專利名稱：雙控制汽車輪胎突爆方向防偏裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型是雙控制汽車輪胎突爆方向防偏裝置，屬汽車行駛自動(dòng)安全技術(shù)。
汽車在道路上行駛時(shí)，因輪胎質(zhì)量、使用與維護(hù)等方面的原因，當(dāng)有一側(cè)輪胎，特別是前輪突然爆破、胎內(nèi)氣體急驟外泄、胎壓在瞬間降至零，使車輪滾動(dòng)阻力疾增而轉(zhuǎn)速疾減。在這種情況下，由于同車軸左右兩側(cè)車輪滾動(dòng)阻力及轉(zhuǎn)速相差很大，導(dǎo)致汽車急劇向爆胎一側(cè)的方向轉(zhuǎn)彎——即嚴(yán)重跑偏。由于爆胎是突發(fā)不可預(yù)測(cè)的事件，駕駛員來(lái)不及作出反應(yīng)，即抓緊方向盤保持原行駛方向之前(在高速爆胎時(shí)，不能采取緊急制動(dòng)措施，否則會(huì)失去方向操縱性或出現(xiàn)嚴(yán)重的側(cè)滑)，汽車已失去控制偏離了原來(lái)行駛方向，將產(chǎn)生急轉(zhuǎn)彎撞到車道上的隔離物、相鄰的汽車或從高處翻墜等惡性事故，造成人員傷亡與車輛等財(cái)產(chǎn)的重大損失。據(jù)了解目前爆胎事故已成為高速公路上的第一殺手，占高速公路交通事故的70％左右，在普通公路上也占交通事故的10％左右。但目前除了有本發(fā)明人設(shè)計(jì)的與車軸輪胎氣壓相通的《高速汽車輪胎突爆方向防偏裝置》(專利號(hào)ZL98217663.5)外，尚未見到其它的防偏方法或防偏裝置的技術(shù)資料。
本實(shí)用新型的目的就是為了克服和解決現(xiàn)有汽車由于沒(méi)有完善的汽車輪胎突爆防偏裝置而在汽車輪胎突爆時(shí)易失控跑偏造成人員傷亡、財(cái)產(chǎn)損失事故的缺點(diǎn)和問(wèn)題，研究、設(shè)計(jì)一種在汽車以低、中、高速行駛而突然出現(xiàn)爆胎時(shí)，能可靠、有效地防止汽車跑偏、自動(dòng)地維持汽車原來(lái)的行駛方向，保證汽車行駛安全，防止人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失事故發(fā)生的雙控制汽車輪胎突爆方向防偏裝置。
本實(shí)用新型是通過(guò)下述技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)的本雙控制汽車輪胎突爆方向防偏裝置由輪速傳感器、控制器、以及減速反應(yīng)開關(guān)(又稱安全傳感器)、方向防偏鎖定器共同連接構(gòu)成，其相互位置及連接關(guān)系為輪速傳感器分別固定安裝于四個(gè)車輪上并分別通過(guò)A、B、C、D四條信號(hào)電纜線分別與控制器電路板上A/D轉(zhuǎn)換器相應(yīng)點(diǎn)相電氣連接；方向防偏鎖定器通過(guò)其電磁繞組的電源插座11、電源插頭4及I信號(hào)電纜線與控制器電路板上的固態(tài)繼電器SSR的輸出端相電氣連接；四個(gè)減速反應(yīng)開關(guān)分別固裝于四個(gè)車輪轂上，其電源輸入觸點(diǎn)分別通過(guò)E導(dǎo)線與單刀雙擲開關(guān)輸出觸點(diǎn)相電氣連接，減速反應(yīng)開關(guān)的電源輸出觸點(diǎn)通過(guò)F導(dǎo)線及I導(dǎo)線與控制器外殼內(nèi)電路板上相應(yīng)點(diǎn)相電氣連接，并且四個(gè)減速反應(yīng)開關(guān)與控制器電路板上的固態(tài)繼電器SSR成并聯(lián)連接；其中控制器的外形結(jié)構(gòu)示意圖如


