一種汽車及其發(fā)動(dòng)機(jī)蓋的氣撐桿總成和氣撐桿支架結(jié)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車制造技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種汽車及其發(fā)動(dòng)機(jī)蓋的氣撐桿總成和氣撐桿支架結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著汽車工業(yè)的不斷發(fā)展，汽車的安全性能越來越受到消費(fèi)者的關(guān)注?，F(xiàn)有汽車發(fā)動(dòng)機(jī)蓋氣撐桿支架結(jié)構(gòu)一般容易對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)蓋內(nèi)板引起擠壓，在發(fā)動(dòng)機(jī)蓋內(nèi)板上產(chǎn)生較大的應(yīng)力、應(yīng)變，在一些情況下對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)蓋內(nèi)板造成一定的破壞，造成一定的不安全性。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種汽車及其發(fā)動(dòng)機(jī)蓋的氣撐桿總成和氣撐桿支架結(jié)構(gòu)，使氣撐桿支架結(jié)構(gòu)承受更大的載荷，并減小對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)板的影響。
[0004]為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型的實(shí)施例提供一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)蓋的氣撐桿支架結(jié)構(gòu)，包括氣撐桿支架本體、氣撐桿支架副支架，所述氣撐桿支架本體包括支架本體上部和支架本體下部且所述支架本體上部和支架本體下部一體折彎成“L”型，所述支架本體上部側(cè)邊一體折彎形成所述氣撐桿支架副支架，所述支架本體上部設(shè)置有螺栓孔。
[0005]優(yōu)選地，所述氣撐桿支架副支架包括一過渡部和一支撐部，所述過渡部折彎過渡于所述支架本體上部和所述支撐部之間。
[0006]進(jìn)一步地，所述支架本體下部和支撐部上設(shè)有至少一個(gè)焊點(diǎn)。
[0007]進(jìn)一步地，所述過渡部呈三角形結(jié)構(gòu)，所述支架本體上部、所述支架本體下部、所述支撐部均為方形結(jié)構(gòu)。
[0008]更進(jìn)一步地，所述氣撐桿支架結(jié)構(gòu)未折彎的直角處均設(shè)置有倒角。
[0009]優(yōu)選地，所述支架本體上部和支架本體下部的折彎處設(shè)有至少一個(gè)加強(qiáng)筋。
[0010]優(yōu)選地，所述螺栓孔設(shè)置于所述支架本體上部的中心位置。
[0011]為了解決上述問題，本實(shí)用新型實(shí)施例還提出了一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)蓋的氣撐桿總成，包括氣撐桿、上述任一項(xiàng)所述的氣撐桿支架結(jié)構(gòu)、發(fā)動(dòng)機(jī)蓋，所述氣撐桿支架結(jié)構(gòu)固定連接于所述汽車發(fā)動(dòng)機(jī)蓋，所述氣撐桿設(shè)置于所述氣撐桿支架結(jié)構(gòu)。
[0012]為了解決上述問題，本實(shí)用新型實(shí)施例還提出了一種汽車，包括上述所述的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)蓋的氣撐桿總成。
[0013]本實(shí)用新型的上述技術(shù)方案至少包括以下有益效果:
[0014]上述方案中，本實(shí)用新型的氣撐桿支架結(jié)構(gòu)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，設(shè)置有三角形結(jié)構(gòu)過渡部的氣撐桿支架副支架作為氣撐桿支架本體的補(bǔ)充和支持，支架本體上部和支架本體下部的折彎處設(shè)有至少一個(gè)加強(qiáng)筋，使氣撐桿支架結(jié)構(gòu)能夠承受更大的載荷，同時(shí)減小對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)板的影響。
【附圖說明】
[0015]圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例氣撐桿支架結(jié)構(gòu)與汽車發(fā)動(dòng)機(jī)蓋的裝配示意圖。
[0016][主要附圖標(biāo)記說明]
[0017]1-氣撐桿支架本體、11-支架本體上部、12-支架本體下部、13-螺栓孔、14-焊點(diǎn)、2-氣撐桿支架副支架、21-過渡部、22-支撐部、3-汽車發(fā)動(dòng)機(jī)蓋
【具體實(shí)施方式】
