多功能模具的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及模具制造技術(shù)領(lǐng)域，具體的是指一種多功能模具。
【背景技術(shù)】
[0002]主機(jī)廠發(fā)包的沖壓零件項(xiàng)目一般有兩種類型，新制車型的沖壓件發(fā)包和改制車型的沖壓件發(fā)包。其中新制車型時(shí)，由于Crossbar生產(chǎn)線上雙生產(chǎn)的零件2零件距離變化只能依靠兩工序間追加帶有驅(qū)動氣缸的空工位完成。這就導(dǎo)致工序數(shù)量與壓床數(shù)量相同的成雙生產(chǎn)的零件，全工序零件間距不能發(fā)生變化。此設(shè)備特點(diǎn)一方面導(dǎo)致很多零件不能在Crossbar生產(chǎn)線上成雙生產(chǎn)，嚴(yán)重限制了生產(chǎn)效率，提高了沖壓成本。
[0003]在改制車型通常為了減少升級成本，最常用的方法就是對現(xiàn)有模具的工藝和模具結(jié)構(gòu)進(jìn)行改造，使得同一套模具可以生產(chǎn)多種車型的沖壓件。
[0004]常用的方法有:其一，現(xiàn)有模具上增加工序內(nèi)容實(shí)現(xiàn)改制；其二，報(bào)廢空工位支架，追加工序?qū)崿F(xiàn)改制；其三，報(bào)廢現(xiàn)有工序模具，新制模具實(shí)現(xiàn)改制；其四，增加線下工序，如線下激光切割沖孔、沖孔機(jī)等方式實(shí)現(xiàn)改制。
[0005]由于Crossbar生產(chǎn)線壓機(jī)數(shù)量的限制，及搬送缺少靈活性的限制。經(jīng)常被迫采用后兩種方式來解決這類問題，極大增加了車型升級的成本，增加了沖壓生產(chǎn)的人工成本和費(fèi)用。對已上市車型的生產(chǎn)也有較大影響。
[0006]東風(fēng)日產(chǎn)121項(xiàng)目中，頂蓋和左右后門外板均采用報(bào)廢現(xiàn)有的某工序模具，新制模具替代，來實(shí)現(xiàn)改制。左右前門外板零件上增加的9大包圍卡口安裝孔。現(xiàn)有左右前門外板模具共三道序PB-PC-PD-PE其中— PE零件中心有變化，現(xiàn)有工序是一個拉開零件的空工位支架。生產(chǎn)線上的4臺壓機(jī)已經(jīng)用滿，無法追加工序。PC和PE的工序內(nèi)容中無法增加這9個沖孔(4個斜楔選擇性沖孔，4個直沖選擇性沖孔)。所以，只能選擇線下激光切割沖孔或者增加一個專用的沖孔機(jī)沖孔來實(shí)現(xiàn)。這樣的方案極大的降低了沖壓件的生產(chǎn)效率，增加了人工成本。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0007]本實(shí)用新型的目的就是要提供一種多功能模具，用于自動化Crossbar、機(jī)械手生產(chǎn)線上成雙生產(chǎn)的零件，制件中心距離有變化的零件模具設(shè)計(jì)，改制ro工序的拉開零件用的空工位支架，同時(shí)具備沖孔功能和零件拉開功能。
[0008]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型所設(shè)計(jì)的多功能模具，包括模具上底板和模具下底板，其特征在于:所述模具上底板和模具下底板之間自上而下依次設(shè)有壓料板、一對托料架、一對制件分離滑車；所述每個制件分離滑車上設(shè)有與一個托料架相配合的托料架氣缸，所述模具下底板的一側(cè)邊設(shè)有多個沖孔標(biāo)準(zhǔn)斜楔，模具下底板的另一側(cè)邊對稱設(shè)有一對氣缸；
[0009]所述每個托料架均由平行布置的兩個鋼管支架組成；所述平行布置的兩個鋼管支架之間還設(shè)有帶有安裝孔的升降器氣缸安裝板；所述托料架上還設(shè)有定位板、聚氨酯托料塊和多個褶皺吸盤；
