專利名稱：一種發(fā)動機(jī)艙蓋噴涂支架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及汽車涂裝治具領(lǐng)域，具體涉及一種發(fā)動機(jī)艙蓋噴涂支架。
背景技術(shù)：
轎車的噴涂工序?qū)Πl(fā)動機(jī)艙蓋的要求較高，機(jī)艙蓋就應(yīng)針對其結(jié)構(gòu)設(shè)計一款適合 它的支架，如果不使用支架，噴涂作業(yè)就無法順利進(jìn)行或發(fā)動機(jī)艙蓋與車身其他部位接觸破壞車身漆膜，還有可能導(dǎo)致發(fā)動機(jī)艙蓋傾斜變形，導(dǎo)致修補(bǔ)工作量增大，影響油漆質(zhì)量，同時使得返修成本增高和時間的浪費，影響最終總裝裝配及整車質(zhì)量。公告號為CN201702091U，名稱為“一種轎車機(jī)蓋噴涂治具”的中國實用新型專利公開了一種轎車機(jī)蓋噴涂治具，包括支撐裝置和緊固裝置，所述支撐裝置包括一對頂桿，骨架，基腳，柱體，所述骨架一端與一對頂桿固定連接，且該端的頂端部呈彎弓型，所述骨架的另一端與V字型基腳固定連接，所述骨架中間部位固定連接一個柱體；所述緊固裝置包括軸套，轉(zhuǎn)軸，卡勾，銷套，彈簧卡件，手把體，所述手把體上固定連接一個橫桿，所述轉(zhuǎn)軸、銷套分別與骨架固定連接，所述彈簧卡件、手把體分別與軸套固定連接；所述卡勾一端呈圓弧型勾狀，另一端為圓直桿狀且與銷套配合。該發(fā)動機(jī)艙蓋噴涂支架只在噴涂作業(yè)過程中起到支撐作用，如果在噴涂過程中需開啟發(fā)動機(jī)艙蓋還需用手直接接觸發(fā)動機(jī)艙蓋，不利于發(fā)動機(jī)艙蓋噴涂后的產(chǎn)品質(zhì)量。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型提供了一種發(fā)動機(jī)艙蓋噴涂支架，可以在汽車噴涂作業(yè)時對發(fā)動機(jī)艙蓋起到很好的支撐作用，而且在噴涂作業(yè)過程中不用手直接接觸就可開啟發(fā)動機(jī)艙蓋。為達(dá)到上述目的，本實用新型所采用的技術(shù)方案為一種發(fā)動機(jī)艙蓋噴涂支架，包括支撐扣、固定扣、起落手柄；所述的支撐扣包括依次相互垂直且端部朝向相反的艙蓋支撐桿、連接桿、支架支撐桿三段相連的桿體，所述的艙蓋支撐桿的另一端設(shè)有孔固定鉤，所述支架支撐桿的另一端設(shè)有支撐叉；所述的固定扣包括一 U型架，U型架的兩端部彎折形成一對平行的固定鉤；所述的起落手柄上固定有限位桿；所述的起落手柄和固定扣垂直鉸接在支撐扣的連接桿上。固定發(fā)動機(jī)艙蓋時，艙蓋支撐桿上的孔固定鉤固定在發(fā)動機(jī)艙蓋相應(yīng)的圓孔中，固定扣上的固定鉤扣合在發(fā)動機(jī)艙蓋固定扣的鈑金間隙中，支架支撐桿上的支撐叉扣在汽車橫梁上。需要抬起發(fā)動機(jī)艙蓋時，往上抬起起落手柄，起落手柄上的限位桿與支撐扣上的連接桿相抵抬動整個發(fā)動機(jī)艙蓋噴涂支架和發(fā)動機(jī)艙蓋一起上翻，要落下發(fā)動機(jī)艙蓋，只需下拉起落手柄，整個發(fā)動機(jī)艙蓋噴涂支架和發(fā)動機(jī)艙蓋一起落下。所述的固定扣U型架的底部與支架支撐桿之間設(shè)有扭簧，固定扣上的固定鉤扣合在發(fā)動機(jī)艙蓋固定扣的鈑金間隙中，在扭簧的張力作用下固定扣與支撐扣上的孔固定鉤配合作用將整個發(fā)動機(jī)艙蓋噴涂支架卡在發(fā)動機(jī)艙蓋上，即使整個發(fā)動機(jī)艙蓋噴涂支架和發(fā)動機(jī)艙蓋一起上翻，動機(jī)艙蓋噴涂支架也不會脫落。所述的孔固定鉤和艙蓋支撐桿之間設(shè)有錐體，錐體的底部大于發(fā)動機(jī)艙蓋上的固定孔，孔固定鉤不會陷入發(fā)動機(jī)艙蓋內(nèi)部，便于與發(fā)動機(jī)艙蓋分離，也更有利于支撐的穩(wěn)定。所述的支撐叉為U型叉與汽車橫梁接觸更穩(wěn)定。所述的起落手柄為梯形，所述的限位桿的兩端固定在梯形的兩腰上，梯形的下底邊即為把手的把握部位，開啟發(fā)動機(jī)艙蓋更方便。本實用新型，可以在汽車噴涂作業(yè)時對發(fā)動機(jī)艙蓋起到很好的支撐作用，而且在噴涂作業(yè)過程中不用手直接接觸就可開啟發(fā)動機(jī)艙蓋，避免上下起落過程油漆劃傷，提高 了產(chǎn)品質(zhì)量。

圖I、為本實用新型結(jié)構(gòu)側(cè)面示意圖。圖2、為本實用新型結(jié)構(gòu)正面示意圖。
具體實施方式
