專利名稱：車輛充氣輪胎的狀態(tài)感應(yīng)器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明有關(guān)一種用以感應(yīng)車輛充氣輪胎的狀態(tài)的一種感應(yīng)器裝置，特別是有關(guān)于一種車輛充氣輪胎的狀態(tài)感應(yīng)器能夠穩(wěn)固地加裝于車輛輪胎的輪框上。
傳統(tǒng)的技術(shù)中已有許多裝置可用以檢測車輛用的充氣輪胎的壓力，諸如1977年9月13日頒予Shumway的美國專利第4,048,614號《胎壓過低的警告裝置》(Low Tlre Pressure Warning Device)其中揭示用于車輛充氣輪胎的一種胎壓警告系統(tǒng)。該胎壓警告系統(tǒng)是安裝于車輛輪胎的輪框上，且具有一可啟動的無線電發(fā)送器、一動力來源、一開關(guān)及隔膜構(gòu)件，當該輪胎的壓力低于預(yù)定的壓力時，會啟動該無線電發(fā)送器，藉以警告駕駛者。前述的警告裝置，僅能夠?qū)^低的胎壓發(fā)出警告，且其構(gòu)件是相當復(fù)雜，并不適用于現(xiàn)代的車輛。
在1998年12月1日頒予Gabelmann等人的美國專利第5,844,131號《用于車輛充氣輪胎的輪胎壓力感應(yīng)器裝置》(Tire Pressure SensorApparatus For A Pneumatic Tire Vehicle)，其中揭示一種壓力感應(yīng)裝置，壓力感應(yīng)器裝置包括一外殼，具有至少兩基座構(gòu)件，用以安置于車輪的輪框平臺上，且可調(diào)整地支撐該外殼形成固定狀態(tài)。如前所述，當該外殼固定于輪框平臺上時，由于該輪框平臺是圓筒狀，故該外殼是藉由該兩基座構(gòu)件與該輪框平臺相接觸。然而，此種兩點的接觸經(jīng)常會因為車輛的顛簸而無法將該外殼固定。再者，該感應(yīng)裝置是藉由該兩基座以及中空的螺絲40，固定于該輪胎閥上，且藉以固定于輪框上，但此種固定方式由于需要三個接觸點相互配合固定，故會在安裝上造成困難，且難以適用于各種不同的輪框。又，該壓力感應(yīng)裝置也需具有一天線構(gòu)件，而該天線構(gòu)件是由該外殼伸出。當需拆卸輪胎時，該天線構(gòu)件常為輪胎拆卸工具所損壞，且因此而必須更換該壓力感應(yīng)裝置。
再者，于2000年5月2日頒予Straub的美國專利第6,055,855號《輪胎壓力感應(yīng)器的車輪附力裝置》(Tile Pressure Sensor Wheel AttachmentApparatus)中，揭示一種裝置用以固定于一車輛車輪的輪框上，其中該裝置具有一壓力感應(yīng)器，以及螺紋固定器，藉由該螺紋固定器與一輪胎閥桿可將該壓力感應(yīng)器固定于車輪的輪框上。單純的藉由該輪胎閥桿所提供的固定作用，并不能滿足該壓力感應(yīng)器的需要。而且，此一裝備包括球形表面，以便于可調(diào)整地將該裝備固定于輪框上，然而此種球形表面大大影響該裝備固定時的穩(wěn)固性。
因此，如前所述，前述的輪胎壓力感應(yīng)器并不能提供良好地固定于車輪的輪框上，便有需要提供一種壓力感應(yīng)器，能夠良好地固定于車輪的輪框上，以便隨時檢測該車輪中的狀態(tài)。
本發(fā)明的主要目的是提供一種車輛充氣輪胎的狀態(tài)感應(yīng)器，其中該感應(yīng)器可以穩(wěn)固地固定于車輪的輪框上，并與一接收裝置交互作用，以便監(jiān)測該車輪的使用狀態(tài)。
本發(fā)明的次要目的是提供一種車輛充氣輪胎的狀態(tài)感應(yīng)器，其中該感應(yīng)器具有更緊密的結(jié)構(gòu)，能夠固定于車輪的輪框上，并不致為輪胎拆卸工具所損壞。
本發(fā)明的又一次要目的是提供一種車輛充氣輪胎的狀態(tài)感應(yīng)器，其中該感應(yīng)器具有可調(diào)整的結(jié)構(gòu)，使該感應(yīng)器能夠更加輕易地固定于該輪框上。
