鎂合金汽車手剎操縱桿壓鑄件的澆口裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種鎂合金汽車手剎操縱桿壓鑄件的澆口裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]手剎操縱桿是是車輛制動(dòng)系統(tǒng)的輔助制動(dòng)系統(tǒng)，主要是停車時(shí)防止車輛自行溜車。
[0003]現(xiàn)有技術(shù)轎車內(nèi)的手剎操縱桿一般采用鋼鐵材料，因鋼鐵鑄件重量較重，故對耗汽油帶來影響，同時(shí)，隨著安全性要求的逐步提升，在車輛碰撞過程中，手剎操縱桿還需要承擔(dān)一部分能量吸收作用。
[0004]現(xiàn)有技術(shù)也有采用鎂合金手剎操縱桿，其減振系數(shù)遠(yuǎn)高于鋼鐵，具有優(yōu)良的抗沖擊性能，有利于減振降噪，有助于減輕車輛的自重，減少油耗，提供操作舒適性和性能。但鎂合金材料熱容量小，所以壓鑄的鑄件易產(chǎn)生裂紋、冷隔、縮孔等缺陷。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0005]本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是為了克服現(xiàn)有技術(shù)鎂合金材料手剎操縱桿易產(chǎn)生裂紋、冷隔、縮孔的缺陷，提供一種鎂合金汽車手剎操縱桿壓鑄件的澆口裝置。
[0006]本實(shí)用新型是通過下述技術(shù)方案來解決上述技術(shù)問題:
[0007]一種鎂合金汽車手剎操縱桿壓鑄件的澆口裝置，包括料筒，其特點(diǎn)在于，其還包括手剎操縱桿壓鑄區(qū)，所述手剎操縱桿壓鑄區(qū)包括一桿件區(qū)和一底座區(qū)，所述料筒分別與一第一直澆道和第二直澆道連通，其中，
[0008]所述桿件區(qū)的前側(cè)分別連通有所述第一直澆道和排氣槽，所述底座區(qū)的后側(cè)連通有冒口 ；
[0009]所述底座區(qū)的前側(cè)分別連通有所述第二直澆道、排氣槽和冒口，所述桿件區(qū)的后側(cè)連通有排氣槽。
[0010]通過本實(shí)用新型根據(jù)儀表盤支架的結(jié)構(gòu)，對各直澆道、橫澆道和排氣槽的分布進(jìn)行了合理的布置，使得壓鑄時(shí)，使鎂液通過澆口的速度加快及鎂液量進(jìn)入手剎操縱桿壓鑄區(qū)的量充足，減緩了鎂液的快速冷卻，提高了對整個(gè)鑄件充型的及時(shí)性、完整性。
[0011]較佳地，所述第一直澆道的寬度40_，厚度為15_。
[0012]較佳地，所述第二直澆道的寬度20mm，厚度為15mm。
[0013]通過對第一直澆道和第二直澆道的合理設(shè)計(jì)，可以避免產(chǎn)生冷隔，同時(shí)最大限度的節(jié)約了材料。
[0014]較佳地，所述桿件區(qū)的前側(cè)連通有一條排氣槽。
[0015]較佳地，所述桿件區(qū)的后側(cè)連通有三個(gè)冒口。
[0016]較佳地，所述底座區(qū)的前側(cè)連通有一條排氣槽。
[0017]較佳地，所述底座區(qū)的前側(cè)連通有一個(gè)冒口。
[0018]較佳地，所述底座區(qū)的后側(cè)連通有兩條排氣槽。
[0019]本實(shí)用新型中，上述優(yōu)選條件在符合本領(lǐng)域常識的基礎(chǔ)上可任意組合，即得本實(shí)用新型的各較佳實(shí)施例。
