轉(zhuǎn)動(dòng)軸設(shè)置為分別延伸到左動(dòng)力主軸箱(2)和右動(dòng)力主軸箱(3)的外端側(cè)面部，并且夾持傳動(dòng)卡盤(4)的轉(zhuǎn)動(dòng)軸設(shè)置為通過皮帶傳動(dòng)裝置與電機(jī)聯(lián)接，頂針(5)設(shè)置在夾持傳動(dòng)卡盤(4)的中心部位，并且夾緊爪(6)設(shè)置為沿夾持傳動(dòng)卡盤(4)的圓周線分布，夾緊爪(6)設(shè)置為與夾持傳動(dòng)卡盤(4)轉(zhuǎn)動(dòng)式聯(lián)接并且夾緊爪(6)的推動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)端部設(shè)置為通過連桿與伸縮缸(11)聯(lián)接、夾緊爪(6)的收攏端部設(shè)置為與軌道交通裝置的承載主軸的外側(cè)面接觸式聯(lián)接，絲杠傳動(dòng)裝置(10)設(shè)置在機(jī)身(I)上并且龍門架(7)設(shè)置在左動(dòng)力主軸箱(2)和右動(dòng)力主軸箱(3)之間，龍門架(7)設(shè)置為開閉式龍門架，龍門架(7)設(shè)置為與機(jī)身(I)滑動(dòng)式聯(lián)接并且龍門架(7)設(shè)置為與絲杠傳動(dòng)裝置(10)螺紋式聯(lián)接，在龍門架(7)上設(shè)置有銑床體(8)并且銑床體(8)的銑刀的中心線設(shè)置為與機(jī)身(I)的豎向中心線重合，車刀支座(9)分別設(shè)置在龍門架(7)的兩側(cè)面并且車刀支座(9)上的車刀設(shè)置為分別分布在銑床體(8)的銑刀的兩側(cè)面。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的用于加工鐵軌車輛承載主軸的數(shù)控機(jī)床，其特征是:夾緊爪(6)設(shè)置為四個(gè)并且分布有四個(gè)夾緊爪(6)的圓周的中心、頂針(5)的中心線和夾持傳動(dòng)卡盤(4)的中心設(shè)置為相互重合分布，左動(dòng)力主軸箱(2)上的夾持傳動(dòng)卡盤(4)的中心與右動(dòng)力主軸箱(3)的夾持傳動(dòng)卡盤(4)的中心設(shè)置在同一條水平線上。6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的用于加工鐵軌車輛承載主軸的數(shù)控機(jī)床，其特征是:伸縮缸(II)設(shè)置在左動(dòng)力主軸箱(2)和右動(dòng)力主軸箱(3)的外端側(cè)面上，并且伸縮缸(11)設(shè)置為與夾持傳動(dòng)卡盤(4)的轉(zhuǎn)動(dòng)軸聯(lián)接，在夾緊爪￠)的中間部位設(shè)置有與夾持傳動(dòng)卡盤(4)聯(lián)接的鉸接軸并且夾緊爪￠)的內(nèi)端端部設(shè)置為推動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)端部、夾緊爪￠)的外端端部設(shè)置為收攏端部。7.根據(jù)權(quán)利要求4所述的用于加工鐵軌車輛承載主軸的數(shù)控機(jī)床，其特征是:在夾緊爪(6)的收攏端部上設(shè)置有具有彈性的層體。8.根據(jù)權(quán)利要求4所述的用于加工鐵軌車輛承載主軸的數(shù)控機(jī)床，其特征是:銑床體(8)設(shè)置為包含有銑刀(81)、銑床本體(82)、絲杠(83)和電機(jī)(84)，銑刀(81)設(shè)置為與銑床本體(82)的轉(zhuǎn)動(dòng)軸聯(lián)接并且絲杠(83)設(shè)置為與龍門架(7)螺紋式聯(lián)接，絲杠(83)的輸出端部設(shè)置為與龍門架(7)聯(lián)接并且絲杠(83)的輸入端部設(shè)置為與電機(jī)(84)的動(dòng)力軸聯(lián)接。9.根據(jù)權(quán)利要求4所述的用于加工鐵軌車輛承載主軸的數(shù)控機(jī)床，其特征是:其中一個(gè)絲杠傳動(dòng)裝置(10)的傳動(dòng)絲桿設(shè)置為與龍門架(7)螺紋式聯(lián)接，另外一個(gè)絲杠傳動(dòng)裝置(10)的傳動(dòng)絲桿設(shè)置為與右動(dòng)力主軸箱(3)螺紋式聯(lián)接。10.根據(jù)權(quán)利要求4所述的用于加工鐵軌車輛承載主軸的數(shù)控機(jī)床，其特征是:右動(dòng)力主軸箱(3)設(shè)置有T字形凹槽并且在機(jī)身(I)上設(shè)置有T字形導(dǎo)軌。
【專利摘要】一種用于加工鐵軌車輛承載主軸的數(shù)控機(jī)床，包含有具有左動(dòng)力主軸箱(2)、右動(dòng)力主軸箱(3)和夾持傳動(dòng)卡盤(4)的機(jī)床本體、在夾持傳動(dòng)卡盤(4)上的中心部位設(shè)置有頂針(5)、在夾持傳動(dòng)卡盤(4)上的圓周線上設(shè)置有四爪夾緊裝置、設(shè)置在左動(dòng)力主軸箱(2)和右動(dòng)力主軸箱(3)之間的切削上裝，通過把頂針(5)和四爪夾緊裝置的工件夾緊裝置集成在機(jī)床本體的夾持傳動(dòng)卡盤(4)上，通過頂針(5)和四爪夾緊裝置的夾緊方式的轉(zhuǎn)換，滿足對圓周側(cè)面和平面的機(jī)械加工要求，不再只使用頂針(5)和四爪夾緊裝置，因此簡化了裝夾工件的次數(shù)，提高了機(jī)械加工精度。
【IPC分類】B23P23/02
【公開號(hào)】CN204913262
【申請?zhí)枴緾N201520121046
【發(fā)明人】翟泉來
【申請人】翟泉來
【公開日】2015年12月30日
【申請日】2015年3月2日