圖1所示；其電路方框圖如圖2所示，其電路原理圖如圖3所示，方向防偏監(jiān)控程序流程框圖如圖4所示，方向防偏鎖定器的結(jié)構(gòu)示意圖如圖5～6所示，控制器由外殼1、蜂鳴器2、單刀雙擲電源開關(guān)3、電路板共同電氣連接構(gòu)成，其相互位置及連接關(guān)系為電路固定安裝于外殼1內(nèi)，蜂鳴器2及單刀雙擲電源開關(guān)3分別固定安裝于外殼面板的上、中部，并通過(guò)導(dǎo)線與電路板上相應(yīng)點(diǎn)連接；A、B、C、D信號(hào)電纜線的一端分別與固定安裝在四個(gè)車輪上的輪速傳感器相電氣連接，另一端分別與電路板上的A/D轉(zhuǎn)換器相應(yīng)接點(diǎn)相電氣連接；G電纜線的一端與汽車點(diǎn)火開關(guān)的“ON”檔位相電氣連接，另一端與外殼內(nèi)直流變壓器DC-DC的輸入端相電氣連接；H電源纜線一端與汽車蓄電池正極相電氣連接，另一端與單刀雙擲電源開關(guān)輸入端相電氣連接；I信號(hào)電纜線一端分別通過(guò)I1、I2分線與方向防偏鎖定器的電磁繞組電源插頭4、汽車上的制動(dòng)信號(hào)燈相電氣連接，另一端與外殼內(nèi)電路板上的固態(tài)繼電器SSR的輸出端相電氣連接；控制器電路由輪速傳感器、多路多通道A/D轉(zhuǎn)換電路、單片機(jī)、直流變壓器DC-DC、固態(tài)繼電器SSR、單刀雙擲電源開關(guān)、蜂鳴器共同相電氣連接構(gòu)成，其相互連接關(guān)系為四個(gè)輪速傳感器分別固定安裝在前、后、左、右四個(gè)車輪上，并通過(guò)A、B、C、D信號(hào)電纜線與A/D模數(shù)轉(zhuǎn)換電路相電氣連接；單片機(jī)通過(guò)其接口及A/D轉(zhuǎn)換信號(hào)電纜線分別與A/D轉(zhuǎn)換電路輸出接口、固態(tài)繼電器SSR信號(hào)輸入接口“IN”、直流變壓器DC-DC輸出接口“OUT”相電氣連接；其中圖3所示的A/D轉(zhuǎn)換電路由IC1與IC2、IC3、IC4、IC5串并聯(lián)連接構(gòu)成；單片機(jī)由集成件IC6與晶振XTAL、電容C1、C2并聯(lián)連接構(gòu)成；方向防偏鎖定器由盤形鎖定器蓋6、圓柱形鎖定器殼體7、螺栓8、16、復(fù)位彈簧9、圓柱形電磁繞組10、電磁繞組電源插座11、鎖定桿12、橡膠防塵罩13、鎖定塊14、汽車轉(zhuǎn)向橫拉桿15、防塵罩卡環(huán)17、圓柱形銜鐵18、螺釘19及螺母20相連接裝配而成，其相互位置及連接裝配關(guān)系為電磁繞組電源插座11和電磁繞組10分別用粘結(jié)劑固定在鎖定器殼體7的外表面和內(nèi)表面的下平面上；復(fù)位彈簧9安裝在電磁繞組10與鎖定桿12之間；銜鐵18套裝在鎖定桿12上方的外表面上，其上面通過(guò)螺母20擰緊后，使其下平面壓緊在復(fù)位彈簧9上；螺母20是下為六角形而上為圓柱形并內(nèi)有內(nèi)螺紋結(jié)構(gòu)，通過(guò)與鎖定桿12尾部外螺紋相連接，使復(fù)位彈簧11、鎖定桿12、銜鐵18、螺母20這四個(gè)零件裝配成一體；鎖定桿12下方與鎖定器殼體7下端的中心孔、螺母20上方外表面與鎖定器殼體7中心孔的配合間隙在0.005～0.07mm之間；通過(guò)螺釘19把鎖定器殼體7與鎖定器蓋6裝配在一起，最后用螺栓8把鎖定器安裝在汽車車架5上；把汽車轉(zhuǎn)向橫拉桿15鉆孔后，通過(guò)螺栓16將鎖定塊14固裝或焊接在轉(zhuǎn)向橫拉桿15上。