[0020]本實(shí)用新型的積極進(jìn)步效果在于:通過本實(shí)用新型的運(yùn)用，使鎂液通過澆口的速度加快及鎂液量進(jìn)入手剎操縱桿壓鑄區(qū)的量充足，減緩了鎂液的快速冷卻，提高了對整個(gè)鑄件充型的及時(shí)性、完整性。
【附圖說明】
[0021]圖1為本實(shí)用新型較佳實(shí)施例的鎂合金汽車手剎操縱桿壓鑄件的澆口裝置結(jié)構(gòu)示意圖。
[0022]附圖標(biāo)記說明
[0023]料筒I
[0024]第一直澆道2
[0025]第二直澆道3
[0026]排氣槽 4
[0027]冒口5
[0028]桿件區(qū) A
[0029]底座區(qū)B
【具體實(shí)施方式】
[0030]下面舉出較佳實(shí)施例，并結(jié)合附圖來更清楚完整地說明本實(shí)用新型。
[0031]如圖1所示，本實(shí)施例的鎂合金汽車手剎操縱桿壓鑄件的澆口裝置，包括料筒1，其還包括手剎操縱桿壓鑄區(qū)，所述手剎操縱桿壓鑄區(qū)包括一桿件區(qū)A和一底座區(qū)B，料筒I分別與一第一直澆道2和第二直澆道連通3，其中，
[0032]桿件區(qū)A的前側(cè)分別連通有第一直饒道2和一條排氣槽4，桿件區(qū)A的后側(cè)連通有三個(gè)冒口 5 ；
[0033]底座區(qū)B的前側(cè)分別連通有第二直澆道3、一條排氣槽4和一個(gè)冒口 5，底座區(qū)的后側(cè)連通有兩條排氣槽。
[0034]通過本實(shí)用新型根據(jù)儀表盤支架的結(jié)構(gòu)，對各直澆道、橫澆道和排氣槽的分布進(jìn)行了合理的布置，使得壓鑄時(shí)，使鎂液通過澆口的速度加快及鎂液量進(jìn)入手剎操縱桿壓鑄區(qū)的量充足，減緩了鎂液的快速冷卻，提高了對整個(gè)鑄件充型的及時(shí)性、完整性。
[0035]較佳地，第一直澆道2的寬度40mm，厚度為15mm。
[0036]較佳地，第二直澆道3的寬度20mm，厚度為15mm。
[0037]通過對第一直澆道2和第二直澆道3的合理設(shè)計(jì)，可以避免產(chǎn)生冷隔，同時(shí)最大限度的節(jié)約了材料。
[0038]本實(shí)用新型的加工方法包括以下步驟:
[0039]步驟一:鎂液快速通過料筒I，經(jīng)過二個(gè)直澆道分別填充兩個(gè)區(qū)域；
[0040]步驟二:通過第一直澆道2，再經(jīng)過澆口充填桿件區(qū)A ;通過第二直澆道3，再經(jīng)過澆口充填底座區(qū)B，在填充過程中，首先對高壓區(qū)進(jìn)行填充，滿足高壓區(qū)厚壁所需量之后，再填充鑄型其余部分及遠(yuǎn)端。
[0041]步驟三:當(dāng)快速填充完成后，鑄件雖然成型但其部分厚壁內(nèi)存在許多大小不同的縮孔洞，于是在高速充填完成后的10毫秒瞬間內(nèi)，增壓功能觸發(fā)，同時(shí)將直澆道和澆口處還沒凝固的鎂液，在增壓的作用下將鎂液填補(bǔ)到鑄件壁厚內(nèi)的縮孔洞里和整個(gè)鑄型壁內(nèi)。經(jīng)過高壓保壓使鑄件無縮孔，產(chǎn)品更致密。
[0042]本實(shí)用新型中的填充系統(tǒng)，單一充填，整體填充不出現(xiàn)沖頂壁倒流和紊流，穩(wěn)定了整體流態(tài)。
[0043]本實(shí)用新穎以鎂合金材料替代了鋼鐵材料，減輕了重量，又采用匹配的澆道充填系統(tǒng)，減緩了鎂液的快速冷卻，提高了對整個(gè)鑄件充型的及時(shí)性、完整性和增壓的有效性，有效減少了鑄件的裂紋，冷隔，縮孔等缺陷。
