本實(shí)用新型涉及一種模具，尤其涉及一種鋁車(chē)輪低壓鑄造模具。

背景技術(shù)：

低壓鑄造中輪輻作為補(bǔ)縮通道對(duì)輪輻根部、輪輞及內(nèi)外輪緣進(jìn)行補(bǔ)縮，同時(shí)，輪輻的組織的好壞和性能的高低決定著行車(chē)的安全性。經(jīng)過(guò)技術(shù)人員的摸索和生產(chǎn)中的驗(yàn)證，能否有效的提升輪輻性能，邊模的冷卻至關(guān)重要。因此，在保證輪輻補(bǔ)縮能力的基礎(chǔ)上，如何合理有效的利用邊模強(qiáng)冷使輪輻快速凝固，才是其獲得組織致密、性能提升的關(guān)鍵。

首先，傳統(tǒng)的風(fēng)冷設(shè)計(jì)只針對(duì)輪輻根部熱節(jié)部位設(shè)置個(gè)別風(fēng)孔進(jìn)行冷卻，主要目的是使該熱節(jié)縮小或消除，以保證鑄件外觀品質(zhì)良好，因此冷卻強(qiáng)度不夠。另外，邊模的冷卻開(kāi)啟點(diǎn)受限于車(chē)輪鑄件的低壓順序凝固要求。當(dāng)鑄件充型完畢后，首先內(nèi)輪緣完成凝固，其次輪輞完成凝固，再次窗口位置胎圈座完成凝固，最后在輪輻根部熱節(jié)處開(kāi)始凝固時(shí)邊模冷卻才能開(kāi)啟，所以如何主動(dòng)并盡早的開(kāi)啟邊模冷卻是原有技術(shù)需要解決的一個(gè)問(wèn)題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型目的在于改善現(xiàn)有技術(shù)的不足之處，提供一種可以提升輪輻性能、細(xì)化輪輻組織的低壓鑄造模具。

本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案是：一種提升輪輻性能的鋁車(chē)輪邊模，包括邊模及冷卻風(fēng)孔，風(fēng)孔距離型腔表面的距離設(shè)置為30mm，保證內(nèi)輪緣及輪輞的順利凝固和補(bǔ)縮。在模具中心線(xiàn)處設(shè)置中心風(fēng)孔，中心風(fēng)孔左右兩側(cè)均布多個(gè)風(fēng)孔，風(fēng)孔中心線(xiàn)與另一風(fēng)孔中心線(xiàn)之間距離設(shè)置為30mm，在內(nèi)輪緣及輪輞完成凝固后，盡早開(kāi)啟邊模冷卻加速窗口位置胎圈座、輪輻根部熱節(jié)及輪輻的冷卻。

本實(shí)用新型提供的低壓鑄造模具邊模，在滿(mǎn)足低壓順序凝固要求下，更早的開(kāi)啟了邊模冷卻，同時(shí)隨著冷卻風(fēng)孔的數(shù)量和冷卻面積的增大，冷卻強(qiáng)度上也增強(qiáng)許多，使整個(gè)胎圈座、輪輻根部熱節(jié)和輪輻位置的凝固更快且冷卻時(shí)間更短，提升車(chē)輪輪輻性能及其內(nèi)部質(zhì)量的同時(shí)也提高了壓鑄的生產(chǎn)效率。

附圖說(shuō)明

圖1是背景技術(shù)邊模冷卻示意圖。

圖2是背景技術(shù)邊模冷卻示意圖。

圖3是本實(shí)用新型的邊模冷卻示意圖。

圖4是本實(shí)用新型的邊模冷卻示意圖。

圖中1. 邊模，2. 冷卻風(fēng)孔。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明：

如圖3中所示，一種提升輪輻性能的鋁車(chē)輪邊模，包括邊模1及冷卻風(fēng)孔2。

為保證內(nèi)輪緣及輪輞的順利凝固和補(bǔ)縮，冷卻風(fēng)孔2距離型腔表面的距離為30mm。冷卻風(fēng)孔2以模具中心線(xiàn)為中心布置，然后在其左右兩側(cè)均布的多個(gè)冷卻風(fēng)孔2。為了規(guī)范設(shè)計(jì)，將冷卻風(fēng)孔2中心線(xiàn)與另一冷卻風(fēng)孔2中心線(xiàn)之間距離規(guī)定為30mm，冷卻風(fēng)孔2個(gè)數(shù)由邊模1尺寸大小和冷卻風(fēng)孔2中心線(xiàn)之間距離30mm共同而定。在內(nèi)輪緣及輪輞完成凝固后，盡早開(kāi)啟邊模1冷卻加速窗口位置胎圈座、輪輻根部熱節(jié)及輪輻的冷卻，達(dá)到提升輪輻性能的目的。