本雙控制汽車輪胎突爆方向防偏裝置的工作作用原理是當(dāng)駕駛員將點(diǎn)火鑰匙插入汽車點(diǎn)火開關(guān)并轉(zhuǎn)到“ON”位時(shí)，本方向防偏裝置亦被汽車蓄電池接通電源并開始工作，在汽車行駛過(guò)程中，四個(gè)輪速傳感器將四個(gè)車輪轉(zhuǎn)速模擬信號(hào)傳送給A/D轉(zhuǎn)換電路，A/D轉(zhuǎn)換電路將該模擬信號(hào)轉(zhuǎn)換為數(shù)字信號(hào)后輸出給單片機(jī)IC6，單片機(jī)IC6收到信號(hào)后與已存貯于單片機(jī)集成件的數(shù)據(jù)進(jìn)行比較判斷；當(dāng)汽車在某一速度行駛時(shí)，若有一輪胎突爆，則該車輪轉(zhuǎn)速迅速下降，同車軸兩輪轉(zhuǎn)速誤差達(dá)到下述規(guī)定值時(shí)車速(KM/H)≤40時(shí)，同軸車輪轉(zhuǎn)速誤差范圍≤1.2％；車速(KM/H)為41～50時(shí)，同軸車輪轉(zhuǎn)速誤差范圍≤0.95％；車速(KM/H)為51～60時(shí)，同軸車輪轉(zhuǎn)速誤差范圍≤0.75％；車速(KM/H)為61～70時(shí)，同軸車輪轉(zhuǎn)速誤差范圍≤0.6％；車速(KM/H)為71～80時(shí)，同軸車輪轉(zhuǎn)速誤差范圍≤0.5％；車速(KM/H)為81～90時(shí)，同軸車輪轉(zhuǎn)速誤差范圍≤0.4％；車速(KM/H)為91～100時(shí)，同軸車輪轉(zhuǎn)速誤差范圍≤0.3％；車速(KM/H)為101～110時(shí)，同軸車輪轉(zhuǎn)速誤差范圍≤0.2％；車速(KM/H)為111～120時(shí)，同軸車輪轉(zhuǎn)速誤差范圍≤0.15％；車速(KM/H)＞120時(shí)，同軸車輪轉(zhuǎn)速誤差范圍≤0.1％；單片機(jī)IC6向固態(tài)繼電器SSR輸出脈沖電流，固態(tài)繼電器SSR導(dǎo)通，汽車蓄電池電流通過(guò)方向防偏鎖定器的電磁繞組，使電磁繞組產(chǎn)生磁場(chǎng)，在磁場(chǎng)作用下，圓柱形銜鐵18迅速地克服了復(fù)位彈簧9的彈力，帶動(dòng)鎖定桿12向下運(yùn)動(dòng)，鎖定桿12下端方形部份插入鎖定塊14的方形缺口中，使鎖定塊14和汽車轉(zhuǎn)向橫拉桿15無(wú)法向爆胎的一側(cè)移動(dòng)，即轉(zhuǎn)向輪(前輪)被鎖定，使汽車保持原來(lái)的行駛方向；同時(shí)，當(dāng)某車軸一側(cè)輪胎突爆時(shí)，其轉(zhuǎn)速疾減，該車輪線速度也隨著急劇下降，在慣性力作用下，減速反應(yīng)開關(guān)內(nèi)部的金屬滾柱向前滾動(dòng)，使兩個(gè)觸點(diǎn)導(dǎo)通，電流通過(guò)方向防偏鎖定器電磁繞組而鎖定汽車行駛方向，防止跑偏。此時(shí)與爆胎相對(duì)應(yīng)的另一側(cè)車輪產(chǎn)生邊滾邊滑，以滑為主的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)，其輪速與爆胎的車輪相同(如果在車速較高的情況下會(huì)出現(xiàn)完全拖滑的現(xiàn)象)；在電磁繞組被通電的同時(shí)，汽車制動(dòng)信號(hào)燈導(dǎo)線I2電路也被固態(tài)繼電器SSR接通，使信號(hào)燈發(fā)亮，告示后隨車輛的駕駛員要采取緊急的安全措施(如制動(dòng)或轉(zhuǎn)向變換車道)，防止發(fā)生追尾相撞的事故；當(dāng)單片機(jī)IC6通過(guò)輪速傳感器檢測(cè)到車速等于零時(shí)，單片機(jī)IC6才停止向固態(tài)繼電器SSR輸出脈沖電流，于是固態(tài)繼電器SSR切斷汽車蓄電池與方向防偏鎖定器及制動(dòng)信號(hào)燈的電路，電磁繞組磁場(chǎng)消失，鎖定桿12在復(fù)位彈簧9的作用下回到原位，制動(dòng)信號(hào)燈熄滅(如果需要把汽車出現(xiàn)故障的情況告示給其他車輛駕駛員時(shí)，可用人工的方法打開緊急閃光燈)，防偏裝置不起作用；為了防止汽車在安裝輪胎突爆方向防偏裝置以后，汽車在遇到有一側(cè)車輪因陷入泥坑或在急轉(zhuǎn)彎時(shí)發(fā)生作用，駕駛員可按下控制器面板上的單刀雙擲開關(guān)按鈕，切斷汽車蓄電池與固態(tài)繼電器SSR的電源輸入端之間的電路；在此同時(shí)開關(guān)接通蜂鳴器與汽車蓄電池的電路，蜂鳴器發(fā)出聲音，提醒駕駛員在汽車進(jìn)入正常行駛前，把單刀雙擲開關(guān)3按回到汽車蓄電池與固態(tài)繼電器SSR的電源輸入端接通的位置。
