專利名稱：制備多層涂覆片材的方法
制備多層涂覆片材的方法本發(fā)明涉及一種制備視覺(jué)性能匹配的多層涂覆片材的方法， 一種部分 整理基材表面的方法以及一種視覺(jué)性能匹配的多層涂覆片材。上述類型的方法由US 5254192已知。該文獻(xiàn)描述了 一種修復(fù)車輛上損 壞部分的漆或涂層以實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)確配色的方法。損壞的車輛漆通過(guò)使用具有一 層與車輛上漆相同的漆的粘合背膜修復(fù)。將漆同時(shí)和在相同條件下施加至 膜和車輛上，且在相同條件下干燥和固化。因此，在車輛上的漆被刮傷或 損壞的情況下，在上漆的車輛和修復(fù)膜之間實(shí)現(xiàn)了相同的配色。漆層可為 單色涂層或彩色/透明涂層。已知方法的缺陷為修復(fù)膜必須與施加起始涂層一起在車廠中生產(chǎn)，此 時(shí)根本不知道各車輛是否需要修復(fù)膜，更不用說(shuō)知道所需修復(fù)膜的尺寸和形狀。此外，因?yàn)樾迯?fù)膜上的漆與在工廠中施加在車體上的漆相同并在相 同條件下固化，這施加了對(duì)合適基膜的限制。工廠施加的汽車漆通常在高 溫下，例如在140'C下固化。許多適合作為基膜的聚合物材料忍受不了工 廠施加的汽車漆的固化溫度。工廠施加并固化的漆產(chǎn)生硬的涂層。然而，假定修復(fù)膜經(jīng)常必須在應(yīng) 用過(guò)程中伸展和彎曲，例如當(dāng)用修復(fù)膜修補(bǔ)彎曲基材如汽車的外部鏡盒上 的涂層時(shí)，這種漆層的柔性和彈性對(duì)于修復(fù)膜通常是不足的。將已知修復(fù) 膜施加在彎曲基材上可導(dǎo)致涂層的機(jī)械損壞如破裂。因?yàn)榇髿夂铜h(huán)境的侵蝕作用，工廠施加的汽車涂層的光澤通常隨時(shí)間 減弱。顏色也可能隨時(shí)間經(jīng)受微弱的變化。與汽車一起生產(chǎn)的已知的修復(fù) 膜通常儲(chǔ)存在不將其曝露在大氣和環(huán)境侵蝕下的汽車或建筑物的內(nèi)部。因 此，當(dāng)將已知的修復(fù)膜用于修復(fù)其涂層的光澤和色值已在大氣和環(huán)境侵蝕 下變化的汽車時(shí)，修復(fù)區(qū)會(huì)在顏色和光澤上不同于周圍區(qū)域。本發(fā)明設(shè)法提供一種減輕上迷缺陷的方法。本發(fā)明目的更尤其為提供 一種允許制備適用于修復(fù)的各視覺(jué)性能匹配的多層涂覆片材的方法。這意味著可使多層涂覆片材的待匹配表面上的視覺(jué)性能如顏色、效果、紋理和 光澤各自匹配。此外，應(yīng)該可以以各自需要的尺寸和形狀制備多層涂覆片 材。應(yīng)該還可使用廣泛的各種合適的聚合物基膜材料并可將多層涂覆片材 的硬度、柔性和彈性調(diào)至所需值，以使修復(fù)片材可施加在彎曲基材上且涂 層沒(méi)有機(jī)械損害。
本發(fā)明現(xiàn)在提供一種制備視覺(jué)性能匹配的多層涂覆片材的方法，其包
括如下步驟
a) 測(cè)定待在視覺(jué)性能方面匹配的表面的視覺(jué)性能數(shù)據(jù)；
b) 將來(lái)自步驟a)的數(shù)據(jù)傳送至構(gòu)造為接受這類數(shù)據(jù)的體系，并測(cè)定具 有可接受的視覺(jué)性能匹配的涂料組合物的組成數(shù)據(jù)(composition data);
c) 根據(jù)測(cè)定的組成數(shù)據(jù)制備視覺(jué)性能匹配的涂料組合物；
d) 提供任選在一個(gè)表面上具有粘合層和背層(backing layer)的基底片 材層(base sheet layer》
e) 將視覺(jué)性能匹配的涂料組合物施加在基底片材層的 一個(gè)表面上以 形成賦予顏色和/或隨角異色的涂層；
f) 任選干燥施加的賦予顏色和/或隨角異色的涂層；
g) 任選將透明涂層施加在賦予顏色和/或隨角異色的涂層的頂部；
h) 任選干燥和/或固化該透明涂層；和
i) 如果在步驟d)中提供的基底片材層沒(méi)有粘合層和背層，則將粘合層 和背層施加在基底片材層的未涂覆表面上。
使用本發(fā)明方法，可制備使待匹配表面的視覺(jué)性能如顏色、效果、紋 理和光澤各自匹配的各個(gè)多層涂覆片材?？梢愿髯孕枰某叽绾托螤钪苽?多層涂覆片材。還可使用廣泛的各種合適的聚合物基膜材料并可將多層涂 覆片材的石^、柔性和彈性調(diào)至所需值，以使該片材可施加在彎曲基材上 且涂層沒(méi)有機(jī)械損害。
本發(fā)明方法可用于制備用于涂覆基材的多層涂覆片材。根據(jù)本方法制 備的多層涂覆片材特別適用于修復(fù)汽車和大型運(yùn)輸車輛如火車、卡車、公 共汽車和船只的外部涂覆表面。然而，多層涂覆片材還可4艮有利地用于小 型車輛或用于建筑物或其它結(jié)構(gòu)體如橋的表面。多層涂覆片材還可用于其中需要視覺(jué)性能匹配的表面整理的所有非修復(fù)目的。
汽車和運(yùn)輸車輛的涂覆表面經(jīng)常在彩色或賦予隨角異色的底漆上包含 透明的面漆。多層涂覆片材非常適用于使這類涂覆表面的視覺(jué)性能匹配。 然而，視覺(jué)性能匹配的多層涂覆片材同樣適用于修復(fù)具有賦予顏色的著色 面漆的基材。多層涂覆片材可用于修復(fù)基材涂層中的小損傷如小的刮傷或 凹痕。或者，還可將多層涂覆片材施加在較大表面如機(jī)動(dòng)車輛的整個(gè)車身 面板，例如門(mén)、機(jī)翼或罩上。
