車身車門涂裝限位器的制造方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及汽車生產(chǎn)用工裝。一種車身車門涂裝限位器，包括撐桿、夾子、隔離塊、鉤塊和第二限位槽，所述隔離塊和鉤塊圍成第一限位槽，所述夾子和第一限位槽設(shè)置在所述撐桿的一端，所述第二限位槽設(shè)置在所述撐桿的另一端，所述夾子包括第一夾塊和可插入車門上的車窗中的窗玻璃安裝槽中的第二夾塊，所述第一夾塊和第二夾塊圍成所述夾子的夾口。本發(fā)明提供了一種能夠和車門進(jìn)行牢固連接、且能夠?qū)④囬T限位在涂裝位狀態(tài)和開啟狀態(tài)的車身車門涂裝限位器，解決了現(xiàn)有的車身車門涂裝限位器在涂裝工位容易產(chǎn)生車門誤開啟現(xiàn)象和干燥工位不能夠使車門保持在開啟狀態(tài)以增加車身內(nèi)部空氣流通性的問題。
【專利說明】車身車門涂裝限位器
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及汽車生產(chǎn)用工裝，尤其涉及一種車身車門涂裝限位器。
【背景技術(shù)】
[0002]在汽車生產(chǎn)的涂裝(通常采用噴涂工藝)工位中，為了防止車門抵靠到車身上而產(chǎn)生車身和車門之間的油漆粘聯(lián)現(xiàn)象、以及防止油漆進(jìn)入車身內(nèi)部，需要通過車身車門涂裝限位器對車門相對于車身進(jìn)行限位，使車門保持在涂裝位所需要的窄縫開啟狀態(tài)。在中國專利號為ZL200920126220.3、名稱為“汽車涂裝工藝中的汽車車門定位裝置”的專利文件中公開一種車身車門涂裝限位器?，F(xiàn)有的車身車門涂裝限位器普遍具有以下不足:通過抵接的方式和車門連接在一起，只能夠起到防止車門抵接到車身上的作用而、不能夠防止車門誤開啟現(xiàn)象，也即不能夠?qū)④囬T限位在涂裝位所需要的窄縫開啟狀態(tài)；不能夠改變車門和車身的開啟狀態(tài)，因此在將噴涂后的車體送至干燥(通常采用烘干工藝)工位去使油漆進(jìn)行干燥的過程中，車門仍舊保證在涂裝位的窄縫開啟狀態(tài)，使得車體內(nèi)外空氣流動性差、車身內(nèi)部熱量不足，導(dǎo)致油漆干燥時間較長，油漆干燥時間長則導(dǎo)致流水化作業(yè)時的生產(chǎn)速度慢。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明提供了一種能夠和車門進(jìn)行牢固連接、且能夠?qū)④囬T限位在涂裝位狀態(tài)和開啟狀態(tài)的車身車門涂裝限位器，解決了現(xiàn)有的車身車門涂裝限位器在涂裝工位容易產(chǎn)生車門誤開啟現(xiàn)象和干燥工位不能夠使車門保持在開啟狀態(tài)以增加車身內(nèi)部空氣流通性的問題。
[0004]以上技術(shù)問題是通過下列技術(shù)方案解決的:一種車身車門涂裝限位器，包括撐桿、夾子、隔離塊、鉤塊和第二限位槽，所述隔離塊和鉤塊圍成第一限位槽，所述夾子和第一限位槽設(shè)置在所述撐桿的一端，所述第二限位槽設(shè)置在所述撐桿的另一端，所述夾子包括第一夾塊和可插入車門上的車窗中的窗玻璃安裝槽中的第二夾塊，所述第一夾塊和第二夾塊圍成所述夾子的夾口。使用時，第二夾塊插在車門上的車窗中的窗玻璃安裝槽中、第一夾塊位于車門的內(nèi)側(cè)面，第一夾塊配合第二夾塊將本發(fā)明固定在車門上。在涂裝工位時，使車身門框邊緣插在第一限位槽中，此時隔離塊隔離在車門的內(nèi)表面和車身外表面之間、防止車門完全合攏而抵靠到車身上，鉤塊位于車身的內(nèi)表面，起到阻止車門開啟的作用，從而將車門限位在涂裝位所需要的窄縫開啟狀態(tài)。涂裝完成而進(jìn)入干燥工位時，使車身門框邊緣插在第二限位槽中，使得車門相對于車身開啟(分離)，車身和車門之間產(chǎn)生寬的開口，使得車身內(nèi)外部保持連通，從而使得空氣能夠在車體內(nèi)外部之間流通，起到縮短油漆干燥時間的作用。第一夾塊和第二夾塊可以為相對位置保持不變地連接在一起或相對位置可調(diào)地連接在一起。