以下結(jié)合說明書附圖對本實用新型做出具體闡述。如圖I和2所示，發(fā)動機(jī)艙蓋噴涂支架，包括支撐扣I、固定扣2、起落手柄3 ;支撐扣I包括依次相互垂直且端部朝向相反的艙蓋支撐桿101、連接桿102、支架支撐桿103，艙蓋支撐桿101的另一端設(shè)有孔固定鉤6，艙蓋支撐桿101與孔固定鉤6之間設(shè)有錐體61，支架支撐桿103另一端設(shè)有U型支撐叉4 ;固定扣2包括一 U型架，U型架的兩端部彎折形成一對平行的固定鉤10，固定鉤10下方的U型架上設(shè)有固定凸起9，一固定扣轉(zhuǎn)軸7設(shè)在U型架上，固定扣轉(zhuǎn)軸7的兩端與U型架的兩臂垂直固定，固定扣轉(zhuǎn)軸7上套有固定扣軸套8 ;起落手柄3的一端與手柄旋轉(zhuǎn)軸套11垂直固定，手柄旋轉(zhuǎn)軸套11中設(shè)有手柄旋轉(zhuǎn)軸12,起落手柄3上固定有限位桿13 ;起落手柄3上的手柄旋轉(zhuǎn)軸12與支架支撐桿103同側(cè)地垂直固定在連接桿102上，固定扣2上的固定扣軸套8與支架支撐桿103同側(cè)地垂直固定在連接桿102上，即起落手柄3、固定扣2依次鉸接在支撐扣I的連接桿102上，艙蓋支撐桿101上的孔固定鉤6與固定扣2上的固定鉤10方向相背；固定扣2的U型架下部的圓孔14與支架支撐桿103上的圓孔15用扭簧5連接。固定發(fā)動機(jī)艙蓋時，艙蓋支撐桿101上的孔固定鉤6固定在發(fā)動機(jī)艙蓋相應(yīng)的圓孔中，固定扣2上的固定鉤10扣合在發(fā)動機(jī)艙蓋固定扣的鈑金間隙中，固定鉤10下方的U型架上的一對固定凸9起抵靠在發(fā)動機(jī)艙蓋的下鈑金面上，支架支撐桿103上的支撐叉4扣在汽車橫梁上，孔固定鉤6、U型架上的一對固定凸起9呈三點式平穩(wěn)固定住發(fā)動機(jī)艙蓋。需要抬起發(fā)動機(jī)艙蓋時，往上抬起起落手柄3，起落手柄上的限位桿13與支撐扣2上的連接桿102相抵抬動整個發(fā)動機(jī)艙蓋噴涂支架和發(fā)動機(jī)艙蓋一起上翻，要落下發(fā)動機(jī)艙蓋，只需下拉起落手柄3，整個發(fā)動機(jī)艙蓋噴涂支架和發(fā)動機(jī)艙蓋一起落下。
權(quán)利要求1.一種發(fā)動機(jī)艙蓋噴涂支架，其特征在于，包括支撐扣(I)、固定扣(2)、起落手柄(3)； 所述的支撐扣(I)包括依次相互垂直且端部朝向相反的艙蓋支撐桿(101)、連接桿(102)、支架支撐桿(103)三段相連的桿體，所述的艙蓋支撐桿(101)的另一端設(shè)有孔固定鉤(6)，所述支架支撐桿(103)的另一端設(shè)有支撐叉(4)； 所述的固定扣(2)包括一 U型架，U型架的兩端部彎折形成一對平行的固定鉤(10)； 所述的起落手柄(3)上固定有限位桿(13)； 所述的起落手柄(3)和固定扣(2)垂直鉸接在支撐扣(I)的連接桿(102)上。
2.如權(quán)利要求I所述的發(fā)動機(jī)艙蓋噴涂支架，其特征在于，所述的固定扣(2)U型架的底部與支架支撐桿(103)之間設(shè)有扭簧(5)。
3.如權(quán)利要求I所述的發(fā)動機(jī)艙蓋噴涂支架，其特征在于，所述的孔固定鉤(6)和艙蓋支撐桿(101)之間設(shè)有錐體(61)。
4.如權(quán)利要求I所述的發(fā)動機(jī)艙蓋噴涂支架，其特征在于，所述的支撐叉(4)為U型叉。
5.如權(quán)利要求I所述的發(fā)動機(jī)艙蓋噴涂支架，其特征在于，所述的起落手柄(3)為梯形，所述的限位桿(13)的兩端固定在梯形的兩腰上。
專利摘要本實用新型公開了一種發(fā)動機(jī)艙蓋噴涂支架，包括支撐扣、固定扣、起落手柄；所述的支撐扣包括依次相互垂直且端部朝向相反的艙蓋支撐桿、連接桿、支架支撐桿三段相連的桿體，所述的艙蓋支撐桿的另一端設(shè)有孔固定鉤，所述支架支撐桿的另一端設(shè)有支撐叉；所述的固定扣包括一U型架，U型架的兩端部彎折形成一對平行的固定鉤；所述的起落手柄上固定有限位桿；所述的起落手柄和固定扣依次鉸接在支撐扣的連接桿上，起落手柄和固定扣的旋轉(zhuǎn)面均與支撐扣所在的平面平行。本實用新型在汽車噴涂作業(yè)時對發(fā)動機(jī)艙蓋起到支撐作用，不用手直接接觸開啟發(fā)動機(jī)艙蓋，避免油漆劃傷，提高了產(chǎn)品質(zhì)量。
文檔編號B05B13/02GK202387620SQ201120540750
公開日2012年8月22日 申請日期2011年12月21日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月21日
發(fā)明者湯躍, 牛慶偉, 趙德剛 申請人:寧波遠(yuǎn)景汽車零部件有限公司, 浙江吉利控股集團(tuán)有限公司