在方法的步驟a)中，測(cè)定待匹配表面的視覺(jué)性能數(shù)據(jù)。視覺(jué)性能數(shù)據(jù) 的實(shí)例為顏色數(shù)據(jù)、光澤數(shù)據(jù)、隨角異色數(shù)據(jù)和紋理數(shù)據(jù)。取決于待在視 覺(jué)性能方面匹配的表面的類型，必須測(cè)定這些數(shù)據(jù)中的一種或多種。除了 顏色之外，漆膜顯示了許多其它的視覺(jué)性能。顏色可以以可見(jiàn)光波長(zhǎng)的函 數(shù)的漆膜反射表示。或者，顏色可根據(jù)國(guó)際照明委員會(huì)(Commission International d，Eclairage)定義的所謂的CIE Lab系統(tǒng)或類似系統(tǒng)如CIE Luv、 CIEXYZ系統(tǒng)或Munsell系統(tǒng)表示。尤其是當(dāng)使用隨角異色顏料如 鋁片顏料或珠光顏料時(shí)，漆膜的外觀顏色不均勻，而顯示紋理。其可包括 諸如粗糙、閃光、微光澤、混濁、斑點(diǎn)、斑點(diǎn)光澤、閃爍或光澤的現(xiàn)象。 在下文中，紋理被定義為在漆膜平面中的可見(jiàn)表面結(jié)構(gòu)，這取決于材料微 小組成部分的尺寸和組織。就此而言，紋理不包括漆膜的粗糙度，但僅包 括在漆膜平面中的可見(jiàn)不規(guī)則性。小于人眼分辨率的結(jié)構(gòu)對(duì)"顏色，，有貢 獻(xiàn)，而較大結(jié)構(gòu)通常還對(duì)"紋理"有貢獻(xiàn)。
紋理數(shù)據(jù)例如可包括調(diào)色劑中的隨角異色顏料的粒度分布，以及存在 于涂料中的隨角異色顏料和其它顏料之間的光學(xué)對(duì)比，這定義為明度差。 本身不能直接觀察到的顆粒也可對(duì)漆膜的整體視覺(jué)外觀有貢獻(xiàn)。 Des-orienter為這類顆粒的實(shí)例。隨角異色顏料通常為在固化膜中傾向于呈 水平方向的薄片。為防止這樣且為獲得薄片取向中更多的變化，使用稱作 des-orienter的球型顆粒。在金屬漆中使用des-orienter導(dǎo)致更強(qiáng)的光澤。 紋理數(shù)據(jù)的測(cè)定更詳細(xì)地描述在國(guó)際專利申請(qǐng)WO 01/25737中。
視覺(jué)性能數(shù)據(jù)可通過(guò)已知的儀器分析測(cè)定。使用角度依賴分光光度計(jì)， 顏色和顏色效應(yīng)數(shù)據(jù)可唯一識(shí)別。儀器分析量化了顏色和顏色效應(yīng)參數(shù)，參數(shù)的實(shí)例為明度、色調(diào)和色度數(shù)據(jù)及其角度依賴性。
如果待匹配表面為機(jī)動(dòng)車表面，測(cè)定視覺(jué)性能的替代方式為復(fù)原任選 通過(guò)顏色變量代碼定義的所謂的色值。色值為代表制造商的漆的顏色和顏 色效應(yīng)的代碼，且可在相關(guān)車輛上找到。例如由于漆批次或應(yīng)用變量如相 對(duì)濕度或溫度之間的微小變化，漆的顏色和顏色效應(yīng)可在一種色值內(nèi)變化。 使用變量數(shù)據(jù)庫(kù)時(shí)可考慮那些變量。
記錄視覺(jué)性能的又一方式包括復(fù)原車輛識(shí)別號(hào)碼(VIN)，其可在每一輛 機(jī)動(dòng)車上找到。VIN為制造商為了識(shí)別而分配給車輛的特征的結(jié)構(gòu)組合。 VIN由三部分組成，即世界制造廠識(shí)別代號(hào)(WMI)、車輛說(shuō)明部分(VDS) 和車輛指示部分(VIS)。 VIS和VDS —起確保了每個(gè)制造商生產(chǎn)的所有車 輛的唯一識(shí)別。 一旦顏色代碼變量已與VIS和VDS的組合相連，則VIN 可用于測(cè)定車輛的視覺(jué)性能數(shù)據(jù)。使用VIN測(cè)定車輛的視覺(jué)性能數(shù)據(jù)更詳 細(xì)地描述在歐洲專利申請(qǐng)EP 1355242 A中。
還可使用上述測(cè)定視覺(jué)性能數(shù)據(jù)的方法的組合。也可使用任何其它已 知的測(cè)定視覺(jué)性能數(shù)據(jù)的方法，例如將待匹配表面與色樣視覺(jué)比較?？筛?變最合適且因此優(yōu)選的測(cè)定方法。例如，如果要測(cè)定老化汽車的視覺(jué)性能， 則可優(yōu)選儀器分析視覺(jué)性能，因?yàn)橐曈X(jué)性能可能隨時(shí)間變化的太多，以至 于顏色代碼或VIN不足以描述。
除了待匹配表面的視覺(jué)性能之外，也可測(cè)定所需的視覺(jué)性能匹配的多 層涂覆片材的尺寸和形狀。如果將多層涂覆片材用于修復(fù)，則所需尺寸和 形狀可等于或略大于待修復(fù)的損壞表面。
諸如車輛的VIN和顏色代碼的數(shù)據(jù)，以及損壞的尺寸和形狀可容易地 由車主或車隊(duì)管理者復(fù)原和測(cè)定。因此，測(cè)定待匹配表面的視覺(jué)性能不需 要去車體修復(fù)商店。如果視覺(jué)性能數(shù)據(jù)通過(guò)儀器分析如分光光度計(jì)測(cè)定，間。
