專利名稱：控制氣墊船硬質(zhì)側(cè)翼的調(diào)節(jié)機構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型屬于航行器，具體涉及一種控制氣墊船硬質(zhì)側(cè)翼的調(diào)節(jié)機構(gòu)。
氣墊船依靠壓縮空氣產(chǎn)生的支持力，可使氣墊船脫離地面或水面而自由航行，然而，氣墊的裙緣與地面或水面并非完全氣密，因此船體本身必須具有能力，不斷給氣墊提供壓縮空氣，此充滿壓縮空氣的氣墊具有浮升作用，可使船只在崎嶇的界面上航行。早期的氣墊船是由一排裝在氣墊底部周圍向內(nèi)噴氣的噴嘴形成氣墊，此噴嘴不僅能供給支持船體的空氣，同時在氣墊周圍造成氣簾以達到氣密的目的。而目前所廣泛使用的氣墊系統(tǒng)為高壓氣室式，由鼓風(fēng)機得來的壓縮空氣，連續(xù)不斷地送入氣室內(nèi)，氣室內(nèi)的空氣，會自柔性圍裙裙緣與界面間的縫隙泄露。無論何種形式的氣墊船，其氣墊圍裙多為柔性材料制成，在航行過程中，氣墊底部常受到連續(xù)快速的饒折，因而使其在海上比在陸上航行磨損的厲害，使用壽命短，影響了氣墊船的安全性，降低了氣墊船的航行技術(shù)性能，針對這種現(xiàn)象，氣墊改用柔性復(fù)合材料制作，但仍無法解決這一問題，被覆的塑膠母材常發(fā)生裂縫，海水會滲入此裂縫中，加速了母材與加強子材的剝離，氣墊的磨損成為人們長期關(guān)注的問題，為此，本設(shè)計人在船體兩側(cè)設(shè)計了可類似于板狀結(jié)構(gòu)的硬質(zhì)側(cè)翼，取消了傳統(tǒng)氣墊船上的柔性圍裙，為了提高氣墊船的性能，需要對硬質(zhì)側(cè)翼的浮升狀況進行調(diào)節(jié)。
本實用新型的目的在于提供一種結(jié)構(gòu)簡單、可實現(xiàn)氣墊船的全反應(yīng)功效的用于控制氣墊船硬質(zhì)側(cè)翼的調(diào)節(jié)機構(gòu)，以使硬質(zhì)側(cè)翼可隨地形的變動，如起伏的地面或水面海浪而上下跳動，籍以避開與界面的摩擦。
本實用新型是這樣實現(xiàn)的控制氣墊船硬質(zhì)側(cè)翼的調(diào)節(jié)機構(gòu)是由一圓弧形軌道和設(shè)置在圓弧形軌道內(nèi)滾動的滾動體構(gòu)成。
本實用新型結(jié)構(gòu)簡單、調(diào)節(jié)方便，利用滾動體隨硬質(zhì)側(cè)翼的上下浮動而來回移動，使硬質(zhì)側(cè)翼隨界面而浮動時，保持其順時針力矩與逆時針力矩大致相等，實現(xiàn)了氣墊船的全反應(yīng)功效。
以下結(jié)合實施例對本實用新型作詳細描述


圖1為本實用新型調(diào)節(jié)機構(gòu)用于氣墊船的正視結(jié)構(gòu)示意簡圖；圖2為本實用新型調(diào)節(jié)機構(gòu)的滾動體隨側(cè)翼的上浮而移動的狀態(tài)示意圖；圖3為本實用新型調(diào)節(jié)機構(gòu)用于氣墊船的實施例正視結(jié)構(gòu)示意簡圖；圖4為本實用新型調(diào)節(jié)機構(gòu)用于氣墊船的實施例側(cè)視結(jié)構(gòu)示意簡圖；圖5為本實用新型調(diào)節(jié)機構(gòu)用于調(diào)節(jié)氣墊船側(cè)翼時受波浪沖擊狀態(tài)時的結(jié)構(gòu)剖示簡圖。
控制氣墊船硬質(zhì)側(cè)翼的調(diào)節(jié)機構(gòu)是由一圓弧形軌道4和設(shè)置在圓弧形軌道4內(nèi)滾動的滾動體5構(gòu)成，該調(diào)節(jié)機構(gòu)隨硬質(zhì)側(cè)翼2的浮動而浮動，通過所述滾動體的滾動調(diào)節(jié)控制，使船體1兩側(cè)的硬質(zhì)側(cè)翼2可隨地形的變動，如起伏的地面或水面海浪16(如圖5所示)而上下跳動，籍以避開與界面的摩擦，實現(xiàn)氣墊船的全反應(yīng)功效，即硬質(zhì)側(cè)翼2與界面6的氣流出口間隙保持一個大約的固定常數(shù)，也就是硬質(zhì)側(cè)翼隨界面而浮動時，其順時針力矩與逆時針力矩大致相等，而側(cè)翼一旦向上轉(zhuǎn)動，其逆時針力矩則會變得越來越大，而順時針力矩則大致不變，這是因為sineθ是隨θ角的增大而增大，為了保持兩力矩的大致平衡，需要減少力臂的長度，本實用新型的調(diào)節(jié)機構(gòu)可使硬質(zhì)側(cè)翼2的調(diào)節(jié)簡單化，利用所述滾動體5重心的移動來改變硬質(zhì)側(cè)翼2的逆時針力矩大小，以保持兩正、反力矩的大致平衡，實現(xiàn)了氣墊船的全反應(yīng)效果。