本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比有如下的優(yōu)點(diǎn)和有益的效果(1)本裝置自動(dòng)化程度高、反應(yīng)時(shí)間極短，從輪胎突爆后出現(xiàn)減速到汽車方向被鎖定只需800μs左右；(2)本裝置實(shí)質(zhì)上同時(shí)采用兩種技術(shù)方案，在其中一種方案出現(xiàn)故障時(shí)，本防偏裝置仍會(huì)起防偏、跑偏作用，因此可靠性特高；(3)本裝置體積小，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，安裝使用方便，造價(jià)低；(4)經(jīng)測(cè)算，若全國(guó)的汽車都采用安裝本防偏裝置，可減少高速公路交通事故的70％，一般道路交通事故的10％，減少人員傷亡幾萬(wàn)人，可減少直接經(jīng)濟(jì)損失5億元以上。
下面對(duì)說(shuō)明書附圖進(jìn)一步說(shuō)明如下
圖1是本雙控制汽車輪胎突爆方向防偏裝置的控制器的外形結(jié)構(gòu)及連接示意圖，圖2是其電路方框圖，圖3是電路原理圖，圖4是防偏監(jiān)控程序流程方框圖，圖5是本雙控制汽車輪胎突爆方向防偏裝置的方向防偏鎖定器的結(jié)構(gòu)示意圖，圖6是圖5中的通過(guò)螺栓16將鎖定塊14固裝于轉(zhuǎn)向拉桿15的A～A向剖視圖；圖中1為控制器外殼，2為蜂鳴器，3為單刀雙擲電源開關(guān)，4為方向防偏鎖定器的電磁繞組電源插頭，5為汽車車架，6為盤形方向防偏鎖定器蓋，7為圓柱形鎖定器殼體，8、16為螺栓，9為復(fù)位彈簧，10為圓柱形電磁繞組，11為電磁繞組電源插座，12為鎖定桿，13為橡膠防塵罩，14為鎖定塊，15為汽車轉(zhuǎn)向橫拉桿，17為防塵罩卡環(huán)，18為圓柱形銜鐵，19為螺釘，20為螺母，DC-DC為直流變壓器，SSR為固態(tài)繼電器。
本實(shí)用新型的實(shí)施方式可為如下(1)按
圖1所示設(shè)計(jì)加工制造本防偏裝置的控制器殼體7，例如可選用工程塑料并用注塑方法制造加工殼體7，然后選購(gòu)零部件進(jìn)行安裝；例如蜂鳴器可選購(gòu)SFM20-1型；輪速傳感器可選購(gòu)豐田佳美轎車用的零件號(hào)碼為80543-50030、83515-50010的輪速傳感器；如果汽車有ABS系統(tǒng)的，可直接采用ABS系統(tǒng)本身的輪速傳感器；減速度反應(yīng)開關(guān)可用豐田皇冠3.0轎車安全氣囊系統(tǒng)中的零件號(hào)碼為89170～30210的安全傳感器；(2)按圖2～3所示繪制印刷電路板，然后篩選元器件進(jìn)行控制器電路板的安裝連接，例如A/D轉(zhuǎn)換電路中的IC1可選用ADC0809型模數(shù)轉(zhuǎn)換器，IC2、IC3可選用74LS02型的邏輯電路集成件，IC4可選用74LS373型的鎖定器，IC5可選用74LS74型觸發(fā)器；單片機(jī)IC6可選用8751，晶振XTAL可選用6MHZ；固態(tài)繼電器SSR可選用JGX-20F型；直流變壓器DC-DC可選用ADP1073型，篩選好元器件后，可進(jìn)行安裝連接電路板并進(jìn)行加電簡(jiǎn)單調(diào)試；(3)按圖4和表1所示編制監(jiān)控程序并存貯或固化于單片機(jī)存貯器中，經(jīng)加電調(diào)試的電路板固裝于控制器外表內(nèi)，然后按