將測(cè)定的數(shù)據(jù)傳輸入構(gòu)造為接受這類數(shù)據(jù)的系統(tǒng)。傳輸數(shù)據(jù)可經(jīng)由適 合傳輸這類數(shù)據(jù)的任何工具。通常而言，數(shù)據(jù)經(jīng)由適合數(shù)據(jù)傳輸?shù)耐ㄐ啪W(wǎng) 絡(luò)傳輸。數(shù)據(jù)可通過(guò)聲音如經(jīng)由電話線傳輸。數(shù)據(jù)還可以書(shū)寫(xiě)形式如經(jīng)由信或光波傳訊法傳輸。在優(yōu)選實(shí)施方案中，將數(shù)據(jù)電子傳輸，例如通過(guò)電 子郵件經(jīng)由因特網(wǎng)或經(jīng)由在線的因特網(wǎng)連接傳輸。構(gòu)造為接受這類數(shù)據(jù)的 系統(tǒng)通常為在合適軟件程序控制下的計(jì)算機(jī)系統(tǒng)。合適的計(jì)算機(jī)可為具有 中央處理單元、內(nèi)存、用于將應(yīng)用程序載入內(nèi)存的限定地址空間的工具和 計(jì)算機(jī)監(jiān)控器的常用計(jì)算機(jī)。用于將數(shù)據(jù)傳送到遠(yuǎn)程地址或從遠(yuǎn)程地址接 受數(shù)據(jù)的通信網(wǎng)絡(luò)的連接工具如用于連接因特網(wǎng)的調(diào)制解調(diào)器也是有用 的。
在傳輸數(shù)據(jù)之后，測(cè)定具有可接受的視覺(jué)性能匹配的涂料組合物的組 成數(shù)據(jù)。涂料組成數(shù)據(jù)可以以許多方式，即借助搜索程序、計(jì)算或這兩種 的組合而測(cè)定。
例如，可利用包含與"M目連的視覺(jué)性能數(shù)據(jù)的組合物配方的數(shù)據(jù)庫(kù)。 使用待在視覺(jué)性能方面匹配的表面的所測(cè)定的視覺(jué)性能數(shù)據(jù)，可找到最接 近匹配的涂料組合物配方。
或者，可4吏用具有視覺(jué)性能配方的數(shù)據(jù)庫(kù)，其中所述配方與光語(yǔ)數(shù)據(jù) 相聯(lián)。已知的計(jì)算方法可用于計(jì)算視覺(jué)性能配方的視覺(jué)性能數(shù)據(jù)并對(duì)其比
較。也可使用其中儲(chǔ)存了顏料的吸收和反射數(shù)據(jù)，即所謂的K和S數(shù)據(jù)的 數(shù)據(jù)庫(kù)。使用K和S數(shù)據(jù)并結(jié)合顏料濃度，可計(jì)算其中視覺(jué)性能數(shù)據(jù)最接 近匹配待匹配表面的視覺(jué)性能數(shù)據(jù)的配方。 可組合上述搜索和計(jì)算方法。
一旦測(cè)定了具有可接受的視覺(jué)性能匹配的涂料組合物的組成數(shù)據(jù)，則 視覺(jué)性能匹配的涂料組合物通過(guò)以所需比例混合所需組分而制備。在一個(gè) 實(shí)施方案中，涂料組成數(shù)據(jù)顯示在計(jì)算機(jī)顯示器上或?qū)?shù)據(jù)打印出來(lái)，隨 后涂料組合物根據(jù)顯示或打印的組成數(shù)據(jù)而制備。或者，計(jì)算機(jī)可將涂料 組成數(shù)據(jù)直接傳輸至自動(dòng)化混合機(jī)器。自動(dòng)化混合機(jī)器可基于組成數(shù)據(jù)自 動(dòng)化制備視覺(jué)性能匹配的涂料組合物。當(dāng)已經(jīng)測(cè)定并傳輸了所需的視覺(jué)性 能匹配的多層涂覆片材的尺寸時(shí)，可基于待涂覆表面計(jì)算視覺(jué)性能匹配的 涂料組合物的所需量。在該情況下，視覺(jué)性能匹配的組合物以所需量合適 地制備?；蛘撸芍苽錁?biāo)準(zhǔn)量的視覺(jué)性能匹配的涂料組合物。
視覺(jué)性能匹配的涂料組合物通常為可通過(guò)噴霧施加的液體涂料組合物。取決于視覺(jué)性能匹配的多層涂覆片材的所希望的目的，視覺(jué)性能匹配 的涂料組合物還可為高粘性的液體組合物或粉末涂料組合物。視覺(jué)性能匹 配的涂料組合物可為水性或溶劑性。合適的是其可通過(guò)使一種或多種賦予 顏色和/或隨角異色的模件、 一種或多種粘合劑模件和稀釋劑模件混合而制 備。交聯(lián)劑也可加入視覺(jué)性能匹配的涂料組合物中。
如果由視覺(jué)性能匹配的涂料組合物形成的賦予顏色和/或隨角異色的 涂層未被透明涂層覆蓋，則優(yōu)選賦予顏色和/或隨角異色的涂層是可交聯(lián) 的?？山宦?lián)涂層可由基于羥基官能的粘合劑和異氰酸酯官能的交聯(lián)劑的兩 組分涂料組合物獲得。這類組合物在本領(lǐng)域內(nèi)眾所周知，且它們可以溶劑 性組合物和水性組合物而得到。交聯(lián)可在環(huán)境溫度或在升高的溫度下發(fā)生。
還可使用可通過(guò)光化輻照固化的涂料組合物。在又一實(shí)施方案中，可 使用所謂的雙重固化組合物，其可熱固化和通過(guò)光化輻照而固化。這類雙 重固化組合物例如可包含具有羥基和(甲基)丙烯?；恼澈蟿┖腿芜x具有 (甲基)丙烯?；漠惽杷狨ス倌艿慕宦?lián)劑。
在制備視覺(jué)性能匹配的涂料組合物后，組合物可如下文所進(jìn)一步描述 施加在基底片材層上。然而，還可首先將涂料組合物施加在試驗(yàn)板上并測(cè) 定施加涂料的視覺(jué)性能是否足以匹配待匹配表面的一見(jiàn)覺(jué)性能。如上所述， 這種測(cè)定可通過(guò)儀器分析進(jìn)行。如果視覺(jué)性能的差別低于預(yù)定值，則涂料 組合物可施加在基底片材層上。否則，可制備新改進(jìn)的視覺(jué)性能匹配的涂 料組合物以用于隨后的方法步驟中。上述步驟可為自動(dòng)化的，例如通過(guò)在 合適編程的計(jì)算機(jī)控制下的自動(dòng)裝置進(jìn)行。
基底片材層的基底片材可由各種材料制得?；灼目捎射X箔或鍍鋁 層如鍍鋁的聚酯膜、塑料或紙組成?；灼目蔀閯傂曰蛉嵝??；灼?必須足夠柔性以在施加時(shí)遵循基材的輪廓。為此，本方法中所用基底片材 優(yōu)選為柔性和彈性的。然而，對(duì)于斑點(diǎn)修復(fù)，斑點(diǎn)通常小的足以以與平面 一樣地處理，這意味著基底片材的柔性和彈性具有很小的相關(guān)性。當(dāng)應(yīng)用
