專(zhuān)利名稱(chēng)：一種汽車(chē)動(dòng)力夾心式取力器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車(chē)配套部件，特別是汽車(chē)動(dòng)力的取力裝置。
專(zhuān)用汽車(chē)用途廣泛，很多專(zhuān)用汽車(chē)需要汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)提供專(zhuān)用設(shè)備所需的動(dòng)力使其運(yùn)轉(zhuǎn)。從汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的取力方式來(lái)看有兩種途徑，一種是采用專(zhuān)用底盤(pán)，其發(fā)動(dòng)機(jī)自帶取力裝置來(lái)實(shí)現(xiàn)前端連續(xù)功率的輸出需求；另一種是采用通用底盤(pán)而在發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸及變速箱部位加裝取力裝置。這兩種方法中，前者需要專(zhuān)用底盤(pán)，制造成本高，不能滿(mǎn)足各種車(chē)型的需求。后者可以通過(guò)對(duì)通用底盤(pán)車(chē)輛進(jìn)行改造，成本低，且容易普及，受到廣泛的歡迎。但是這種裝置在使用過(guò)程中仍存在一些問(wèn)題，如取力器采用直接在連接變速箱的傳動(dòng)軸上安裝動(dòng)力輸出裝置，這樣輸出的動(dòng)力會(huì)受到離合器的離合控制。當(dāng)司機(jī)踏下離合器時(shí)，傳動(dòng)軸停止轉(zhuǎn)動(dòng)，因此也切斷了輸出的動(dòng)力，同時(shí)還會(huì)對(duì)取力裝置造成反向沖擊；而在行駛過(guò)程中，離合器的使用頻率又很高，這會(huì)使輸出的動(dòng)力不連續(xù)而影響專(zhuān)用設(shè)備的工作。此外，上述情況還很容易造成汽車(chē)操作性能的改變，使行車(chē)存在不安全因素，并容易損壞相關(guān)部件。
本實(shí)用新型的目的是提供一種不受行車(chē)影響、能夠連續(xù)提供動(dòng)力，且使用可靠、安全方便的取力裝置。
本實(shí)用新型的目的是由以下技術(shù)方實(shí)現(xiàn)的一種汽車(chē)動(dòng)力夾心式取力器，它由取力器殼體、后連接盤(pán)、前連接盤(pán)、取力軸齒、取力齒輪和飛輪離合器連接盤(pán)所組成，所述取力器殼體位于發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪殼體和變速箱之間，取力器殼體的兩側(cè)面是前連接盤(pán)和后連接盤(pán)，其中，前連接盤(pán)與發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪殼體相連接，后連接盤(pán)與變速箱體相連接，取力軸齒是中空結(jié)構(gòu)，它的外圓周安裝在取力器殼體的軸孔中，它的內(nèi)孔有發(fā)動(dòng)機(jī)傳動(dòng)軸穿過(guò)，取力軸齒靠近前連接盤(pán)一端向外伸出，與飛輪離合器連接盤(pán)相連接，飛輪離合器連接盤(pán)固定在飛輪離合器外殼上，取力齒輪與取力軸齒相嚙合。
上述汽車(chē)動(dòng)力取力裝置，所述取力器殼體的軸孔與取力軸齒之間是滾動(dòng)軸承。
采用上述結(jié)構(gòu)的汽車(chē)動(dòng)力取力器裝置，可不受汽車(chē)行駛中離合器離合的影響，能向?qū)Ｓ迷O(shè)備提供不間斷的連續(xù)動(dòng)力。對(duì)于駕駛員操縱車(chē)輛來(lái)說(shuō)無(wú)任何影響。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、安裝容易、性能可靠。
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行詳述。


圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
從
