專利名稱：用于控制氣墊船的浮升結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于氣墊航行器范疇，具體涉及一種借助于鼓風(fēng)機(jī)而來(lái)的壓縮空氣支持船重的用于控制氣墊船的浮升結(jié)構(gòu)。
氣墊船依靠壓縮空氣產(chǎn)生的支持力，可使氣墊船脫離地面或水面而自由航行，然而，氣墊的裙緣與地面或水面并非完全氣密，因此船體本身必須具有能力，不斷給氣墊提供壓縮空氣，此充滿壓縮空氣的氣墊具有浮升作用，可使船只在崎嶇的界面上航行。早期的氣墊船是由一排裝在氣墊底部周圍向內(nèi)噴氣的噴嘴形成氣墊，此噴嘴不僅能供給支持船體的空氣，同時(shí)在氣墊周圍造成氣簾以達(dá)到氣密的目的。而目前所廣泛使用的氣墊系統(tǒng)為高壓氣室式，由鼓風(fēng)機(jī)得來(lái)的壓縮空氣，連續(xù)不斷地送入氣室內(nèi)，氣室內(nèi)的空氣，會(huì)自柔性圍裙裙緣與界面間的縫隙泄露。無(wú)論何種形式的氣墊船，其氣墊圍裙多為柔性材料制成，在航行過程中，氣墊底部常受到連續(xù)快速的饒折，因而使其在海上比在陸上航行磨損的厲害，使用壽命短，影響了氣墊船的安全性，降低了氣墊船的航行技術(shù)性能，針對(duì)這種現(xiàn)象，氣墊改用柔性復(fù)合材料制作，但仍無(wú)法解決這一問題，被覆的塑膠母材常發(fā)生裂縫，海水會(huì)滲入此裂縫中，加速了母材與加強(qiáng)子材的剝離，起浮升作用的氣墊的磨損成為人們長(zhǎng)期關(guān)注的問題。
本實(shí)用新型的目的在于為解決上述問題，提供一種不易產(chǎn)生磨損現(xiàn)象且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、容易調(diào)節(jié)的用于控制氣墊船的浮升結(jié)構(gòu)，以取消傳統(tǒng)氣墊船上的柔性圍裙。
本實(shí)用新型是這樣實(shí)現(xiàn)的用于控制氣墊船的浮升結(jié)構(gòu)是由可繞軸轉(zhuǎn)動(dòng)的硬質(zhì)側(cè)翼及所述軸構(gòu)成。
本實(shí)用新型的浮升結(jié)構(gòu)由于采用了可轉(zhuǎn)動(dòng)的硬質(zhì)側(cè)翼，當(dāng)設(shè)置在氣墊船的兩側(cè)時(shí)，取消了傳統(tǒng)氣墊船的柔性圍裙，有效解決了長(zhǎng)期困擾人們的氣墊底部磨損問題，有助于氣墊船整體安全性能的提高。
以下結(jié)合實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作詳細(xì)描述


圖1為本實(shí)用新型與船體連接的浮升結(jié)構(gòu)的正視示意簡(jiǎn)圖；圖2為本實(shí)用新型浮升結(jié)構(gòu)一個(gè)具體實(shí)施例的正視示意圖；圖3為本實(shí)用新型浮升結(jié)構(gòu)一個(gè)具體實(shí)施例的側(cè)視示意圖；圖4為采用本實(shí)用新型的氣墊船在受波浪沖擊狀態(tài)時(shí)的示意圖。
如
圖1所示，用于控制氣墊船的浮升結(jié)構(gòu)是由可繞軸3轉(zhuǎn)動(dòng)的硬質(zhì)側(cè)翼2及所述軸3構(gòu)成，所述硬質(zhì)側(cè)翼2和軸3設(shè)置于船體1兩側(cè)時(shí)，隨著波浪的起伏，硬質(zhì)側(cè)翼可繞軸3上下浮動(dòng)，所述硬質(zhì)側(cè)翼2可由鋼板或其它硬質(zhì)材料制成，所述硬質(zhì)側(cè)翼2可為類似的板狀結(jié)構(gòu)，所述浮升結(jié)構(gòu)的硬質(zhì)側(cè)翼2可并排設(shè)置若干個(gè)，所述并排設(shè)置的若干個(gè)硬質(zhì)側(cè)翼2既可共用一個(gè)軸3，該軸3連接于船體1的側(cè)邊，相鄰側(cè)翼2間設(shè)有限位件14(如圖3所示)，也可