如在下文中進(jìn)一步描述的淡出(fade out)技術(shù)時(shí)，合適的是所用基底片材透 明且無(wú)色。在其它實(shí)施方案中可使用著色和/或非透明的基底片材。著色和 /或非透明的基底片材可易于處理且有助于多層涂覆片材的遮蓋力。易于理解的是在與施加的視覺(jué)性能匹配的涂料組合物接觸時(shí)，基底片 材層應(yīng)不被涂料組合物或其組分溶解或過(guò)度溶脹?；灼牡娜苊浺彩遣?希望的，因?yàn)槠淇赡軗p害其尺寸穩(wěn)定性。
基底片材層通常包含聚合物材料，例如聚氯乙烯、乙酸酯、聚乙烯、 聚酯、聚氨酯、聚酰胺、丙烯酸聚合物、聚萘二甲酸乙二脂、聚對(duì)苯二甲 酸乙二酯或聚碳酸酯。其它合適材料的實(shí)例為聚乙烯醇、天然或改性的淀 粉、聚氧化烯如聚氧化乙烯或用其改性的聚合物、(甲基)丙烯酰胺或(甲基) 丙烯酸的聚合物和共聚物。也可使用這些材料的混合物、雜化物和共混物。 基底片材可由單層組成?；蛘撸灼谋旧砜蔀槎鄬?。基底片材例如可 包括防止待施加在基底片材一個(gè)表面上的涂料組合物的任何潛在破壞性溶 劑到達(dá)基底片材另 一表面上的粘合層的阻擋或密封層?；灼倪€可包含 尤其適合用涂料組合物涂覆的表面層。
合適的是基底片材層具有至少lO^im,優(yōu)選至少20jim，最優(yōu)選至少 30fim的厚度。通常而言，基底片材層的厚度低于150jLim,優(yōu)選低于120pm， 最優(yōu)選^[氐于lOOjnm。
如上所述，多層涂覆片材在施加至基材的過(guò)程中可能必須彎曲和/或伸 展。為此，基底片材層優(yōu)選由彈性和柔性材料制得。材料的斷裂伸長(zhǎng)率優(yōu) 選為至少100%,更優(yōu)選至少150%，最優(yōu)選至少250%。上述許多聚合物 材料顯示這些性能。
基底片材可以巻的形式提供。巻可插入能夠展開(kāi)和沖切加工的裝置， 以提供所需尺寸和形狀的基底片材。在一個(gè)實(shí)施方案中，展開(kāi)、沖切裝置 是自動(dòng)化的，且可由能夠數(shù)字設(shè)計(jì)的計(jì)算機(jī)平臺(tái)操作。合適的是，以基底
尺寸和形狀數(shù)據(jù)?；蛘?，沖切加工可在施加視覺(jué)性能匹配的涂料組合物之 后進(jìn)行。沖切加工還可在該方法的兩個(gè)段中進(jìn)行。
如果機(jī)動(dòng)車罩例如需要視覺(jué)性能匹配的多層涂覆片材，則軟件平臺(tái)通 過(guò)使用車輛部件尺寸數(shù)據(jù)庫(kù)計(jì)算或使用三維圖像軟件且與例如數(shù)碼照相結(jié) 合而建議最合適的形式。然后展開(kāi)裝置展開(kāi)并以所需長(zhǎng)度沖切。所得矩形 或正方形基底片材的寬度類似巻寬。將基底片材供入基底片材涂覆區(qū)，其中基底片材根據(jù)所需最終尺寸和形狀被完全或部分涂覆。后一 實(shí)例可能包 括優(yōu)選位于圖案的外部邊界的淡出區(qū)。其中，將具有所需涂覆和任選淡出 區(qū)圖案的矩形或正方形基底片材供入沖切區(qū)，其中將最終涂覆片材沖切至 所需最終形式。該最終形式可包括未涂覆基底片材的較大部件。
在另一實(shí)施方案中，基底片材以一堆片材的形式，以具有可變表面區(qū) 域的可變形式提供。形式例如可為矩形、橢圓形或圓形。表面積通常為
lmm2-10m2，優(yōu)選0.5cm2-5m2。
基底片材層任選在一個(gè)表面上配有粘合層和背層。粘合層用于將視覺(jué) 性能匹配的多層涂覆片材粘接至基材上。在一個(gè)實(shí)施方案中，粘合劑為壓 敏粘合劑?；蛘?，粘合劑可通過(guò)熱或光化輻照活化。粘合層可包含其它官 能添加劑以使額外所希望的性能包括在粘合層中。例如，粘合層可包含防 腐蝕成分如防腐蝕顏料，為視覺(jué)性能匹配的多層涂覆片材提供防腐蝕性能。
優(yōu)選在將視覺(jué)性能匹配的多層涂覆片材粘接至基材上后，所用粘合劑 的粘合力隨時(shí)間增加。如果粘合劑起初具有低粘性，則在施加過(guò)程中可立 即再定位視覺(jué)性能匹配的多層涂覆片材，因此便于使施加實(shí)現(xiàn)確切的定位 和不可見(jiàn)的修復(fù)。
粘合層可通過(guò)適合該目的的任何已知的施加技術(shù)而施加至基底片材。 實(shí)例包括通過(guò)刀、輥涂和移膜涂飾操作而施加。粘合層可為透明的。
合適的是，粘合層的厚度為至少2pm,優(yōu)選至少5pm。通常而言，粘 合層的厚度低于50nm，優(yōu)選低于35pm。
將背層施加在粘合層上。通常用于該目的的背層材料包括紙如縐紋紙、 平板紙、薄頁(yè)紙，以及聚合物膜如聚酯、聚氯乙烯、聚丙烯、聚乙烯、含 氟聚合物、乙酸纖維素和聚氨酯。合適的是，背層可涂覆脫模劑以易于在 施加視覺(jué)性能匹配的多層涂覆片材時(shí)除去背層。脫模劑通?；诤酃柩?烷的粘合劑，其中聚珪氧烷為不易與壓敏粘合劑鍵接的物質(zhì)。丙烯酸型乳 液脫模劑為不基于聚硅氧烷的脫模劑的實(shí)例。
優(yōu)選在粘合層中具有空氣排出通道。這類空氣排出通道有助于將多層 涂覆片材施加至基材上。由于較易除去氣泡，可實(shí)現(xiàn)光滑覆蓋且較少起皺。 空氣排出通道可通過(guò)面向粘合層的背層的壓花表面產(chǎn)生。產(chǎn)生空氣排出通道的其它方法，例如通過(guò)使粘合層中或其上存在微觀玻璃球同樣是合適的。 微觀玻璃球?qū)诱谏w粘合層，允許多層涂覆片材在施加過(guò)程中再定位。當(dāng)施 加壓力時(shí)，玻璃球被壓入粘合劑中，產(chǎn)生空氣排出通道和瞬間的高粘合強(qiáng) 度。