[0005]作為優(yōu)選，所述夾子還包括驅(qū)動所述第一夾塊相對于所述第二夾塊開合的驅(qū)動結(jié)構(gòu)。既能使得夾子方便地夾持到車門上、又能夠使得夾子和車門之間能夠具有牢固的連接效果。
[0006]作為優(yōu)選，所述驅(qū)動結(jié)構(gòu)包括驅(qū)動桿，所述驅(qū)動桿和所述第二夾塊螺紋連接在一起，所述第一夾塊設(shè)有連接孔，所述連接孔內(nèi)設(shè)有大徑段，所述驅(qū)動桿的一端設(shè)有鉤頭，所述驅(qū)動桿設(shè)有鉤頭的一端轉(zhuǎn)動連接在所述連接孔內(nèi)，所述鉤頭鉤接在所述大徑段內(nèi)。第一夾塊只會隨同驅(qū)動桿一起平移而不會隨同驅(qū)動桿一起轉(zhuǎn)動。使得第一夾塊能夠適應(yīng)于狹小空間的安裝使用且結(jié)構(gòu)緊湊性好。
[0007]作為優(yōu)選，所述驅(qū)動桿的另一端設(shè)有手柄。轉(zhuǎn)動驅(qū)動桿時方便、省力。
[0008]作為優(yōu)選，所述撐桿和所述夾子轉(zhuǎn)動連接在一起，所述鉤塊和第二限位槽二者和所述撐桿固接在一起。使用時，通過轉(zhuǎn)動撐桿來使車身門框邊緣卡人和脫離限位槽。改變車門和車身的相對位置不需要將本發(fā)明從車門上拆卸下，使用時的方便性好。
[0009]本發(fā)明還包括限位狀態(tài)保持結(jié)構(gòu)，所述鉤塊和第二限位槽位于所述撐桿的徑向同一側(cè)，所述限位狀態(tài)保持結(jié)構(gòu)包括設(shè)置于所述撐桿的擋塊、以及設(shè)置于所述第二夾塊的同所述擋塊配合的擋接部。限位槽(第一限位槽和第二限位槽的總稱)套在車身門框邊緣時，擋塊抵接在抵接部上。能夠通過撐桿和能夠隨同撐桿一起轉(zhuǎn)動的部件的重力對撐桿所產(chǎn)生的轉(zhuǎn)矩來使得本發(fā)明使用時保持在車身門框邊緣卡在限位槽內(nèi)的狀態(tài)，從而起到提高本發(fā)明使用時的可靠性的作用。
[0010]作為優(yōu)選，所述撐桿設(shè)有圓柱段，所述圓柱段的周面上設(shè)有連通所述第一限位槽和第二限位槽的螺紋槽。使用時，通過轉(zhuǎn)動撐桿，使得圓柱段轉(zhuǎn)動來使得車身門框邊緣在第一限位槽和第二限位槽之間切換，切換的過程中車身門框邊緣始終保持插在螺紋槽中的狀態(tài)。對車門位置進(jìn)切換時，油漆是還沒有干燥的，該技術(shù)方案能夠防止車門切換位置時作業(yè)人員對車門的開啟角度控制不準(zhǔn)而使得車門觸碰到作業(yè)人員，導(dǎo)致車門上的油漆層損壞。提高了使用時對油漆層的防護(hù)效果，安全性好。
[0011]本發(fā)明還包括驅(qū)動所述撐桿轉(zhuǎn)動的電機(jī)和設(shè)置于第二限位槽內(nèi)的電機(jī)停止開關(guān)，所述電機(jī)停止開關(guān)用于當(dāng)車身門框邊緣插入到第二限位槽內(nèi)時使所述電機(jī)停止驅(qū)動所述撐桿轉(zhuǎn)動。自動化程度好。
