專利名稱：鐵路機(jī)車牽引電器用的銀/銅復(fù)合帶材及其制造方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種金屬?gòu)?fù)合材料的加工方法，尤其是涉及一種用于鐵路機(jī)車牽引電
器用的復(fù)合材料帶材的制造方法。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有技術(shù)中，低壓電器的電工觸頭通常采用銀基材料，這是因?yàn)殂y基材料不僅具 有良好的導(dǎo)電導(dǎo)熱性能，又具有一定的抗電腐蝕性。但銀價(jià)較高，在電器行業(yè)通常采用銀/ 銅復(fù)合材料來替代。 本發(fā)明專利的目的是提供一種專用于沖壓鐵路機(jī)車牽引電器上用電器接觸件 的，超厚型的銀/銅復(fù)合帶材及其制造方法。 本發(fā)明的目的之一是這樣實(shí)現(xiàn)的， 一種鐵路機(jī)車牽引電器用的銀/銅復(fù)合帶材， 包括基材，其特征在于所述基材為銅合金材料，基材的中間開有槽，銀帶厚度與寬度與該 槽的寬度和深度緊密配合。 基材的寬度為40-50毫米，厚為8-12毫米，長(zhǎng)為5_6米。
槽面寬10毫米，槽底寬8. 5毫米，厚1.53毫米。 本發(fā)明的目的之二是這樣實(shí)現(xiàn)的， 一種上述鐵路機(jī)車牽引電器用的銀/銅復(fù)合帶 材的制造方法，其特征在于對(duì)基材進(jìn)行如下處理
(1)基材開槽，制成銀/銅復(fù)合帶材； (2)脫脂處理； (3)酸洗處理； (4)銀/銅復(fù)合帶材的熱復(fù)合； (5)退火處理； (6)再酸洗處理； (7)軋制成客戶要求的尺寸要求； 所述基材是寬為40-50毫米，厚為8-12毫米，長(zhǎng)為5_6米的銅合金的帶材。
所述基材開槽，是在基材的一面開槽，槽面寬10毫米，槽底寬8. 5毫米，厚1. 53毫 米；并嵌入帶狀銀條，所述銀條的寬8. 7毫米，厚1. 8毫米；再進(jìn)行熱復(fù)合。
所述脫脂處理，即去油脂處理，清洗劑為清洗碳?xì)浠衔?，其最佳溫度?0-80°C， 其線速度Vc范圍為10-40m/min。 所述酸洗處理，是去除原材料表面的氧化物及異物，其酸洗溶液為稀硫酸，脫水后 烘干，稀硫酸中硫酸的比為10-20%。 所述熱復(fù)合，就是利用兩輥連軋的特性，設(shè)計(jì)一次壓下率為30% 60%，前爐段 進(jìn)行熱復(fù)合，后爐段進(jìn)行熱處理。復(fù)合溫度為500 80(TC，線速度為1 5m/min。
所述再酸洗處理，是對(duì)銀/銅復(fù)合帶材進(jìn)行酸洗，其酸洗溶液為稀硫酸，脫水后烘 干，稀硫酸中硫酸和水重量比仍為10-20%。 本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)采用復(fù)合材料可以節(jié)省貴金屬銀，S卩能達(dá)到良好好的導(dǎo)電性能，又能節(jié)省成本。


圖1 :為本發(fā)明的基材結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2 :為本發(fā)明的軋制成型后的復(fù)合帶材的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施例方式
本發(fā)明是為鐵路機(jī)車牽引電器上用的，超厚型的電器接觸件銀/銅復(fù)合帶材的制 造方法，是在原基材的基礎(chǔ)上進(jìn)行加工，其具體詳細(xì)過程的步驟如下 (1)在寬度為40-50毫米，厚為8-12毫米，長(zhǎng)為5_6米的基材1的一面開槽，該槽 的深為1. 53，槽面寬為10毫米，槽底寬8. 5。鑲嵌的銀條稱為銀帶2，所述銀條2帶寬為8. 7 毫米，厚1.8毫米。 (2)將嵌入銀條2的基材1的銀/銅復(fù)合帶材進(jìn)行熱復(fù)合和退火處理，關(guān)鍵是這
兩個(gè)工藝是在同一臺(tái)設(shè)備上一次完成。 (3)脫脂、酸洗 所述脫脂處理，即去油脂處理，所采用的清洗劑為碳?xì)浠衔?，清洗的最佳溫度?40-80°C ，清洗時(shí)的線速度Vc范圍為10-40m/min 所述酸洗處理，即去除銀/銅復(fù)合帶材表面的氧化物及異物，所采用的酸洗溶液
為稀硫酸，并在脫水后，再烘干；其中，稀硫酸中的硫酸的比為10-20%。 (4)熱復(fù)合處理，利用兩輥連軋的特性，設(shè)計(jì)成一次壓下率為30% 60%。該銅
帶在線連續(xù)熱復(fù)合+退火系統(tǒng)，熱復(fù)合和退火一次完成，采用前爐段熱復(fù)合，爐后段進(jìn)行熱
處理，避免了因銀/銅復(fù)合帶材過厚而無法退火的難題。復(fù)合和退火溫度均為600-700°C ;
