改進的模具冷卻裝置制造方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種改進的模具冷卻裝置，包括底模（1）、水冷鑲塊（4）及進水管（5）、出水管（6），底模（1）背腔對應(yīng)車輪中心部位設(shè)置環(huán)形凹槽，環(huán)形凹槽上設(shè)置水冷鑲塊（4），水冷鑲塊（4）與環(huán)形凹槽之間形成空腔，水冷鑲塊設(shè)置進水孔、出水孔，進水孔與出水孔中心對稱分布。所述進水管（5）的進水口封堵，進水口管壁側(cè)壁上對稱設(shè)置兩個通孔（5-1），兩個通孔（5-1）與環(huán)形凹槽的徑向橫截面平行。本發(fā)明有效改善了鑄造過程的溫度梯度分布均勻性，在保證冷卻強度提高輪心機械性能和生產(chǎn)效率的前提下降低了工藝成型控制的難度。
【專利說明】改進的模具冷卻裝置
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ] 本發(fā)明涉及模具，特別涉及車輪模具。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著水冷技術(shù)的逐步探索應(yīng)用，底模中心挖水道加堵焊的冷卻形式，對解決“鑄造鋁車輪輪心最后凝固導致的機械性能降低”的問題取得了較好效果，提高了輪心和冒口的凝固速度，提高了鑄造生產(chǎn)效率。
[0003]但是這種冷卻形式有以下幾個問題:一是采用“風孔剖面”結(jié)構(gòu)的環(huán)形冷卻管路冷卻強度較強且工藝控制難度較大，鑄造模擬顯示鑄件輪心部位的溫度梯度有異常低溫區(qū)域，會導致成型過程中補縮截流問題，對輪輻及輪輞處鑄造成型極易產(chǎn)生不利影響；二是水道焊接堵焊部位多次上機后產(chǎn)生的焊接應(yīng)力和冷熱交換的熱應(yīng)力使水道焊接開裂漏水，導致整個底模報廢，產(chǎn)生成本浪費和供貨風險；三是單進單出的進出水方式會對靠近進水處的輪輻產(chǎn)生不利影響。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]旨在解決上述水道冷卻結(jié)構(gòu)的不足之處，本發(fā)明提供一種提高鑄造生產(chǎn)效率和車輪輪心部位的力學性能的模具水冷裝置。
[0005]本發(fā)明解決技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是:改進的模具冷卻裝置，包括底模、水冷鑲塊、進水管、出水管，底模背腔對應(yīng)車輪中心部位設(shè)置環(huán)形凹槽，環(huán)形凹槽上設(shè)置水冷鑲塊，水冷鑲塊與環(huán)形凹槽之間形成空腔，水冷鑲塊設(shè)置進水孔、出水孔，進水孔與出水孔中心對稱分布。
[0006]所述進水管的進水口封堵，進水口管壁側(cè)面對稱設(shè)置兩個通孔，通孔平面與環(huán)形凹槽的徑向橫截面平行。保證水流動和冷卻效果，可以實現(xiàn)一進兩出的進水方式。
[0007]本發(fā)明對尖角部位進行倒圓角，避免熱應(yīng)力集中點，進出水管裝配到水冷鑲塊后，對應(yīng)底模出水孔位置需插入孔內(nèi)進行定位防錯。
[0008]本發(fā)明的有益效果是，使用冷卻鑲塊的底模中心水冷卻形式，改變以往孔式凸點冷卻方式為水道均勻充滿后平面冷卻的方式，再結(jié)合控制底模冷卻平面與輪心距離遠近，有效改善了鑄造過程的溫度梯度分布均勻性，在保證冷卻強度提高輪心機械性能和生產(chǎn)效率的前提下降低了工藝成型控制的難度；其次避免了批量生產(chǎn)中輪心冒口處冷熱交替過于劇烈而導致焊接開裂報廢整個底模的情況，節(jié)約了模具制作維護成本也降低了企業(yè)供貨風險。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0009]圖1是【背景技術(shù)】底模中心水冷模具結(jié)構(gòu)圖。
[0010]圖2是本發(fā)明的底模中心水冷模具結(jié)構(gòu)圖。
[0011]圖3是本發(fā)明的水冷鑲塊示意圖。[0012]圖4是本發(fā)明的水冷鑲塊及進、出水管裝配示意圖。
[0013]圖中1.底模，2.堵焊鐵板，3.單進進水管，4.水冷鑲塊，5.進水管，6.出水管。【具體實施方式】
[0014]下面結(jié)合附圖對本發(fā)明作進一步說明:改進的模具冷卻裝置，包括底模1、水冷鑲塊4及進水管5、出水管6，底模I背腔對應(yīng)車輪中心部位設(shè)置環(huán)形凹槽，環(huán)形凹槽上設(shè)置水冷鑲塊4，水冷鑲塊4與環(huán)形凹槽之間形成空腔，水冷鑲塊設(shè)置進水孔、出水孔，進水孔與出水孔中心對稱分布。
[0015]所述進水管5的進水口封堵，進水口管壁側(cè)面對稱設(shè)置兩個通孔5-1，兩個通孔5-1平面與環(huán)形凹槽的徑向橫截面平行。保證水流動和冷卻效果，可以實現(xiàn)一進兩出的進水方式。
[0016]本發(fā)明對尖角部位進行倒圓角，避免熱應(yīng)力集中點，進出水管裝配到水冷鑲塊后，對應(yīng)底模出水孔位置需插入孔內(nèi)進行定位防錯。
[0017]當車輪輪心需要冷卻時，冷卻水通過圖2的進水管5管壁通孔5-1形成兩個流向進流入冷卻鑲塊4的水道中，當水道充滿冷卻水后與底模I冷卻面接觸后開始冷卻作用，通過冷卻水的強換熱能力和厚大的模具蓄熱能力有效冷卻車輪中心和冒口，最后通過底模I出水孔對應(yīng)的出水管6將冷卻水排出后完成冷卻。
【權(quán)利要求】
1.改進的模具冷卻裝置，包括底模(I)、水冷鑲塊(4)及進水管(5)、出水管(6)，其特征在于:底模(I)背腔對應(yīng)車輪中心部位設(shè)置環(huán)形凹槽，環(huán)形凹槽上設(shè)置水冷鑲塊(4)，水冷鑲塊(4)與環(huán)形凹槽之間形成空腔，水冷鑲塊設(shè)置進水孔、出水孔，進水孔與出水孔中心對稱分布。
2.按照權(quán)利要求1所述的改進的模具冷卻裝置，其特征在于:所述進水管(5)的進水口封堵，進水口管壁側(cè)壁上對稱設(shè)置兩個通孔(5-1 )，兩個通孔(5-1)與環(huán)形凹槽的徑向橫截面平行。
【文檔編號】B22D27/04GK103978189SQ201410231388
【公開日】2014年8月13日 申請日期:2014年5月29日 優(yōu)先權(quán)日:2014年5月29日
【發(fā)明者】汪煦, 李學強, 李鴻標, 劉國華, 王永寧, 朱志華, 李昌海 申請人:中信戴卡股份有限公司