[0018]為使本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合附圖及具體實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)描述。
[0019]針對(duì)現(xiàn)有發(fā)動(dòng)機(jī)蓋氣撐桿支架結(jié)構(gòu)承受載荷小且容易對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)蓋內(nèi)板引起擠壓，在發(fā)動(dòng)機(jī)蓋內(nèi)板上產(chǎn)生較大的應(yīng)力、應(yīng)變的問題，本實(shí)用新型提出了一種汽車及其發(fā)動(dòng)機(jī)蓋的氣撐桿總成和氣撐桿支架結(jié)構(gòu)，通過設(shè)置有三角形結(jié)構(gòu)過渡部的氣撐桿支架副支架作為氣撐桿支架本體的補(bǔ)充和支持，支架本體上部和支架本體下部的折彎處設(shè)有至少一個(gè)加強(qiáng)筋，使氣撐桿支架結(jié)構(gòu)能夠承受更大的載荷，同時(shí)減小對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)板的擠壓。
[0020]如圖1所示為本實(shí)用新型實(shí)施例氣撐桿支架結(jié)構(gòu)與汽車發(fā)動(dòng)機(jī)蓋的裝配示意圖，本實(shí)用新型實(shí)施例提供了一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)蓋的氣撐桿支架結(jié)構(gòu)，包括氣撐桿支架本體1、氣撐桿支架副支架2，所述氣撐桿支架本體I包括支架本體上部11和支架本體下部12且所述支架本體上部11和支架本體下部12 —體折彎成“L”型，所述支架本體上部11側(cè)邊一體折彎形成所述氣撐桿支架副支架2，所述支架本體上部11設(shè)置有螺栓孔13。優(yōu)選地，所述氣撐桿支架副支架2包括一過渡部21和一支撐部22，所述過渡部21折彎過渡于所述支架本體上部11和所述支撐部22之間。
[0021]本實(shí)用新型的上述實(shí)施例中，氣撐桿支架副支架2作為氣撐桿支架本體I的補(bǔ)充和支持，氣撐桿支架副支架2的過渡部21分別與支架本體上部11和所述支撐部22折彎過渡，使氣撐桿支架結(jié)構(gòu)的可承受載荷加大，同時(shí)減小對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)板的擠壓。
[0022]進(jìn)一步地，所述支架本體下部12和支撐部22上設(shè)有至少一個(gè)焊點(diǎn)14。根據(jù)實(shí)際制造的需要，本實(shí)用新型的上述實(shí)施例中，支架本體下部12上設(shè)置有兩個(gè)焊點(diǎn)14，支撐部22上設(shè)置有一個(gè)焊點(diǎn)14，通過焊點(diǎn)14將氣撐桿支架結(jié)構(gòu)點(diǎn)焊于汽車發(fā)動(dòng)機(jī)蓋3。
[0023]進(jìn)一步地，所述過渡部21呈三角形結(jié)構(gòu)，所述支架本體上部11、所述支架本體下部12、所述支撐部22均為方形結(jié)構(gòu)。三角形結(jié)構(gòu)設(shè)置的過渡部21可以使氣撐桿支架副支架2對(duì)氣撐桿支架本體I具備更好的支持作用。
[0024]更進(jìn)一步地，所述氣撐桿支架結(jié)構(gòu)未折彎的直角處均設(shè)置有倒角。
[0025]優(yōu)選地，所述支架本體上部11和支架本體下部12的折彎處設(shè)有至少一個(gè)加強(qiáng)筋。通過設(shè)置加強(qiáng)筋，增加支架本體上部11和支架本體下部12的折彎處強(qiáng)度。
[0026]優(yōu)選地，所述螺栓孔14設(shè)置于所述支架本體上部11的中心位置。
[0027]本實(shí)用新型實(shí)施例還提出了一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)蓋的氣撐桿總成，包括氣撐桿、上述任一項(xiàng)所述的氣撐桿支架結(jié)構(gòu)、發(fā)動(dòng)機(jī)蓋3，所述氣撐桿支架結(jié)構(gòu)固定連接于所述汽車發(fā)動(dòng)機(jī)蓋3，所述氣撐桿設(shè)置于所述氣撐桿支架結(jié)構(gòu)。
[0028]本實(shí)用新型實(shí)施例還提出了一種汽車，包括上述所述的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)蓋的氣撐桿總成。
[0029]本實(shí)用新型的撐桿支架結(jié)構(gòu)，通過設(shè)置有三角形結(jié)構(gòu)過渡部的氣撐桿支架副支架作為氣撐桿支架本體的補(bǔ)充和支持，支架本體上部和支架本體下部的折彎處設(shè)有至少一個(gè)加強(qiáng)筋，使氣撐桿支架結(jié)構(gòu)能夠承受更大的載荷，同時(shí)減小對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)板的擠壓。通過實(shí)施例的實(shí)際應(yīng)用可知，本實(shí)用新型的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋的氣撐桿支架結(jié)構(gòu)對(duì)比現(xiàn)有的支架結(jié)構(gòu)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)板的擠壓引起的應(yīng)力下降約15.6%，發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)板應(yīng)變下降約64%。