圖1～3所示，并按上面說(shuō)明書所述的連接關(guān)系進(jìn)行安裝連接，便能較好地實(shí)施本防偏裝置的控制器；(4)按圖5所示設(shè)計(jì)、加工制造方向防偏鎖定器的各部件，可采用汽車零部件通用加工制造方法來(lái)生產(chǎn)本方向防偏鎖定器各部件；例如盤形鎖定器蓋6、鎖定桿8、12、鎖定塊14可選用牌號(hào)為Q255的碳素結(jié)構(gòu)鋼的板材進(jìn)行熱鍛造后再機(jī)加工而成；圓柱形銜鐵18可直接購(gòu)買、螺母20可選用與上述同牌號(hào)圓鋼材用機(jī)加工方法加工而成，電磁繞組為中空的圓柱形，可用0.2～0.25mm的QA-IE聚氨酯漆包線繞制而成；復(fù)位彈簧9可選用優(yōu)質(zhì)冷扎彈簧鋼絲繞制而成；螺栓8、16、電磁繞組電源插座11、橡膠防塵罩13、防塵罩卡環(huán)17、螺釘19可直接市場(chǎng)購(gòu)買，然后按圖5～6所示和上面說(shuō)明書所述的相互位置和連接關(guān)系進(jìn)行安裝連接，圓柱形鎖定器殼體7下端與鎖定桿12、盤形鎖定蓋6與螺母20的配合間隙均為0.05～0.07mm，這樣便可較好地制成本防偏裝置的方向防偏鎖定器。當(dāng)鎖定塊14、控制器、方向防偏鎖定器等裝配好后，可按
圖1～6所示及上面說(shuō)明書所述的相互連接關(guān)系進(jìn)行電路電源連接，便能較好地實(shí)施本裝置。發(fā)明人經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間的研制，已制出樣機(jī)，并在豐田牌汽車上進(jìn)行試驗(yàn)，效果很理想，完全達(dá)到了預(yù)計(jì)的設(shè)計(jì)目的。
權(quán)利要求1.一種雙控制汽車輪胎突爆方向防偏裝置，其特征在于它由輪速傳感器、控制器、以及減速反應(yīng)開關(guān)、方向防偏鎖定器共同連接構(gòu)成，其相互位置及連接關(guān)系為輪速傳感器分別固定安裝于四個(gè)車輪上并分別通過(guò)A、B、C、D四條信號(hào)電纜線分別與控制器電路板上A/D轉(zhuǎn)換器相應(yīng)點(diǎn)相電氣連接；方向防偏鎖定器通過(guò)其電磁繞組的電源插座(11)、電源插頭(4)及I信號(hào)電纜線與控制器電路板上的固態(tài)繼電器SSR的輸出端相電氣連接；四個(gè)減速反應(yīng)開關(guān)分別固裝于四個(gè)車輪轂上，其電源輸入觸點(diǎn)分別通過(guò)E導(dǎo)線與單刀雙擲開關(guān)輸出觸點(diǎn)相電氣連接，減速反應(yīng)開關(guān)的電源輸出觸點(diǎn)通過(guò)F導(dǎo)線及I導(dǎo)線與控制器外殼內(nèi)電路板上相應(yīng)點(diǎn)相電氣連接，并且四個(gè)減速反應(yīng)開關(guān)與控制器電路板上的固態(tài)繼電器SSR成并聯(lián)連接。
2.按權(quán)利要求1所述的一種雙控制汽車輪胎突爆方向防偏裝置，其特征在于所述的控制器由外殼(1)、蜂鳴器(2)、單刀雙擲電源開關(guān)(3)、電路板共同電氣連接構(gòu)成，其相互位置及連接關(guān)系為電路固定安裝于外殼(1)內(nèi)，蜂鳴器(2)及單刀雙擲電源開關(guān)(3)分別固定安裝于外殼面板的上、中部，并通過(guò)導(dǎo)線與電路板上相應(yīng)點(diǎn)連接；A、B、C、D信號(hào)電纜線的一端分別與固定安裝在四個(gè)車輪上的輪速傳感器相電氣連接，另一端分別與電路板上的A/D轉(zhuǎn)換器相應(yīng)接點(diǎn)相電氣連接；G電纜線的一端與汽車點(diǎn)火開關(guān)的“ON”檔位相電氣連接，另一端與外