單獨(dú)與各自的軸相連，該軸同樣連接于船體的側(cè)邊，如圖2所示，為了使浮升結(jié)構(gòu)更好地適應(yīng)氣墊船的特性，封閉相鄰硬質(zhì)側(cè)翼2上下浮動(dòng)時(shí)因上下交錯(cuò)而產(chǎn)生的空隙，防止氣流的大量泄露，硬質(zhì)側(cè)翼2的兩側(cè)各設(shè)有一塊側(cè)板9，硬質(zhì)側(cè)翼2可與所述側(cè)板9的表面相垂直，為了與硬質(zhì)側(cè)翼2相適應(yīng)，所述硬質(zhì)側(cè)翼2的底部可設(shè)有一塊底板12，硬質(zhì)側(cè)翼2可與所述底板12相垂直，硬質(zhì)側(cè)翼2的頂端連接部分為一個(gè)空心套管7，所述空心套管7通過軸承8套接于軸3上，以使硬質(zhì)側(cè)翼2繞軸3上下轉(zhuǎn)動(dòng)。
本實(shí)用新型的浮升結(jié)構(gòu)可通過簡(jiǎn)單的控制裝置對(duì)其進(jìn)行調(diào)節(jié)控制，使所述硬質(zhì)側(cè)翼2可隨地形的變動(dòng)，如起伏的地面或水面海浪15(如圖4所示)而上下跳動(dòng)，籍以避開與界面6的摩擦，實(shí)現(xiàn)氣墊船的全反應(yīng)功效，即硬質(zhì)側(cè)翼2與海浪15的氣流出口間隙保持一個(gè)大約的固定常數(shù)，也就是硬質(zhì)側(cè)翼隨界面而浮動(dòng)時(shí)，其順時(shí)針力矩與逆時(shí)針力矩大致相等，而側(cè)翼一旦向上轉(zhuǎn)動(dòng)，其逆時(shí)針力矩則會(huì)變得越來(lái)越大，而順時(shí)針力矩則大致不變，這是因?yàn)閟ineθ是隨θ角的增大而增大，為了保持兩力矩的大致平衡，需要減少力臂的長(zhǎng)度，這樣，可使硬質(zhì)側(cè)翼的調(diào)節(jié)控制機(jī)構(gòu)簡(jiǎn)單化，即設(shè)有一個(gè)隨硬質(zhì)側(cè)翼一同上下浮動(dòng)的調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，該調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)是由一圓弧形軌道4和設(shè)置在圓弧形軌道4內(nèi)滾動(dòng)的滾動(dòng)體5構(gòu)成，利用滾動(dòng)體5重心的移動(dòng)來(lái)調(diào)節(jié)側(cè)翼的逆時(shí)針力矩，以保持與順時(shí)針力矩的大致平衡，達(dá)到氣墊船的全反應(yīng)效果。
所述浮升結(jié)構(gòu)的調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)可單獨(dú)設(shè)置在硬質(zhì)側(cè)翼2的上方(如
圖1所示)，調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的調(diào)節(jié)體設(shè)有一圓弧形軌道4，所述圓弧形軌道4上設(shè)有一滾動(dòng)體5，以在軌道4上來(lái)回移動(dòng)，考慮到滾動(dòng)體5的限位問題，滾動(dòng)體5可在調(diào)節(jié)體16(如圖2圖3所示)內(nèi)部由下圓弧形軌道11和上圓弧形軌道10構(gòu)成的圓弧形通道13內(nèi)來(lái)回滾動(dòng)，此時(shí)，調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的調(diào)節(jié)體16可形成內(nèi)部有一圓弧形通道13和滾動(dòng)體5的圓弧形箱體結(jié)構(gòu)，側(cè)翼2上升時(shí)，滾動(dòng)體5向內(nèi)側(cè)移動(dòng)，側(cè)翼2下降時(shí)，滾動(dòng)體5向外側(cè)移動(dòng)，保證了硬質(zhì)側(cè)翼與界面的出氣口間隙在起伏的界面上仍保持不變，為使調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)隨硬質(zhì)側(cè)翼2一同上下浮動(dòng)，只需將其與硬質(zhì)側(cè)翼2連接在一起即可，具體方式可以是將調(diào)節(jié)體16的頂端與硬質(zhì)側(cè)翼2頂端的空心套管7相連，滾動(dòng)體5可為球體或圓柱體等。