[0030]以上所述是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型所述原理的前提下，還可以作出若干改進(jìn)和潤(rùn)飾，這些改進(jìn)和潤(rùn)飾也應(yīng)視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)蓋的氣撐桿支架結(jié)構(gòu)，其特征在于，包括氣撐桿支架本體、氣撐桿支架副支架，所述氣撐桿支架本體包括支架本體上部和支架本體下部且所述支架本體上部和支架本體下部一體折彎成“L”型，所述支架本體上部側(cè)邊一體折彎形成所述氣撐桿支架副支架，所述支架本體上部設(shè)置有螺栓孔。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的氣撐桿支架結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述氣撐桿支架副支架包括一過渡部和一支撐部，所述過渡部折彎過渡于所述支架本體上部和所述支撐部之間。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的氣撐桿支架結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述支架本體下部和支撐部上設(shè)有至少一個(gè)焊點(diǎn)。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的氣撐桿支架結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述過渡部呈三角形結(jié)構(gòu)，所述支架本體上部、所述支架本體下部、所述支撐部均為方形結(jié)構(gòu)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的氣撐桿支架結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述氣撐桿支架結(jié)構(gòu)未折彎的直角處均設(shè)置有倒角。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的氣撐桿支架結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述支架本體上部和支架本體下部的折彎處設(shè)有至少一個(gè)加強(qiáng)筋。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的氣撐桿支架結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述螺栓孔設(shè)置于所述支架本體上部的中心位置。
8.一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)蓋的氣撐桿總成，其特征在于，包括氣撐桿、如權(quán)利要求1?7任一項(xiàng)所述的氣撐桿支架結(jié)構(gòu)、發(fā)動(dòng)機(jī)蓋，所述氣撐桿支架結(jié)構(gòu)固定連接于所述汽車發(fā)動(dòng)機(jī)蓋，所述氣撐桿設(shè)置于所述氣撐桿支架結(jié)構(gòu)。
9.一種汽車，其特征在于，包括如權(quán)利要求8所述的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)蓋的氣撐桿總成。
【專利摘要】本實(shí)用新型提供一種汽車及其發(fā)動(dòng)機(jī)蓋的氣撐桿總成和氣撐桿支架結(jié)構(gòu)，所述氣撐桿支架結(jié)構(gòu)，包括氣撐桿支架本體、氣撐桿支架副支架，所述氣撐桿支架本體包括支架本體上部和支架本體下部且所述支架本體上部和支架本體下部一體折彎成“L”型，所述支架本體上部側(cè)邊一體折彎形成所述氣撐桿支架副支架，所述支架本體上部設(shè)置有螺栓孔。本實(shí)用新型氣撐桿支架結(jié)構(gòu)增大了可承受的載荷，同時(shí)減小對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)板的影響。
【IPC分類】B62D25-12
【公開號(hào)】CN204567786
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520077176
【發(fā)明人】宋嘉洋, 馬忠民, 肖介平, 賈海慶, 周鸝麟, 吳學(xué)華
【申請(qǐng)人】北京汽車研究總院有限公司
【公開日】2015年8月19日
【申請(qǐng)日】2015年2月3日