殼內(nèi)直流變壓器DC-DC的輸入端相電氣連接；H電源纜線一端與汽車蓄電池正極相電氣連接，另一端與單刀雙擲電源開關(guān)輸入端相電氣連接；I信號(hào)電纜線一端分別通過(guò)I1、I2分線與方向防偏鎖定器的電磁繞組電源插頭(4)、汽車上的制動(dòng)信號(hào)燈相電氣連接，另一端與外殼內(nèi)電路板上的固態(tài)繼電器SSR的輸出端相電氣連接；控制器電路由輪速傳感器、多路多通道A/D轉(zhuǎn)換電路、單片機(jī)、直流變壓器DC-DC、固態(tài)繼電器SSR、單刀雙擲電源開關(guān)、蜂鳴器共同相電氣連接構(gòu)成，其相互連接關(guān)系為四個(gè)輪速傳感器分別固定安裝在前、后、左、右四個(gè)車輪上，并通過(guò)A、B、C、D信號(hào)電纜線與A/D模數(shù)轉(zhuǎn)換電路相電氣連接；單片機(jī)通過(guò)其接口及A/D轉(zhuǎn)換信號(hào)電纜線分別與A/D轉(zhuǎn)換電路輸出接口、固態(tài)繼電器SSR信號(hào)輸入接口“IN”、直流變壓器DC-DC輸出接口“OUT”相電氣連接。
3.按權(quán)利要求1所述的一種雙控制汽車輪胎突爆方向防偏裝置，其特征在于所述的方向防偏鎖定器由盤形鎖定器蓋(6)、圓柱形鎖定器殼體(7)、螺栓(8)、(16)、復(fù)位彈簧(9)、圓柱形電磁繞組(10)、電磁繞組電源插座(11)、鎖定桿(12)、橡膠防塵罩(13)、鎖定塊(14)、汽車轉(zhuǎn)向橫拉桿(15)、防塵罩卡環(huán)(17)、圓柱形銜鐵(18)、螺釘(19)及螺母(20)相連接裝配而成，其相互位置及連接裝配關(guān)系為電磁繞組電源插座(11)和電磁繞組(10)分別用粘結(jié)劑固定在鎖定器殼體(7)的外表面和內(nèi)表面的下平面上；復(fù)位彈簧(9)安裝在電磁繞組(10)與鎖定桿(12)之間；銜鐵(18)套裝在鎖定桿(12)上方的外表面上，其上面通過(guò)螺母(20)擰緊后，使其下平面壓緊在復(fù)位彈簧(9)上；螺母(20)是下為六角形而上為圓柱形并內(nèi)有內(nèi)螺紋結(jié)構(gòu)，通過(guò)與鎖定桿(12)尾部外螺紋連接，使復(fù)位彈簧(11)、鎖定桿(12)、銜鐵(18)、螺母(20)這四個(gè)零件裝配成一體；鎖定桿(12)下方與鎖定器殼體(7)下端的中心孔、螺母(20)上方外表面與鎖定器殼體(7)中心孔的配合間隙在0.005～0.07mm之間；通過(guò)螺釘(19)把鎖定器殼體(7)與鎖定器蓋(6)裝配在一起，最后用螺栓(8)把鎖定器安裝在汽車車架(5)上；把汽車轉(zhuǎn)向橫拉桿(15)鉆孔后，通過(guò)螺栓(16)將鎖定塊(14)固裝或焊接在轉(zhuǎn)向橫拉桿(15)上。
專利摘要本實(shí)用新型是雙控制汽車輪胎突爆方向防偏裝置,它由輪速傳感器、控制器、減速反應(yīng)開關(guān)、方向防偏鎖定器連接構(gòu)成,其關(guān)系為:輪速傳感器固裝于四車輪上,并通過(guò)信號(hào)電纜分別與控制器電路板連接;方向防偏鎖定器通過(guò)插座、插頭及電纜線與控制器電路板上固態(tài)繼電器連接;減速反應(yīng)開關(guān)固裝于四車輪轂上并分別通過(guò)信號(hào)電纜與單刀雙擲開關(guān)及控制器電路板連接。本實(shí)用新型自動(dòng)化程度高、反應(yīng)極快、可靠性高、體積小、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、安裝使用方便、造價(jià)低。
文檔編號(hào)B60R21/13GK2435290SQ00228869
公開日2001年6月20日 申請(qǐng)日期2000年7月18日 優(yōu)先權(quán)日2000年7月18日
發(fā)明者王正鍵 申請(qǐng)人:王正鍵