本實(shí)用新型除了可實(shí)現(xiàn)氣墊船的全反應(yīng)功效外，還可以對(duì)硬質(zhì)側(cè)翼加以主動(dòng)的控制，并將其固定下來(lái)，使硬質(zhì)側(cè)翼成為船體兩側(cè)的升力翼面，即在船首和船尾再分別設(shè)置升力控制首翼和升力控制尾翼，本實(shí)用新型還可使氣墊船升華為氣墊船與地面效應(yīng)飛機(jī)的混合型，在低速時(shí)，氣墊船主動(dòng)靠鼓風(fēng)機(jī)的壓縮空氣而浮起，當(dāng)其達(dá)到一定速度時(shí)，氣墊船會(huì)利用地面效應(yīng)，依靠硬質(zhì)側(cè)翼、升力控制首翼、升力控制尾翼的浮力而起飛。
權(quán)利要求1．一種用于控制氣墊船的浮升結(jié)構(gòu)，其特征在于是由可繞軸轉(zhuǎn)動(dòng)的硬質(zhì)側(cè)翼和所述軸構(gòu)成。
2．如權(quán)利要求1所述的用于控制氣墊船的浮升結(jié)構(gòu)，其特征在于所述硬質(zhì)側(cè)翼并排設(shè)置有若干個(gè)。
3．如權(quán)利要求1或2所述的用于控制氣墊船的浮升結(jié)構(gòu)，其特征在于所述硬質(zhì)側(cè)翼的兩側(cè)各設(shè)有一塊側(cè)板。
4．如權(quán)利要求3所述的用于控制氣墊船的浮升結(jié)構(gòu)，其特征在于所述硬質(zhì)側(cè)翼的底部設(shè)有一塊底板。
5．如權(quán)利要求4所述的用于控制氣墊船的浮升結(jié)構(gòu)，其特征在于所述硬質(zhì)側(cè)翼為類似的板狀結(jié)構(gòu)。
6．如權(quán)利要求1或2所述的用于控制氣墊船的浮升結(jié)構(gòu)，其特征在于所述硬質(zhì)側(cè)翼的頂端連接部分為一個(gè)空心套管，所述空心套管通過軸承套接于所述軸上。
7．如權(quán)利要求2所述的用于控制氣墊船的浮升結(jié)構(gòu)，其特征在于所述并排設(shè)置的若干個(gè)硬質(zhì)側(cè)翼共用所述的軸。
8．如權(quán)利要求7所述的用于控制氣墊船的浮升結(jié)構(gòu)，其特征在于相鄰硬質(zhì)側(cè)翼間設(shè)有限位件。
9．如權(quán)利要求3所述的用于控制氣墊船的浮升結(jié)構(gòu)，其特征在于所述硬質(zhì)側(cè)翼與所述側(cè)板表面相垂直。
10．如權(quán)利要求4所述的用于控制氣墊船的浮升結(jié)構(gòu)，其特征在于所述硬質(zhì)側(cè)翼與所述底板表面相垂直。
專利摘要本實(shí)用新型是一種借助于鼓風(fēng)機(jī)而來(lái)的壓縮空氣支持船重的用于控制氣墊船的浮升結(jié)構(gòu),是由可繞軸轉(zhuǎn)動(dòng)的硬質(zhì)側(cè)翼和所述軸構(gòu)成,硬質(zhì)側(cè)翼可并排設(shè)置有若干個(gè),其頂端連接部分為一個(gè)空心套管,所述空心套管通過軸承套接于所述軸上,取消了傳統(tǒng)氣墊船的柔性圍裙,有效解決了長(zhǎng)期困擾人們的氣墊底部磨損問題,還可使氣墊船升華為氣墊船與地面效應(yīng)飛機(jī)的混合型。
文檔編號(hào)B60V3/00GK2427409SQ0023686
公開日2001年4月25日 申請(qǐng)日期2000年5月29日 優(yōu)先權(quán)日2000年5月29日
發(fā)明者范振汝 申請(qǐng)人:范振汝