配有粘合層和背層的合適基底片材層例如可以商品名Avery 6卯4 Easy Apply由Avery Dennison購(gòu)得。
當(dāng)基底片材層沒(méi)有配有粘合層和背層時(shí)，這些層可在本方法的后續(xù)步 驟中施加。
將視覺(jué)性能匹配的涂料組合物施加在基底片材層的一個(gè)表面上。在一 個(gè)實(shí)施方案中，涂覆組合物為通常用于機(jī)動(dòng)車上的基底漆/透明涂層體系中 的底漆組合物。這種底漆組合物為包含顏料和/或賦予隨角異色顆粒如云母 顆粒或金屬薄片的液體涂料組合物。其施加優(yōu)選通過(guò)噴霧進(jìn)行。然而，如 果賦予隨角異色顆粒以使得顏色效果可獨(dú)立于視角而匹配的方式取向時(shí)， 則其它施加方法也是可以的。合適的底漆組合物例如可以商品名Autowave 和Autobase Plus由Akzo Nobel Car Refinishes購(gòu)得。如果視覺(jué)性能匹配的
對(duì)施加方法的限制不適用，且可使用所有已知的施加方法如輥涂、幕涂、 刷涂、熱熔施加、氣刷或噴墨印刷。
具可接受的視覺(jué)性能匹配的視覺(jué)性能匹配的涂料組合物可能不能在 含有涂料組成數(shù)據(jù)的數(shù)據(jù)文件中找到。然而，在該情況下可根據(jù)本發(fā)明方 法制備視覺(jué)性能匹配的多層涂覆片材。選擇具有最可能匹配的視覺(jué)性能的 涂料組合物并如上所述將其施加在基底片材層上。基底片材層應(yīng)為透明的。 將賦予顏色和/或隨角異色的涂層施加在基底片材層上以實(shí)現(xiàn)涂覆區(qū)內(nèi)遮 蓋力的梯度，其中滿遮蓋力在施加涂層區(qū)的中心實(shí)現(xiàn)且遮蓋力向著施加涂 層區(qū)的至少一個(gè)邊界降低。其例如可通過(guò)向著所述施加涂層區(qū)的至少一個(gè) 邊界逐漸降低涂料的施加層厚度而實(shí)現(xiàn)。這種技術(shù)通常在修補(bǔ)領(lǐng)域內(nèi)以淡 出已知。當(dāng)在一定距離上顏色和效果差別的斜率不超過(guò)一定閾值時(shí)，所得 顏色和效果的差別實(shí)際上對(duì)人眼是不可見(jiàn)的。
本發(fā)明還涉及其中已經(jīng)應(yīng)用淡出(fade out)技術(shù)的多層涂覆片材。這種視覺(jué)性能匹配的多層涂覆片材以如下順序包含
a) 背層，
b) 粘合層，
c) 透明的基底片材層，
d) 賦予顏色和/或隨角異色的涂層，和
e) 任選的透明涂層， 其中賦予顏色和/或隨角異色的涂層的遮蓋力向著涂層的至少一個(gè)邊界降 低。
這種多層涂覆片材尤其適合修復(fù)汽車外部涂層的微小損害。
合適的是，多層涂覆片材的厚度為至少40i^m，優(yōu)選至少50inm，更優(yōu) 選至少60jiim。厚度通常低于500pm，優(yōu)選低于300|nm，更優(yōu)選低于200pm。 考慮到將多層涂覆片材施加至基材上時(shí)所需的彈性，合適的是多層涂覆片 材的斷裂伸長(zhǎng)率基本上與上述基底片材層相同。為獲得所需斷裂伸長(zhǎng)率值， 多層涂覆片材的涂層在施加至基材前的交聯(lián)密度足夠低。當(dāng)施加時(shí)的彈性 和伸長(zhǎng)率不重要時(shí)，例如在將多層涂覆片材施加至非彎曲平面基材的情況 下，涂層的交聯(lián)密度可以更高，例如約50kPa/K。
在施加視覺(jué)性能匹配的涂料組合物后，所施加的賦予顏色和/或隨角異 色的涂層可經(jīng)受干燥段。干燥包括通過(guò)蒸發(fā)溶劑和/或水而物理干燥和通過(guò) 化學(xué)交聯(lián)反應(yīng)而固化。如果需要，干燥可通過(guò)加熱、用(近)紅外輻照或吹 氣而加速。當(dāng)涂料易于受到光化輻照誘導(dǎo)的固化時(shí)，施加的涂料可用光化 輻照如紫外光或電子束輻照照射。當(dāng)涂料由雙重固化涂料組合物制備時(shí)， 可優(yōu)選在施加涂料組合物后進(jìn)行熱固化并通過(guò)光化輻照固化，直至已將視 覺(jué)性能匹配的多層涂覆片材粘接至基材上后停止。組合物的這種逐步固化 的優(yōu)點(diǎn)為視覺(jué)性能匹配的多層涂覆片材保持足夠的柔性和彈性，以允許在 施加至彎曲基材上的過(guò)程中伸展和彎曲而沒(méi)有機(jī)械損壞如涂層的破裂。通 過(guò)光化輻照的后施加至基材的固化步驟可為涂層提供所需的硬度和耐受性 能。合適的是，賦予顏色和/或隨角異色的涂層的厚度為5-30^im。在如上 所述的淡出區(qū)域，厚度可低于所指出的范圍。
在將視覺(jué)性能匹配的涂料組合物施加至基底片材層后，可對(duì)施加涂層的顏色和/或隨角異色數(shù)據(jù)進(jìn)行任選的分光光度計(jì)控制體系測(cè)量，以檢查視
覺(jué)性能與步驟a)中測(cè)定的視覺(jué)性能數(shù)據(jù)是否具有可接受的匹配。如果施加 涂層的視覺(jué)性能數(shù)據(jù)的差別超過(guò)預(yù)定閾值，則可要求選擇較好匹配的涂料 組合物或如上所述應(yīng)用淡出技術(shù)。如下進(jìn)一步所述，或者或額外地，任選 控制步驟還可在施加任選的透明涂層之后進(jìn)行。