[0012]本發(fā)明還包括控制所述電機(jī)啟動的遙控裝置。能夠避免人員靠近車體去啟動電機(jī)而產(chǎn)生觸碰到車體而破壞油漆層的現(xiàn)象。進(jìn)一步提高了使用時的安全性和對油漆層的防護(hù)效果。
[0013]本發(fā)明還包括自鎖機(jī)構(gòu)，所述自鎖緊機(jī)構(gòu)包括鎖緊塊和鎖緊塊驅(qū)動結(jié)構(gòu)，所述鎖緊塊位于所述第二限位槽內(nèi)，所述鎖緊塊驅(qū)動結(jié)構(gòu)包括蹺蹺桿和一端連接于所述蹺蹺桿一端的推桿，所述鎖緊塊連接在所述蹺蹺桿的另一端，所述推桿的另一端位于所述第二限位槽內(nèi)。能夠防止將車體由噴涂工位輸送到干燥工位的過程產(chǎn)生的振動導(dǎo)致車門相對于車身晃動，車門不相對于車身晃動則車身門框邊緣和限位槽的槽壁之間不會產(chǎn)生撞擊，不產(chǎn)生撞擊則不會導(dǎo)致車身門框邊緣變形和限位槽的磨損，安全性好，能夠提高本發(fā)明的使用壽命O
[0014]本發(fā)明具有下述優(yōu)點(diǎn):通過設(shè)計夾子來將本發(fā)明和車門進(jìn)行連接，使得本發(fā)明和車門之間的連接可靠；撐桿上同時設(shè)計第一限位槽和第二限位槽，使得車門既能夠保持在涂裝位所需要的狀態(tài)、又能夠保持在開啟狀態(tài)，能夠保持在開啟狀態(tài)則能夠縮短油漆的干燥時間，油漆的干燥時間縮短則能夠?qū)α魉€進(jìn)行提速、以提高設(shè)備的產(chǎn)能?！緦＠綀D】

【附圖說明】
[0015]圖1為本發(fā)明實(shí)施例一的立體狀態(tài)示意圖。
[0016]圖2為實(shí)施例一中的驅(qū)動桿和第一夾塊的連接示意圖。
[0017]圖3為實(shí)施例一的使用狀態(tài)示意圖。
[0018]圖4為本發(fā)明實(shí)施例二的立體狀態(tài)示意圖。
[0019]圖5為實(shí)施例二的使用狀態(tài)示意圖。
[0020]圖6為本發(fā)明實(shí)施例三中的撐桿的示意圖。
[0021]圖7為實(shí)施例三中的撐桿的使用狀態(tài)示意圖。
[0022]圖中:撐桿1、轉(zhuǎn)動柄11、撐桿懸掛耳12、圓柱段13、螺紋槽14、夾子2、驅(qū)動結(jié)構(gòu)21、驅(qū)動桿211、鉤頭2111、驅(qū)動桿懸掛耳212、手柄213、第一夾塊22、連接孔221、大徑段222、第二夾塊23、連接板231、夾子的夾口 24、第一限位槽3、隔離塊31、鉤塊32、第二限位槽4、限位狀態(tài)保持結(jié)構(gòu)5、擋塊51、擋接部52、車體6、車身61、底板611、側(cè)板612、車身門框613、車身門框邊緣6131、車門62、車窗621、窗玻璃安裝槽622、電機(jī)7、電機(jī)停止開關(guān)71、自鎖機(jī)構(gòu)8、鎖緊塊81、鎖緊塊驅(qū)動結(jié)構(gòu)82、蹺蹺桿821、推桿822、橫桿823、轉(zhuǎn)軸824、鎖緊塊復(fù)位彈簧83。
【具體實(shí)施方式】
[0023]下面結(jié)合附圖與實(shí)施例對本發(fā)明作進(jìn)一步的說明。
[0024]實(shí)施例一，參見圖1，一種車身車門涂裝限位器，包括撐桿1、夾子2、隔離塊31、鉤塊32和第二限位槽4。夾子2、隔離塊31和鉤塊32連接在撐桿I的一端。隔離塊31和鉤塊32圍成第一限位槽3。第二限位槽4固設(shè)在撐桿I的另一端。鉤塊32和第二限位槽4位于撐桿I的徑向同一側(cè)且連接在撐桿I上。撐桿I的中部設(shè)有轉(zhuǎn)動柄11、擋塊51和兩個撐桿懸掛耳12。撐桿I轉(zhuǎn)動連接于撐桿懸掛耳12。