復(fù)合后的銀/銅復(fù)合帶材厚度為3. 5mm，線速度為1. 5m/mm。 (5)再酸洗 所述再酸洗處理，其酸洗溶液為稀流酸，脫水后烘干，稀硫酸中硫酸的比例為 10 20%。
(6)車L制 所述的軋制，即把較厚的銀/銅復(fù)合帶材加工成較薄的銀/銅復(fù)合帶材的過程，最 終達(dá)到客戶需要的規(guī)格。
權(quán)利要求
鐵路機(jī)車牽引電器用的銀/銅復(fù)合帶材，包括基材，其特征在于所述基材為銅合金材料，基材的中間開有槽，銀帶厚度與寬度與該槽的寬度和深度配合。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1鐵路機(jī)車牽引電器用的銀/銅復(fù)合帶材，其特征在于所述基材的寬度為40-50毫米，厚為8-12毫米，長(zhǎng)為5-6米。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1鐵路機(jī)車牽引電器用的銀/銅復(fù)合帶材，其特征在于槽面寬10毫 米，槽底寬8. 5毫米，厚1. 53毫米。
4. 上述鐵路機(jī)車牽引電器用的銀/銅復(fù)合帶材的制造方法，其特征在于對(duì)銅合金基材進(jìn)行如下處理(1) 基材開槽，制成銀/銅復(fù)合帶材；(2) 脫脂處理；(3) 酸洗處理；(4) 銀/銅復(fù)合帶材的熱復(fù)合；(5) 退火處理；(6) 再酸洗處理；(7) 軋制成客戶要求的尺寸要求；所述基材是寬為40-50毫米，厚為8-12毫米，長(zhǎng)為5-6米的帶材。
5. 根據(jù)權(quán)利要求4所述一種上述鐵路機(jī)車牽引電器用的銀/銅復(fù)合帶材的制造方法， 其特征在于所述基材開槽，是在原板材的一面開槽，槽面寬10毫米，槽底寬8. 5毫米，厚 1. 53毫米，并嵌入帶狀銀條，所述銀條的寬8. 7毫米，厚1. 8毫米，再進(jìn)行熱復(fù)合。
6. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種上述鐵路機(jī)車牽引電器用的銀/銅復(fù)合帶材的制造 方法，其特征在于所述脫脂處理，即去油處理，清洗劑為清洗碳?xì)浠衔?，其最佳溫度?40-80。C，其線速度Vc范圍為10-40m/min。
7. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種上述鐵路機(jī)車牽引電器用的銀/銅復(fù)合帶材的制造方 法，其特征在于所述酸洗處理，是去除原材料表面的氧化物及異物，其酸洗溶液為稀硫酸， 脫水后烘干，稀硫酸中硫酸的比為10-20%。
8. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種上述鐵路機(jī)車牽引電器用的銀/銅復(fù)合帶材的制造方 法，其特征在于所述熱復(fù)合，是利用兩輥連軋?zhí)匦?，設(shè)計(jì)一次壓下率為30 % 60 % ，前爐 段熱復(fù)合，后爐段進(jìn)行熱處理，避免了因帶材過厚而無法退火的難題。復(fù)合溫度為500 80(TC，線速度為1 5m/min。
9. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種上述鐵路機(jī)車牽引電器用的銀/銅復(fù)合帶材的制造方 法，其特征在于所述再酸洗處理，是對(duì)銀/銅復(fù)合帶材進(jìn)行酸洗，其酸洗溶液為稀硫酸，脫 水后烘干，稀硫酸中硫酸和水重量比仍為10-20%。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種金屬?gòu)?fù)合材料的加工方法，尤其是涉及一種用于鐵路機(jī)車牽引電器用的超厚型復(fù)合材料帶材的制造方法。本發(fā)明的目的是提供一種專用于沖壓鐵路機(jī)車牽引電器上用電器接觸件的，超厚型銀/銅復(fù)合帶材及其制造方法。本發(fā)明的銀/銅復(fù)合帶材，包括基材，其特征在于所述基材為銅合金材料，基材的寬度為40-50毫米，厚為8-12毫米，長(zhǎng)為5-6米；基材的中間開有槽，銀帶厚度與寬度與該槽的寬度和深度緊密配合。本發(fā)明的目的之二是這樣實(shí)現(xiàn)的，一種上述銀/銅復(fù)合帶材的制造方法，其特征在于對(duì)板材進(jìn)行如下處理本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)采用復(fù)合材料可以節(jié)省貴金屬，既能達(dá)到良好的導(dǎo)電性能，又能節(jié)省成本。
文檔編號(hào)C21D9/00GK101777400SQ20091024789
公開日2010年7月14日 申請(qǐng)日期2009年12月31日 優(yōu)先權(quán)日2009年12月31日
發(fā)明者蘭慧, 鄭元龍, 鄭大受 申請(qǐng)人:上海中希合金有限公司