當(dāng)在本方法的步驟a)中測(cè)定的視覺(jué)性能數(shù)據(jù)顯示需要透明涂層以使視 覺(jué)性能匹配時(shí)，將透明涂層施加在賦予顏色和/或隨角異色的涂層的頂部。 透明涂層可施加在干燥的賦予顏色和/或隨角異色的涂層的頂部?；蛘?，透 明涂層可濕碰濕(wet-on-wet)地施加在賦予顏色和/或隨角異色的涂層的頂 部。濕碰濕施加指下面的賦予顏色和/或隨角異色的涂層在施加透明涂層之 前沒(méi)有完全干燥或固化。賦予顏色和/或隨角異色的涂層例如還可通過(guò)使其 經(jīng)受5-15分鐘所謂的閃蒸段而部分干燥，在閃蒸過(guò)程中可蒸發(fā)顯著份量的 液體稀釋劑。
施加透明M可通過(guò)噴霧完成。然而，也可^f吏用如上所述的用于視覺(jué) 性能匹配的涂料組合物的其它方式。合適施加方法的選擇可取決于待匹配 的視覺(jué)性能如光澤。通常優(yōu)選產(chǎn)生視覺(jué)性能最佳匹配的施加方法。
如上對(duì)視覺(jué)性能匹配的涂料組合物所述，透明涂層優(yōu)選為可交聯(lián)的。 合適的透明涂料組合物例如可以商品名Autoclear由Akzo Nobel Car Refmishes購(gòu)得。目前為止，當(dāng)透明涂料包含聚酯多元醇、聚氨酯多元醇、 有機(jī)溶劑和柔性異氰酸酯-官能交聯(lián)劑的混合物時(shí)，尤其對(duì)于施加的多層涂 覆片材的耐候性獲得良好結(jié)果。在一個(gè)實(shí)施方案中，將可由ITWC， Inc., Malcom， Iowa，美國(guó)購(gòu)得的異氰酸酯-官能預(yù)聚物Xthane IW-P26用作交 聯(lián)劑。合適的是在透明涂料中異氰酸酯基團(tuán)和羥基的摩爾比例為1.5-0.8， 例如1.2。通常而言，透明涂料額外包含通常存在于汽車修補(bǔ)面漆中的其它 組分和添加劑如交聯(lián)催化劑、潤(rùn)濕劑和光穩(wěn)定劑。
如上對(duì)視覺(jué)性能匹配的涂料組合物所述，在施加之后，透明涂層可經(jīng) 受干燥和/或固化步驟。合適的是，透明涂層的層厚度為20-8(Him。
在另一實(shí)施方案中，透明涂層為具有非常低交聯(lián)密度的柔性固體聚氨 酯膜。透明涂層含有未反應(yīng)的可聚合的烯屬不飽和基團(tuán)如(甲基)丙烯?；?，其中至少部分未反應(yīng)的可聚合的烯屬不飽和基團(tuán)為馬來(lái)酰亞胺基團(tuán)。
這種透明涂層可通過(guò)使羥基-和異氰酸酯-官能預(yù)聚物混合并反應(yīng)而制 備。任何一種或這兩種預(yù)聚物額外包含可聚合的烯屬不飽和基團(tuán)。作為包 含可聚合的烯屬不飽和基團(tuán)的羥基-官能預(yù)聚物的實(shí)例，可提及(曱基)丙烯 酸和丁二醇二縮水甘油醚的加成產(chǎn)物。包含可聚合的烯屬不飽和基團(tuán)的異
氰酸酯-官能預(yù)聚物的實(shí)例為1摩爾二異氰酸酯三聚體和1摩爾羥基-官能 馬來(lái)酰亞胺的加成產(chǎn)物。
在用光化輻射輻照之前透明涂層的玻璃化轉(zhuǎn)變溫度(Tg)為-40 °C至40 。C，優(yōu)選0-20X:。這種透明涂料還具有非常高的柔性。其室溫下的斷裂伸 長(zhǎng)率優(yōu)選為約300%至約500%。
在將多層涂覆片材施加至基材上之后，通過(guò)使烯屬不飽和基團(tuán)聚合的 透明涂層的后固化可通過(guò)用UV光或可見(jiàn)光輻照而引發(fā)。優(yōu)選UV-A光或 可見(jiàn)光。在后固化時(shí)，透明涂層的Tg增加了約20。C至50。C。后固化的透 明涂層的最終Tg優(yōu)選為40-65t:,其類似于市售透明涂層的Tg。這種在 施加后后固化的多層涂覆片材顯示有利的耐候性。
存在馬來(lái)酰亞胺基團(tuán)的優(yōu)點(diǎn)為與僅具有丙烯?；耐该魍繉酉啾龋?固化時(shí)其基于濃度相當(dāng)?shù)目删酆舷俨伙柡突鶊F(tuán)具有較高的Tg增加。此 外，馬來(lái)酰亞胺基團(tuán)降低了輻照固化過(guò)程中的氧氣抑制。
如果基底片材層起初沒(méi)有配有粘合層和背層，則可在施加涂層之后將 粘合層和背層施加至背層的未涂覆表面上。
如上所述，可通過(guò)本發(fā)明方法得到的視覺(jué)性能匹配的多層涂覆片材非 常適用于基材的部分整理。基材的部分整理包括修復(fù)基材的較大表面中的 小刮傷或凹痕，例如在汽車門(mén)上的刮傷。部分整理還包括將視覺(jué)性能匹配 的多層涂覆片材施加至機(jī)動(dòng)車的整體部件上。也包括將預(yù)定顏色和隨角異 色的圖案和文字施加在大型運(yùn)輸車輛如火車、公共汽車、卡車和飛機(jī)上。
因此，本發(fā)明還涉及部分整理基材的第二種方法。該第二種方法包括 如上所述制備視覺(jué)性能匹配的多層涂覆片材且額外以任何可操作順序包括 如下步驟
j)從視覺(jué)性能匹配的多層涂覆片材中除去背層；k)將視覺(jué)性能匹配的多層涂覆片材施加至待整理基材的表面上，其中 粘合層面對(duì)待整理基材表面且在視覺(jué)性能匹配的多層涂覆片材和基材表面
之間形成粘接；和
1)任選固化在步驟e)和g)中施加的視覺(jué)性能匹配的多層涂覆片材的涂層。
該方法還非常適用于修補(bǔ)損壞的基材。取決于待部分整理的基材的條 件，合適的是可進(jìn)行一個(gè)或多個(gè)額外的在先步驟，以制備用于施加視覺(jué)性 能匹配的多層涂覆片材的基材。這類額外制備步驟的實(shí)例為清洗基材，包 括脫脂和除去存在的涂層，用合適的填料如膩?zhàn)犹畛浒己?，將底漆層施?至基材上，以及砂磨基材。通過(guò)壓縮空氣或用防塵套除去灰塵可能也是有 利的。