[0025]夾子2包括驅(qū)動結(jié)構(gòu)21、第二夾塊23和第一夾塊22。驅(qū)動結(jié)構(gòu)21包括驅(qū)動桿211、驅(qū)動桿懸掛耳212和手柄213。驅(qū)動桿211貫穿驅(qū)動桿懸掛耳212。驅(qū)動桿211和驅(qū)動桿懸掛耳212螺紋連接在一起。手柄213連接在驅(qū)動桿211—端。第一夾塊22連接在驅(qū)動桿211的另一端。第二夾塊23和第一夾塊22圍成夾子的夾口 24。第二夾塊23設(shè)有連接板231。撐桿懸掛耳12、驅(qū)動桿懸掛耳212和隔離塊31都連接在連接板231上。連接板231設(shè)有擋接部52。擋塊51和抵接部52構(gòu)成限位狀態(tài)保持結(jié)構(gòu)5。
[0026]參見圖2，第一夾塊22設(shè)有連接孔221。221內(nèi)設(shè)有大徑段222。驅(qū)動桿211遠(yuǎn)離手柄213的一端設(shè)有鉤頭2111。驅(qū)動桿211設(shè)有鉤頭的一端轉(zhuǎn)動連接在連接孔22內(nèi)I。鉤頭2111鉤接在大徑段222內(nèi)。
[0027]參見圖3，公知地，車體6包括車身61和車門62。車身61包括底板611和側(cè)板612。底板611和側(cè)板612圍成車體6的內(nèi)部空間。側(cè)板61設(shè)有車身門框613。車門62用于封閉車身門框613。車門62的前端即圖中右端是和車身門框613鉸接在一起的，車門62是通過向車體6的外部推而開啟的。車門62設(shè)有車窗621。車窗621設(shè)有窗玻璃安裝槽622。
[0028]通過本發(fā)明進(jìn)行限位的方法為:使第二夾塊23插在車門62上的車窗621中的窗玻璃安裝槽622中，第一夾塊22位于車門62的內(nèi)表面。手持轉(zhuǎn)動柄11按照圖中A向轉(zhuǎn)動撐桿I到第一限位槽3朝向車體6的后方即圖中左端，此時第二限位槽4也朝向車體6的后方、擋塊51和抵接部52抵接在一起，在重力和限位狀態(tài)保持結(jié)構(gòu)5的共同作用下，第一限位槽3保持在該狀態(tài)。然后按照圖中B向推本發(fā)明到車身門框邊緣6131插在第一限位槽3內(nèi)，此時隔離塊31位于車身61的側(cè)板612上的車身門框613的外側(cè)面和車門62的內(nèi)表面之間，鉤塊32位于車身門框613的內(nèi)側(cè)面。握持住手柄213轉(zhuǎn)動驅(qū)動桿211，驅(qū)動桿211驅(qū)動第一夾塊22朝向第二夾塊23靠攏，使得夾子2夾緊在車門62中的車窗621中。至此即完成涂裝位車門限位。
[0029]完成車體6的噴涂后，按照同圖中A向相反的方向轉(zhuǎn)動撐桿I到鉤塊32同車身門框邊緣6131錯開即第一限位槽3脫離對車門62的限位，外推車門62到第二限位槽4和車身門框邊緣6131處于同一平面，按照圖中A向轉(zhuǎn)動撐桿I到第二限位槽4套在車身門框邊緣6131上，在重力和限位狀態(tài)保持結(jié)構(gòu)5的共同作用下，第二限位槽4保持在該狀態(tài)、即車門開啟的狀態(tài)，使得車體6內(nèi)外部空間充分連通。
[0030]實(shí)施例二，參見圖4，同實(shí)施例一的不同之處為:連接板231連接有電機(jī)7。限位狀態(tài)保持結(jié)構(gòu)為設(shè)置于電機(jī)的剎車。撐桿I和電機(jī)7的動力輸出軸對接在一起。撐桿I設(shè)有圓柱段13。圓柱段13的周面上設(shè)有螺紋槽14。第一限位槽3和第二限位槽4設(shè)置于圓柱段13的兩端。第一限位槽3和第二限位槽4通過螺紋槽14連通在一起。