因調(diào)節(jié)機構(gòu)隨硬質(zhì)側(cè)翼2一同上下浮動，所述側(cè)翼調(diào)節(jié)機構(gòu)可單獨設(shè)置在硬質(zhì)側(cè)翼2的上方(如
圖1、圖2所示)，即調(diào)節(jié)機構(gòu)的調(diào)節(jié)體上設(shè)有一圓弧形軌道4，所述圓弧形軌道4上設(shè)有一滾動體5，以在軌道4上來回移動，考慮到滾動體5的限位問題，滾動體5可在調(diào)節(jié)體15(如圖3、圖4所示)內(nèi)部由下圓弧形軌道11和上圓弧形軌道10構(gòu)成的圓弧形通道13內(nèi)來回滾動，此時，調(diào)節(jié)機構(gòu)的調(diào)節(jié)體15可形成內(nèi)部有一圓弧形通道13和滾動體5的圓弧形箱體結(jié)構(gòu)，側(cè)翼2上升時，滾動體5向內(nèi)側(cè)移動，側(cè)翼2下降時，滾動體5向外側(cè)移動，保證了硬質(zhì)側(cè)翼與界面的出氣口間隙在起伏的界面上仍保持不變，為使調(diào)節(jié)機構(gòu)隨硬質(zhì)側(cè)翼2一同上下浮動，只需將其與硬質(zhì)側(cè)翼2連接在一起即可，具體方式可以是將調(diào)節(jié)體15的頂端與硬質(zhì)側(cè)翼2頂端的空心套管7相連，滾動體5可為球體或圓柱體等。
本實用新型控制的硬質(zhì)側(cè)翼2位于船體1的兩側(cè)，硬質(zhì)側(cè)翼2的兩側(cè)各設(shè)有一塊側(cè)板9，為了與硬質(zhì)側(cè)翼2相適應(yīng)，所述硬質(zhì)側(cè)翼2的底部可設(shè)有一塊底板12，硬質(zhì)側(cè)翼2的頂端連接部分為一個空心套管7，所述空心套管7通過軸承8套接于軸3上，以使硬質(zhì)側(cè)翼2繞軸3上下轉(zhuǎn)動，所述軸3連接于船體1側(cè)邊，相鄰硬質(zhì)側(cè)翼2間設(shè)有限位件14。
權(quán)利要求1．一種控制氣墊船硬質(zhì)側(cè)翼的調(diào)節(jié)機構(gòu)，其特征在于是由一圓弧形軌道和設(shè)置在圓弧形軌道內(nèi)滾動的滾動體構(gòu)成。
2．如權(quán)利要求1所述的控制氣墊船硬質(zhì)側(cè)翼的調(diào)節(jié)機構(gòu)，其特征在于所述圓弧形軌道設(shè)置在調(diào)節(jié)機構(gòu)的調(diào)節(jié)體上。
3．如權(quán)利要求2所述的控制氣墊船硬質(zhì)側(cè)翼的調(diào)節(jié)機構(gòu)，其特征在于所述調(diào)節(jié)體內(nèi)部形成由下圓弧形軌道和上圓弧形軌道構(gòu)成的圓弧形通道。
4．如權(quán)利要求3所述的控制氣墊船硬質(zhì)側(cè)翼的調(diào)節(jié)機構(gòu)，其特征在于所述調(diào)節(jié)體為圓弧形箱體結(jié)構(gòu)。
5．如權(quán)利要求1、2、3或4所述的控制氣墊船硬質(zhì)側(cè)翼的調(diào)節(jié)機構(gòu)，其特征在于所述滾動體為圓柱體。
6．如權(quán)利要求1、2、3或4所述的控制氣墊船硬質(zhì)側(cè)翼的調(diào)節(jié)機構(gòu)，其特征在于所述滾動體為球體。
專利摘要本實用新型是一種氣墊船硬質(zhì)側(cè)翼的調(diào)節(jié)機構(gòu)。是由一圓弧形軌道和設(shè)置在圓弧形軌道內(nèi)滾動的滾動體構(gòu)成,結(jié)構(gòu)簡單、調(diào)節(jié)方便,利用滾動體重心隨硬質(zhì)側(cè)翼的上下浮動而來回移動,使硬質(zhì)側(cè)翼隨界面的起伏而浮動時,保持其順時針力矩與逆時針力矩大致相等,實現(xiàn)了氣墊船的全反應(yīng)功效。
文檔編號B60V3/06GK2427410SQ0023686
公開日2001年4月25日 申請日期2000年5月29日 優(yōu)先權(quán)日2000年5月29日
發(fā)明者范振汝 申請人:范振汝