部分整理基材表面的方法包括從視覺(jué)性能匹配的多層涂覆片材中除去 背層，因此使視覺(jué)性能匹配的多層涂覆片材的粘合層曝露的步驟。在一個(gè) 實(shí)施方案中，背層在單個(gè)步驟中完全除去?；蛘?，還可部分除去背層并開(kāi) 始將多層涂覆片材施加至基材上。然后，除去背層和施加可繼續(xù)依次進(jìn)行， 直至將整個(gè)多層涂覆片材施加至基材上。該逐步程序可優(yōu)選用于待用單個(gè) 多層涂覆片材整理的較大表面，因?yàn)橹鸩匠绦蚩稍鰪?qiáng)施加性能并導(dǎo)致較好 質(zhì)量的最終結(jié)果。背層通?？墒止こ?。
當(dāng)視覺(jué)性能匹配的多層涂覆片材的粘合層包含壓敏粘合劑時(shí)，在將涂 覆片材施加至基材之前通常不需要粘合層的其它制備步驟。如果使用其它 類型的粘合劑，則可能需要活化粘合劑的活化步驟。取決于粘合劑的類型 和活化方法，活化步驟可在施加之前、施加過(guò)程中和/或施加之后進(jìn)行。活 化步驟的實(shí)例為用水或合適的有機(jī)溶劑處理粘合表面。在熱敏粘合劑的情 況下，可能需要熱處理。
隨后將視覺(jué)性能匹配的多層涂覆片材施加至待整理基材的表面上，其 中粘合層面對(duì)待整理的基材表面并在視覺(jué)性能匹配的多層涂覆片材和基材 表面之間形成粘接。如上所述，基材表面可為兩維物體或具有彎曲表面的 三維物體。因?yàn)橐曈X(jué)性能匹配的多層涂覆片材基本上是平的，在三維形狀 基材的情況下，在施加過(guò)程中必須使其符合基材。如果粘合層包含壓敏粘合劑，則在已使多層涂覆片材符合并定位在基材上后將壓力施加在該多層 涂覆片材上，以在多層涂覆片材和基材之間形成粘接。將視覺(jué)性能匹配的
多層涂覆片材施加至基材上可任選使用合適的工具如刮板(squeegee)、毛桂 覆蓋的刮板或手套人工進(jìn)行。手套防止污染且當(dāng)手或刮板經(jīng)過(guò)視覺(jué)性能匹 配的多層涂覆片材的表面并同時(shí)施加壓力時(shí)可降〗晴擦力。也可使用其它 工具如剃須刀、用于加熱多層涂覆片材的熱源或鉚釘刷(rivetbrush)。將較 大的視覺(jué)性能匹配的多層涂覆片材例如施加在卡車或公共汽車上可借助能 夠在單個(gè)操作中施加較長(zhǎng)伸展片材的機(jī)械的片材牽引體系進(jìn)行。還可通過(guò) 所謂的濕施加方法將多層涂覆片材施加至基材上。通過(guò)用施加液體潤(rùn)濕基 材表面，膜可定位在基材上而沒(méi)有對(duì)基材牢固粘附。在一個(gè)實(shí)施方案中， 施加液體可為清潔劑水溶液，例如1重量。/。清潔劑水溶液?；蛘撸┘右?體可為有機(jī)溶劑或可基于有機(jī)溶劑，例如乙醇或異丙醇。使用基于有機(jī)溶 劑的施加液體的一個(gè)優(yōu)點(diǎn)為其組合了可滑動(dòng)性和初粘性。后者可使聚合物 片材在需要時(shí)固定，同時(shí)保持其易于再定位的能力。初粘性基于在箔背面 的粘合劑的溶劑活化。
施加液體還可為水或有機(jī)溶劑的混合物。
清潔劑液體為壓敏涂覆片材提供了可滑動(dòng)性和定位能力，直至除去水 膜。塑料刮板可用于除去水層，其優(yōu)選通過(guò)從中心向多層涂覆片材的邊緣 刮擦并逐漸增加施加的力直至已明顯除去絕大部分或全部水。
例如，如果視覺(jué)性能匹配的多層涂覆片材將施加至汽車罩上，則可除 去背層片材并由兩個(gè)人一人一邊地拿著膜一次施加該多層涂覆片材。在該 片材已施加至罩上后，再定位、空氣退化(airregress)和加壓粘合可由一個(gè) 人進(jìn)行。使片材符合并粘合在罩的前部，其中沒(méi)有見(jiàn)到氣泡或任何其它的 表面缺陷。在罩的所有側(cè)面， 一定剩余的片材保持自由形式。將該剩余部 分沿著罩的側(cè)面和背部折疊并盡可能光滑地粘合。
如果在將多層涂覆片材施加至基材之前該多層涂覆片材的涂層沒(méi)有完 全固化，則可在將該片材施加至基材上后進(jìn)行額外的施加后固化步驟。施 加后固化例如可通過(guò)用熱空氣鼓風(fēng)機(jī)或通過(guò)用(近)紅外輻射輻照而熱引 發(fā)?；蛘撸┘雍蠊袒赏ㄟ^(guò)光化輻照如紫外輻照而引發(fā)。在將^L覺(jué)性能匹配的多層涂覆片材施加至基材表面上之后和在涂層的 任選施加后固化步驟之后，使多層涂覆片材和周圍表面的視覺(jué)性能匹配可 任選通過(guò)一個(gè)或多個(gè)后處理步驟而進(jìn)一步改進(jìn)。這類后處理步驟的實(shí)例為 拋光多層涂覆片材的表面和周圍表面并熱處理多層涂覆片材。通過(guò)熱處理 溫?zé)岫鄬油扛财目稍诙鄬油扛财牡?一個(gè)或多個(gè)層內(nèi)如在粘合層內(nèi)或在 涂層內(nèi)引起微小的不規(guī)則沉淀。
本發(fā)明方法的額外優(yōu)點(diǎn)為對(duì)涂層的損壞如凹痕、刮傷或棵露區(qū)可在較 少的處理時(shí)間內(nèi)修復(fù)且不損壞在損壞區(qū)周圍的區(qū)域。由于涂料組合物的噴 霧不在基材如機(jī)動(dòng)車上進(jìn)行，不需粘住鄰近損壞區(qū)域的涂覆部件，因?yàn)椴?需防止噴霧的沉積。因此，當(dāng)車輛部分修補(bǔ)時(shí)，用于修補(bǔ)的車輛的非服務(wù) 時(shí)間可顯著減少。