圖1可以看出，汽車(chē)動(dòng)力取力器的殼體6位于汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪殼體5與變速箱9之間，取力器殼體6的兩側(cè)面是前連接盤(pán)2和后連接盤(pán)1，前連接盤(pán)2與發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪殼體5相連接，后連接盤(pán)1與變速箱9相連接，這樣就使取力器殼體6固定在飛輪殼體5和變速箱9之間。取力軸齒8安裝在取力器殼體6的軸孔中，取力軸齒8是中空結(jié)構(gòu)，它的外圓周與取力器殼體的軸孔中的滾動(dòng)軸承相配合，它的內(nèi)孔有發(fā)動(dòng)機(jī)的傳動(dòng)軸穿過(guò)，取力軸齒8靠近前連接盤(pán)的一端向外伸出，與發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪離合器4的連接盤(pán)3相連接。在取力器殼體6中還有取力齒輪10，它與取力軸齒8相嚙合。在工作時(shí)，汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)，帶動(dòng)傳動(dòng)軸與變速箱運(yùn)動(dòng)，汽車(chē)行駛前進(jìn)，同時(shí)汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪上離合器4的連接盤(pán)3帶動(dòng)與之相連接的取力軸齒8轉(zhuǎn)動(dòng)，取力軸齒8帶動(dòng)與之相嚙合的取力鹵輪10，經(jīng)過(guò)齒輪組的傳遞，將動(dòng)力輸送到法蘭盤(pán)7上，傳送給需要使用動(dòng)力的裝置。當(dāng)司機(jī)踏下離合器時(shí)，汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)傳動(dòng)軸與飛輪脫開(kāi)，停止轉(zhuǎn)動(dòng)，變速箱也停止工作，但是飛輪此時(shí)沒(méi)有停止轉(zhuǎn)動(dòng)，其離合4的連接盤(pán)3也沒(méi)有停止轉(zhuǎn)動(dòng)，因此與之相連接的取力軸齒8仍然保持轉(zhuǎn)動(dòng)，向外輸出動(dòng)力。在本實(shí)用新型中，除取力器外，發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪離合器上的連接盤(pán)3也是特別設(shè)計(jì)的，它安裝在飛輪離合器的外殼上，并與取力軸齒8相連接，帶動(dòng)其轉(zhuǎn)動(dòng)。
附圖是CA3180P1K1381K型底盤(pán)加裝汽車(chē)動(dòng)力取力器的結(jié)構(gòu)示意圖，本實(shí)用新型有多種連接尺寸，可用于其他車(chē)型。
權(quán)利要求1．一種汽車(chē)動(dòng)力夾心取力器，其特征在于它由取力器殼體[6]、后連接盤(pán)[1]、前連接盤(pán)[2]、取力軸齒[8]，取力齒輪[10]和發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪離合器連接盤(pán)[3]所組成，所述取力器殼體[6]位于發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪殼體[5]和變速箱[9]之間，取力器殼體[6]的兩側(cè)面是前連接盤(pán)[2]和后連接盤(pán)[1]，其中，前連接盤(pán)[2]與發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪殼體[5]相連接，后連接盤(pán)[1]與變速箱體[9]相連接，取力軸齒[8]是中空結(jié)構(gòu)，它的外圓周安裝在取力器殼體[6]的軸孔中，它的內(nèi)孔有發(fā)動(dòng)機(jī)傳動(dòng)軸[1]穿過(guò)，取力軸齒[8]靠近前連接盤(pán)一端向外伸出，與發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪離合器連接盤(pán)[3]相連接，發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪離合器連接盤(pán)[3]固定在飛輪離合器外殼[4]上。取力齒輪[10]與取力軸齒[8]相嚙合。
2．根據(jù)權(quán)利要求1所述的取力器，其特征在于所述取力器殼體[6]的軸孔與取力軸齒[8]之間是滾動(dòng)軸承。
專(zhuān)利摘要一種汽車(chē)動(dòng)力夾心取力器,由取力器殼體、前后連接盤(pán)、取力軸齒、取力齒輪、飛輪離合器等組成,其中,取力器殼體位于發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪殼體和變速箱之間,前后連接盤(pán)分別與飛輪殼體、變速箱體相連接,取力軸齒與飛輪離合器連接盤(pán)相連接,取力齒輪與取力軸齒相嚙合。本取力裝置可不受停車(chē)的影響,能連續(xù)不間斷地向外輸出動(dòng)力,且不影響車(chē)輛的操縱性能,具有使用可靠、安全方便等優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號(hào)B60K17/00GK2422180SQ0023675
公開(kāi)日2001年3月7日 申請(qǐng)日期2000年5月30日 優(yōu)先權(quán)日2000年5月30日
發(fā)明者齊百鳴 申請(qǐng)人:齊百鳴