[0010]所述每個制件分離滑車包括設(shè)有中心孔的滑車本體和套接在中心孔內(nèi)的升降器氣缸合件；所述滑車本體四周外壁設(shè)有滑車導(dǎo)板；所述滑車本體的上方設(shè)有四個滑車壓板，滑車本體的下方設(shè)有氣缸連接板；還包括滑車驅(qū)動氣缸，所述滑車驅(qū)動氣缸通過氣缸連接板與滑車本體下方連接；
[0011]所述模具下底板上還設(shè)有下模具定位板和多個與沖孔標(biāo)準(zhǔn)斜楔配合的斜楔驅(qū)動座。
[0012]作為優(yōu)選方案，所述滑車驅(qū)動氣缸設(shè)有接頭合件；所述接頭合件由接頭軸和依次穿套在接頭軸上的第三接頭、第一接頭和第二接頭組成；所述第二接頭和第三接頭均為L型板，所述第一接頭為滑輪型結(jié)構(gòu)。
[0013]本實(shí)用新型優(yōu)點(diǎn)在于:多功能模具的應(yīng)用前景非?？捎^，分別從改制車型項(xiàng)目和新制車型項(xiàng)目兩方面來看:
[0014]其一，新型一模兩件多功能模具的成功運(yùn)用，一方面在車型切換改制類的項(xiàng)目中，使得利用空工位拉開間距的現(xiàn)有模具增序改造成為可能，避免此類改造必須線下生產(chǎn)的現(xiàn)狀。保證了原車型不停產(chǎn)的情況下完成新車型的工裝(模具)的制造，并且實(shí)現(xiàn)了新舊車型生產(chǎn)的“無縫連接”。
[0015]其二，更加重要的一方面體現(xiàn)在新制車型上，其中新制車型中，由于Crossbar生產(chǎn)線上雙生產(chǎn)的零件2零件距離變化只能依靠兩工序間追加具有“零件拉開”功能的空工位完成。這就導(dǎo)致工序數(shù)量與壓床數(shù)量相同的成雙生產(chǎn)的零件，全工序零件間距不能發(fā)生變化。此設(shè)備特點(diǎn)導(dǎo)致很多零件不能在Crossbar生產(chǎn)線上成雙生產(chǎn)，嚴(yán)重限制了生產(chǎn)效率，提高了沖壓成本。
[0016]多功能模具的出現(xiàn)，給沖壓工藝提供了一個全新的思路和理念，擴(kuò)展了全自動化生產(chǎn)線Crossbar和機(jī)械手生產(chǎn)線上可以成雙生產(chǎn)的沖壓零件范圍。
【附圖說明】
[0017]圖1是本實(shí)用新型的模具總裝配爆炸圖。
[0018]圖2是本實(shí)用新型的下模具爆炸圖。
[0019]圖3是本實(shí)用新型的制件分離部分的爆炸圖。
[0020]圖中:模具上底板1，模具下底板2，壓料板3，托料架4，鋼管支架4.1，升降器氣缸安裝板4.2，定位板4.3，聚氨酯托料塊4.4，褶皺吸盤4.5，制件分離滑車5，滑車本體5.1，升降器氣缸合件5.2，滑車導(dǎo)板5.3，滑車壓板5.4，氣缸連接板5.5，滑車驅(qū)動氣缸5.6，接頭軸5.61，第三接頭5.62，第一接頭5.63，第二接頭5.64，托料架氣缸6，沖孔標(biāo)準(zhǔn)斜楔7，氣缸8，下模具定位板9，斜楔驅(qū)動座10，板料電檢知器11，到位檢知器12，氣路連接接頭13。
【具體實(shí)施方式】
[0021]以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)描述。
[0022]如圖所示的多功能模具，包括模具上底板1和模具下底板2，模具上底板1和模具下底板2之間自上而下依次設(shè)有壓料板3、一對托料架4、一對制件分離滑車5 ;每個制件分離滑車5上設(shè)有與一個托料架4相配合的托料架氣缸6，模具下底板2的一側(cè)邊設(shè)有多個沖孔標(biāo)準(zhǔn)斜楔7，模具下底板2的另一側(cè)邊對稱設(shè)有一對氣缸8 ；
[0023]每個托料架4均由平行布置的兩個鋼管支架4.1組成；平行布置的兩個鋼管支架
4.1之間還設(shè)有帶有安裝孔的升降器氣缸安裝板4.2 ;托料架4上還設(shè)有定位板4.3、聚氨酯托料塊4.4和多個褶皺吸盤4.5 ;
[0024]每個制件分離滑車5包括設(shè)有中