在制備視覺(jué)性能匹配的多層涂覆片材的本發(fā)明方法的優(yōu)選實(shí)施方案 中，步驟c)-i)在多層涂覆片材制造中心地點(diǎn)進(jìn)行。多層涂覆片材制造中心 地點(diǎn)從兩個(gè)或更多個(gè)遠(yuǎn)程地點(diǎn)接受待在視覺(jué)性能方面匹配的表面的視覺(jué)性 能數(shù)據(jù)。通常而言，中心地點(diǎn)將服務(wù)多個(gè)，通常是20或更多個(gè)，例如高達(dá) 500個(gè)地方車身修理廠。多層涂覆片材制造中心地點(diǎn)例如可服務(wù)國(guó)家或其 部分，或洲，或甚至整個(gè)世界的車身修理廠。
在這種情況下，在車身修理廠中不需要就地儲(chǔ)存漆、混合和噴霧操作， 這節(jié)約了時(shí)間和金錢(qián)。額外的是，視覺(jué)性能匹配的多層涂覆片材的制備在 所述中心地點(diǎn)可完全自動(dòng)化，這又節(jié)約了時(shí)間和金錢(qián)。自動(dòng)化制備涂覆片 材的另 一優(yōu)點(diǎn)為使工人在施加和干燥涂料組合物中潛在危險(xiǎn)的溶劑氣體下 的暴露最小化。如果在一天內(nèi)將在步驟a)中測(cè)定的數(shù)據(jù)經(jīng)由電子郵件而電 子傳輸，則視覺(jué)性能匹配的多層涂覆片材完全可在計(jì)算機(jī)控制下例如過(guò)夜 自動(dòng)化制備，且可在下一天將最終的視覺(jué)性能匹配的多層涂覆片材郵寄給 車主或車身修理廠，這視情況而定。在該實(shí)施方案中，車輛的非服務(wù)時(shí)間 可進(jìn)一步減少。
權(quán)利要求
1. 一種制備視覺(jué)性能匹配的多層涂覆片材的方法，其包括如下步驟a)測(cè)定待在視覺(jué)性能方面匹配的表面的視覺(jué)性能數(shù)據(jù)；b)將來(lái)自步驟a)的數(shù)據(jù)傳送至構(gòu)造為接受這類數(shù)據(jù)的體系，并測(cè)定具有可接受的視覺(jué)性能匹配的涂料組合物的組成數(shù)據(jù)；c)根據(jù)測(cè)定的組成數(shù)據(jù)制備視覺(jué)性能匹配的涂料組合物；d)提供任選在一個(gè)表面上具有粘合層和背層的基底片材層；e)將視覺(jué)性能匹配的涂料組合物施加在基底片材層的一個(gè)表面上以形成賦予顏色和/或隨角異色的涂層；f)任選干燥施加的賦予顏色和/或隨角異色的涂層；g)任選將透明涂層施加在賦予顏色和/或隨角異色的涂層的頂部；h)任選干燥和/或固化該透明涂層；和i)如果在步驟d)中提供的基底片材層沒(méi)有粘合層和背層，則將粘合層和背層施加在基底片材層的未涂覆表面上。
2. 根據(jù)權(quán)利要求l的方法，其中在步驟b)中數(shù)據(jù)經(jīng)由通信網(wǎng)M輸， 且其中步驟c)-i)在多層涂覆片材制造中心地點(diǎn)進(jìn)行。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1或2的方法，其中在步驟a)中還測(cè)定所需的視覺(jué)性 能匹配的多層涂覆片材的尺寸和形狀。
4. 一種部分整理基材表面的方法，其包括根據(jù)權(quán)利要求l制備視覺(jué)性 能匹配的多層涂覆片材，且額外包括如下步驟j)從視覺(jué)性能匹配的多層涂覆片材中除去背層；k)將視覺(jué)性能匹配的多層涂覆片材施加至待整理基材的表面上，其中 粘合層面對(duì)待整理基材表面且在視覺(jué)性能匹配的多層涂覆片材和基材表面 之間形成粘接；和 1)任選固化在步驟e)和g)中施加的^L覺(jué)性能匹配的多層涂覆片材的涂層。
5. 根據(jù)權(quán)利要求4的方法，其中部分整理汽車或大型運(yùn)輸車輛的表面。
6. 根據(jù)權(quán)利要求4或5的方法，其中該方法用于修補(bǔ)損壞的基材。
7. —種視覺(jué)性能匹配的多層涂覆片材，其以如下順序包含a) 背層，b) 粘合層，c) 透明的基底片材層，d) 賦予顏色和/或隨角異色的涂層，和e) 任選的透明涂層， 其中賦予顏色和/或隨角異色的涂層的遮蓋力向著涂層的至少一個(gè)邊界降 低。
8. 根據(jù)權(quán)利要求7的視覺(jué)性能匹配的多層涂覆片材在修復(fù)汽車外部涂 層的微小損壞中的用途。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種制備視覺(jué)性能匹配的多層涂覆片材的方法，其包括如下步驟a)測(cè)定待在視覺(jué)性能方面匹配的表面的視覺(jué)性能數(shù)據(jù)；b)將來(lái)自步驟a)的數(shù)據(jù)傳送至構(gòu)造為接受這類數(shù)據(jù)的體系，并測(cè)定具有可接受的視覺(jué)性能匹配的涂料組合物的組成數(shù)據(jù)；c)根據(jù)測(cè)定的組成數(shù)據(jù)制備視覺(jué)性能匹配的涂料組合物；d)提供任選在一個(gè)表面上具有粘合層和背層的基底片材層；e)將視覺(jué)性能匹配的涂料組合物施加在基底片材層的一個(gè)表面上以形成賦予顏色和/或隨角異色的涂層；f)任選干燥施加的賦予顏色和/或隨角異色的涂層；g)任選將透明涂層施加在賦予顏色和/或隨角異色的涂層的頂部；h)任選干燥和/或固化該透明涂層；和i)如果在步驟d)中提供的基底片材層沒(méi)有粘合層和背層，則將粘合層和背層施加在基底片材層的未涂覆表面上。
文檔編號(hào)B05D7/00GK101304816SQ200680041402
公開(kāi)日2008年11月12日 申請(qǐng)日期2006年11月13日 優(yōu)先權(quán)日2005年11月15日
發(fā)明者E·馬里努斯, H·J·基爾斯塔, K·J·H·克魯伊托夫, V·M·保爾斯 申請(qǐng)人:阿克佐諾貝爾國(guó)際涂料股份有限公司