專利名稱：Irs車(chē)軸的熱處理方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及熱處理技術(shù)，尤其涉及一種IRS車(chē)軸的熱處理方法。
背景技術(shù)：
IRS車(chē)軸是應(yīng)用印度標(biāo)準(zhǔn)IRS :R_16/95(印度鐵路客貨車(chē)車(chē)軸標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范)規(guī)定的一種鋼制成的鐵路車(chē)軸，該標(biāo)準(zhǔn)的鋼是優(yōu)質(zhì)碳素鋼加入微量的合金元素，此種材質(zhì)的車(chē)軸適用于客車(chē)和貨車(chē)車(chē)軸。該材質(zhì)的車(chē)軸熱處理一般應(yīng)用的設(shè)備為連續(xù)步進(jìn)式燃天然氣正火爐，該正火爐的爐內(nèi)包括預(yù)熱段和均熱段，靠近爐口處為預(yù)熱段，爐內(nèi)主加熱區(qū)為均熱段，可依靠控制系統(tǒng)的屏幕顯示來(lái)監(jiān)控預(yù)熱段與均熱段的爐內(nèi)溫度。IRS車(chē)軸的材料及工藝實(shí)踐時(shí)間較短，還不太成熟，為保證產(chǎn)品質(zhì)量，熱處理工藝技術(shù)還有待于進(jìn)一步完善和改進(jìn)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明提供了一種IRS車(chē)軸的熱處理方法，以提高車(chē)軸熱處理性能，保證產(chǎn)品質(zhì)量。本發(fā)明提供了一種IRS車(chē)軸的熱處理方法，其中，采用正火爐對(duì)車(chē)軸實(shí)施熱處理， 包括當(dāng)正火爐爐內(nèi)溫度為860士 10°C時(shí)，將車(chē)軸裝入所述正火爐內(nèi)；保溫3. 5 4小時(shí)后，取出所述車(chē)軸，將所述車(chē)軸進(jìn)行風(fēng)冷。本發(fā)明可以采用連續(xù)步進(jìn)式燃天然氣正火爐對(duì)車(chē)軸進(jìn)行正火處理，其中包括對(duì)連續(xù)步進(jìn)式燃天然氣正火爐空載升溫，當(dāng)預(yù)熱段升溫至750 860°C，均熱段穩(wěn)定在860士 10°C時(shí)，將車(chē)軸裝入所述連續(xù)步進(jìn)式燃天然氣正火爐的均熱段。本發(fā)明可以采用冷床對(duì)車(chē)軸進(jìn)行冷卻，采用帶有風(fēng)罩的冷床，所述風(fēng)罩設(shè)置在冷床的上方以提供冷風(fēng)，其中包括通過(guò)冷床對(duì)所述車(chē)軸的兩端端面對(duì)吹風(fēng)冷，并通過(guò)車(chē)軸上方的風(fēng)罩吹風(fēng)冷卻。本發(fā)明提供的IRS車(chē)軸的熱處理方法通過(guò)設(shè)定合理的加熱、保溫溫度及保溫時(shí)間，實(shí)現(xiàn)了設(shè)定達(dá)到的技術(shù)指標(biāo)，與現(xiàn)有技術(shù)相比，提高了熱處理性能，保證了產(chǎn)品質(zhì)量。


圖1為本發(fā)明實(shí)施例提供的IRS車(chē)軸的熱處理方法流程示意圖。
具體實(shí)施例方式為使本發(fā)明的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對(duì)本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒景l(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有作出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。圖1為本發(fā)明實(shí)施例提供的IRS車(chē)軸的熱處理方法流程示意圖，本發(fā)明實(shí)施例提供了一種IRS車(chē)軸的熱處理方法，采用正火爐對(duì)車(chē)軸實(shí)施熱處理，其中包括如下步驟步驟110、當(dāng)正火爐爐內(nèi)溫度為860士 10°C時(shí)，將車(chē)軸裝入正火爐內(nèi)。步驟120、保溫3. 5 4小時(shí)后，取出車(chē)軸，將該車(chē)軸進(jìn)行風(fēng)冷。在實(shí)際處理過(guò)程中，采用連續(xù)步進(jìn)式燃天然氣正火爐進(jìn)行車(chē)軸的正火處理。