[0044]雖然以上描述了本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】，但是本領(lǐng)域的技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，這些僅是舉例說明，本實(shí)用新型的保護(hù)范圍是由所附權(quán)利要求書限定的。本領(lǐng)域的技術(shù)人員在不背離本實(shí)用新型的原理和實(shí)質(zhì)的前提下，可以對這些實(shí)施方式做出多種變更或修改，但這些變更和修改均落入本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種鎂合金汽車手剎操縱桿壓鑄件的澆口裝置，包括料筒，其特征在于，其還包括手剎操縱桿壓鑄區(qū)，所述手剎操縱桿壓鑄區(qū)包括一桿件區(qū)和一底座區(qū)，所述料筒分別與一第一直澆道和第二直澆道連通，其中， 所述桿件區(qū)的前側(cè)分別連通有所述第一直澆道和排氣槽，所述桿件區(qū)的后側(cè)連通有冒P ； 所述底座區(qū)的前側(cè)分別連通有所述第二直澆道、排氣槽和冒口，所述底座區(qū)的后側(cè)連通有排氣槽。
2.如權(quán)利要求1所述的鎂合金汽車手剎操縱桿壓鑄件的澆口裝置，其特征在于，所述第一直澆道的寬度40mm，厚度為15mm。
3.如權(quán)利要求1或2所述的鎂合金汽車手剎操縱桿壓鑄件的澆口裝置，其特征在于，所述第二直澆道的寬度20mm，厚度為15mm。
4.如權(quán)利要求3所述的鎂合金汽車手剎操縱桿壓鑄件的澆口裝置，其特征在于，所述桿件區(qū)的前側(cè)連通有一條排氣槽。
5.如權(quán)利要求3所述的鎂合金汽車手剎操縱桿壓鑄件的澆口裝置，其特征在于，所述桿件區(qū)的后側(cè)連通有三個(gè)冒口。
6.如權(quán)利要求3所述的鎂合金汽車手剎操縱桿壓鑄件的澆口裝置，其特征在于，所述底座區(qū)的前側(cè)連通有一條排氣槽。
7.如權(quán)利要求3所述的鎂合金汽車手剎操縱桿壓鑄件的澆口裝置，其特征在于，所述底座區(qū)的前側(cè)連通有一個(gè)冒口。
8.如權(quán)利要求3所述的鎂合金汽車手剎操縱桿壓鑄件的澆口裝置，其特征在于，所述底座區(qū)的后側(cè)連通有兩條排氣槽。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種鎂合金汽車手剎操縱桿壓鑄件的澆口裝置，包括料筒，其還包括手剎操縱桿壓鑄區(qū)，所述手剎操縱桿壓鑄區(qū)包括一桿件區(qū)和一底座區(qū)，所述料筒分別與一第一直澆道和第二直澆道連通，所述桿件區(qū)的前側(cè)分別連通有所述第一直澆道和排氣槽，所述桿件區(qū)的后側(cè)連通有冒口；所述底座區(qū)的前側(cè)分別連通有所述第二直澆道、排氣槽和冒口，所述底座區(qū)的后側(cè)連通有排氣槽。通過本實(shí)用新型的運(yùn)用，使鎂液通過澆口的速度加快及鎂液量進(jìn)入手剎操縱桿壓鑄區(qū)的量充足，減緩了鎂液的快速冷卻，提高了對整個(gè)鑄件充型的及時(shí)性、完整性。
【IPC分類】B22D17-22
【公開號】CN204430235
【申請?zhí)枴緾N201420827809
【發(fā)明人】張力群, 孫鋼, 顧發(fā)明
【申請人】上海鎂鎂合金壓鑄有限公司
【公開日】2015年7月1日
【申請日】2014年12月19日