[0031]參見圖5，使車門門框邊緣631在第一限位槽3和第二限位槽4之間切換的方法為:啟動電機(jī)7，電機(jī)7驅(qū)動撐桿I轉(zhuǎn)動，撐桿I轉(zhuǎn)動的過程中螺紋槽14配合車門門框邊緣631使得車門62開啟，當(dāng)?shù)诙尬徊?移動到套在車門門框邊緣631時使電機(jī)7停止轉(zhuǎn)動，在電機(jī)7的剎車的作用下，撐桿I不能夠轉(zhuǎn)動。
[0032]實(shí)施例三，參見圖6，同實(shí)施例二的不同之處為:還包括電機(jī)停止開關(guān)71、自鎖機(jī)構(gòu)8和遙控裝置。電機(jī)停止開關(guān)71為接近開關(guān)。電機(jī)停止開關(guān)71安裝在第二限位槽4內(nèi)。自鎖緊機(jī)構(gòu)8包括鎖緊塊81、鎖緊塊驅(qū)動結(jié)構(gòu)82和鎖緊塊復(fù)位彈簧83。鎖緊塊驅(qū)動結(jié)構(gòu)82包括蹺蹺桿821和推桿822。推桿822的一端設(shè)有橫桿823。設(shè)置橫桿823的目的在于使得推桿能夠更加方便地被車身門框邊緣擠壓到。蹺蹺桿821通過轉(zhuǎn)軸824鉸接在撐桿I中。鎖緊塊81連接在蹺蹺桿821的一端。鎖緊塊復(fù)位彈簧83連接在蹺蹺桿821同鎖緊塊連接的一端和撐桿I之間。推桿822的另一端連接在蹺蹺桿821的另一端。鎖緊塊81和橫桿822都位于第二限位槽4內(nèi)。遙控裝置用于通過遙控的方式控制電機(jī)7啟動。
[0033]參見圖7，當(dāng)?shù)诙尬徊?轉(zhuǎn)動到套設(shè)在車身門框邊緣6131上時，車身門框邊緣6131擠壓到橫桿823，橫桿823朝向電機(jī)停止開關(guān)71靠近的同時推動推桿822。橫桿823靠近到被電機(jī)停止開關(guān)71檢測到時，電機(jī)停止開關(guān)71使電機(jī)7停止轉(zhuǎn)動。推桿822使蹺蹺桿821以轉(zhuǎn)軸824為軸擺動，蹺蹺桿821擺動時驅(qū)動鎖緊塊81朝向車身門框邊緣6131靠攏并使鎖緊塊復(fù)位彈簧83儲能，鎖緊塊81配合第二限位槽4的壁而使得車身門框邊緣6131不能夠在第二限位槽4內(nèi)晃動。當(dāng)車身門框邊緣6131失去對橫桿823的擠壓作用時，在鎖緊塊復(fù)位彈簧83的作用下、鎖緊塊81復(fù)位而使得車身門框邊緣6131能夠通暢地進(jìn)出第二限位槽4。
【權(quán)利要求】
1.一種車身車門涂裝限位器，其特征在于，包括撐桿(I)、夾子(2)、隔離塊(31)、鉤塊(32)和第二限位槽(4)，所述隔離塊(31)和鉤塊(32)圍成第一限位槽(3)，所述夾子(2)和第一限位槽(3 )設(shè)置在所述撐桿(I)的一端，所述第二限位槽(4 )設(shè)置在所述撐桿(I)的另一端，所述夾子(2)包括第一夾塊(22)和可插入車門上的車窗中的窗玻璃安裝槽中的第二夾塊(23)，所述第一夾塊(22)和第二夾塊(23)圍成所述夾子的夾口(24)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車身車門涂裝限位器，其特征在于，所述夾子(2)還包括驅(qū)動所述第一夾塊相對于所述第二夾塊開合的驅(qū)動結(jié)構(gòu)(21)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車身車門涂裝限位器，其特征在于，所述驅(qū)動結(jié)構(gòu)(21)包括驅(qū)動桿(211)，所述驅(qū)動桿(211)和所述第二夾塊(23)螺紋連接在一起，所述第一夾塊(22)設(shè)有連接孔(221)，所述連接孔(221)內(nèi)設(shè)有大徑段(222)，所述驅(qū)動桿(211)的一端設(shè)有鉤頭(2111 )，所述驅(qū)動桿(211)設(shè)有鉤頭的一端轉(zhuǎn)動連接在所述連接孔(221)內(nèi)，所述鉤頭(2111)鉤接在所述大徑段(222)內(nèi)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車身車門涂裝限位器，其特征在于，所述驅(qū)動桿(211)的另一端設(shè)有手柄(213)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3或4所述的車身車門涂裝限位器，其特征在于，所述撐桿(I)和所述夾子(2 )轉(zhuǎn)動連接在一起，所述鉤塊(32 )和第二限位槽(4 ) 二者和所述撐桿(I)固接在一起。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的車身車門涂裝限位器，其特征在于，還包括限位狀態(tài)保持結(jié)構(gòu)(5)，所述鉤塊(32)和第二限位槽(4)位于所述撐桿(I)的徑向同一側(cè)，所述限位狀態(tài)保持結(jié)構(gòu)(5)包括設(shè)置于所述撐桿的擋塊(51)、以及設(shè)置于所述第二夾塊的同所述擋塊配合的擋接部(52)。
7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的車身車門涂裝限位器，其特征在于，所述撐桿(I)設(shè)有圓柱段(13)，所述圓柱段(13)的周面上設(shè)有連通所述第一限位槽和第二限位槽的螺紋槽(14)。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的車身車門涂裝限位器，其特征在于，還包括驅(qū)動所述撐桿轉(zhuǎn)動的電機(jī)(7)和設(shè)置于第二限位槽內(nèi)的電機(jī)停止開關(guān)(71)，所述電機(jī)停止開關(guān)(71)用于當(dāng)車身門框邊緣插入到第二限位槽內(nèi)時使所述電機(jī)停止驅(qū)動所述撐桿轉(zhuǎn)動。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的車身車門涂裝限位器，其特征在于，還包括控制所述電機(jī)啟動的遙控裝置。
10.根據(jù)權(quán)利要求7所述的車身車門涂裝限位器，其特征在于，還包括自鎖機(jī)構(gòu)(8)，所述自鎖緊機(jī)構(gòu)(8)包括鎖緊塊(81)和鎖緊塊驅(qū)動結(jié)構(gòu)(82)，所述鎖緊塊(81)位于所述第二限位槽(4)內(nèi)，所述鎖緊塊驅(qū)動結(jié)構(gòu)(82)包括蹺蹺桿(821)和一端連接于所述蹺蹺桿一端的推桿(822)，所述鎖緊塊(81)連接在所述蹺蹺桿(821)的另一端，所述推桿(822)的另一端位于所述第二限位槽(4)內(nèi)。
【文檔編號】B05C13/02GK103801486SQ201310569680
【公開日】2014年5月21日 申請日期:2013年11月13日 優(yōu)先權(quán)日:2013年11月13日
【發(fā)明者】張惠萍, 侯海靖 申請人:浙江吉利控股集團(tuán)有限公司, 成都高原汽車工業(yè)有限公司