正火過(guò)程包括對(duì)連續(xù)步進(jìn)式燃天然氣正火爐空載升溫，當(dāng)預(yù)熱段升溫至750 860°C，均熱段穩(wěn)定在860士 10°C時(shí)，開(kāi)爐裝車(chē)軸，當(dāng)車(chē)軸步進(jìn)至均熱段時(shí)開(kāi)始計(jì)算保溫時(shí)間，保溫3. 5 4小時(shí)后，將車(chē)軸出爐步進(jìn)至冷床，該冷床帶有風(fēng)罩，設(shè)置在冷床的上方以提供冷風(fēng)，通過(guò)冷床對(duì)車(chē)軸的兩端端面吹風(fēng)冷卻，并通過(guò)車(chē)軸上方的風(fēng)罩吹風(fēng)冷卻。應(yīng)用上述熱處理方法對(duì)IRS車(chē)軸進(jìn)行熱處理后，可以達(dá)到如下技術(shù)指標(biāo)抗拉強(qiáng)度為550-650MPa，屈服強(qiáng)度彡320MPa，延伸率彡22%，20°C時(shí)U型槽沖擊值(縱向)彡25J， 晶粒度彡5級(jí)。本發(fā)明實(shí)施例提供的IRS車(chē)軸的熱處理方法與現(xiàn)有車(chē)軸熱處理技術(shù)相比，提高了車(chē)軸熱處理性能，保證了產(chǎn)品質(zhì)量。最后應(yīng)說(shuō)明的是以上實(shí)施例僅用以說(shuō)明本發(fā)明的技術(shù)方案，而非對(duì)其限制；盡管參照前述實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)行了詳細(xì)的說(shuō)明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解其依然可以對(duì)前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對(duì)其中部分技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本發(fā)明各實(shí)施例技術(shù)方案的精神和范圍。
權(quán)利要求
1.一種IRS車(chē)軸的熱處理方法，其特征在于，采用正火爐對(duì)車(chē)軸實(shí)施熱處理，包括 當(dāng)正火爐爐內(nèi)溫度為860士 10°C時(shí)，將車(chē)軸裝入所述正火爐內(nèi)；保溫3. 5 4小時(shí)后，取出所述車(chē)軸，將所述車(chē)軸進(jìn)行風(fēng)冷。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的IRS車(chē)軸的熱處理方法，其特征在于，當(dāng)正火爐爐內(nèi)溫度為 860士 10°C時(shí)，將車(chē)軸裝入所述正火爐內(nèi)包括對(duì)連續(xù)步進(jìn)式燃天然氣正火爐空載升溫，當(dāng)預(yù)熱段升溫至750 860°C，均熱段穩(wěn)定在 860 士 10°C時(shí)，將車(chē)軸裝入所述連續(xù)步進(jìn)式燃天然氣正火爐的均熱段。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的IRS車(chē)軸的熱處理方法，其特征在于，將所述車(chē)軸進(jìn)行風(fēng)冷包括通過(guò)帶有風(fēng)罩的冷床對(duì)所述車(chē)軸的兩端端面對(duì)吹風(fēng)冷，并通過(guò)設(shè)置在冷床上方的風(fēng)罩對(duì)所述車(chē)軸吹風(fēng)冷卻。
全文摘要
本發(fā)明提供了一種IRS車(chē)軸的熱處理方法，其中，采用正火爐對(duì)車(chē)軸實(shí)施熱處理，包括當(dāng)正火爐爐內(nèi)溫度為860±10℃時(shí)，將車(chē)軸裝入正火爐內(nèi)；保溫3.5～4小時(shí)后，取出車(chē)軸，將車(chē)軸進(jìn)行風(fēng)冷。本發(fā)明提供的IRS車(chē)軸的熱處理方法與現(xiàn)有車(chē)軸熱處理技術(shù)相比，提高了車(chē)軸熱處理性能，保證了產(chǎn)品質(zhì)量。
文檔編號(hào)C21D11/00GK102268528SQ20111021986
公開(kāi)日2011年12月7日 申請(qǐng)日期2011年8月2日 優(yōu)先權(quán)日2011年8月2日
發(fā)明者王濤 申請(qǐng)人:長(zhǎng)春軌道客車(chē)裝備有限責(zé)任公司