本發(fā)明的目的是這樣實現(xiàn)的一種車輛充氣輪胎的狀態(tài)感應(yīng)器，是用以安裝至一車輛充氣輪胎中，該輪胎具有一輪框，其具有一輪框平臺，其特征在于該狀態(tài)感應(yīng)器包括一感應(yīng)器電路，可用以感應(yīng)該輪胎的狀態(tài)；一電源，用以提供該感應(yīng)電路電力；以及一外殼，具有一外蓋部分及一基座部分，該基座部分是用以容納該感應(yīng)電路與該電源，且該外蓋部分提供一具有突起的圓弧狀凹陷表面，可與該輪框平臺形成線狀接觸，同時可藉由該突起調(diào)整該外殼與該輪框平臺之間的固定位置。
其中該狀態(tài)感應(yīng)器另包括一具有孔的閥桿腔及一輪胎閥桿，且該輪框上具有一輪胎閥孔，該狀態(tài)感應(yīng)器可藉由該閥桿腔，可調(diào)整地固定于該輪胎閥孔上。
其中該輪胎閥桿另提供一具有圓弧形肩部的擋塊，該閥桿腔具有一圓弧狀肩部，且該閥桿腔的孔為一細長孔，如此使該輪胎閥桿也可相對于該基座部分，以該圓弧形的肩部為轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)，而將該狀態(tài)感應(yīng)器可調(diào)整地固定于該輪胎閥孔上，并且在固定該輪胎閥桿時，該圓弧狀肩部可避免該輪胎閥桿旋轉(zhuǎn)，以便于將該狀態(tài)感應(yīng)器固定于該輪胎閥孔上。
其中該感應(yīng)電路另包括一天線構(gòu)件，用以產(chǎn)生無線電信號而與該充氣輪胎外的一接收器裝置交互作用，且該天線構(gòu)件是沿著該基座部分的表面配置，以減少該天線構(gòu)件損壞的可能性。
其中該感應(yīng)電路另包括一天線構(gòu)件，用以產(chǎn)生無線電信號而與該充氣輪胎外的一接收器裝置交互作用，且該天線構(gòu)件與該基座部分的接合處另具有喇叭形凹處，該喇叭形凹處可使該天線免于過度彎曲而損壞。
其中該外蓋部分另具有一貫穿孔，以便使該感應(yīng)器電路得以感應(yīng)該輪胎的狀態(tài)。
其中該貫穿孔的直徑小于0.5mm。
其中該外蓋部分的貫穿孔的表面具有隆起結(jié)構(gòu)。
其中該狀態(tài)感應(yīng)器另具有兩單向滑塊，且該狀態(tài)感應(yīng)器的基座部分具有兩凹槽，該兩單向滑塊與該兩凹槽間具有相配合的裝置，用以使該單向滑塊可在該兩凹槽中單向地滑動，并藉以進一步固定該狀態(tài)感應(yīng)器。
其中該兩單向滑塊上具有鋸齒狀的突起，與該兩凹槽上的鋸齒狀凹痕相配合，如此使得該兩單向滑塊可在該兩凹槽中單向地滑動，并藉以進一步固定該狀態(tài)感應(yīng)器。
其中該兩單向滑塊另外具有一槽溝，用以當該單向滑塊滑入該兩凹槽時，可藉由該槽溝增加該單向滑塊的彈性。
其中該兩單向滑塊上具有一側(cè)向伸出的擋片，與該兩凹槽上的鋸齒狀凹痕相配合，如此使得該兩單向滑塊可于該兩凹槽中單向地滑動，并藉以進一步固定該狀態(tài)感應(yīng)器。
其中該電源是一電池，該電池是可更換的。
其中該電池另包括一電池座，用以將該電池穩(wěn)固地安置于該外殼中。
其中該感應(yīng)器電路是由一電路板及多個安裝于其上的電子構(gòu)件所構(gòu)成，該電路板安裝該電子構(gòu)件的側(cè)面是面向該外蓋部分，以避免由于車輛行駛時，強大的離心力作用，而影響該感應(yīng)電路的穩(wěn)定性。
本發(fā)明的目的也可以是這樣實現(xiàn)的一種車輛充氣輪胎的狀態(tài)感應(yīng)器，是用以安裝至一車輛充氣輪胎中，該輪胎具有一輪框，其具有一輪框平臺，其特征在于該狀態(tài)感應(yīng)器包括一感應(yīng)器電路，可用以感應(yīng)該輪胎的狀態(tài)一電源，用以提供該感應(yīng)電路電力；一外殼，用以容納該感應(yīng)電路與該電源，且該外殼可固定于該輪框平臺上；以及一天線，用以產(chǎn)生無線電信號而與該充氣輪胎外的一接收器裝置交互作用，且該天線構(gòu)件是沿著該外殼的表面配置，以減少該天線構(gòu)件損壞的可能性。
本發(fā)明的目的還可以是這樣實現(xiàn)的一種車輛充氣輪胎的狀態(tài)感應(yīng)器，是用以安裝至一車輛充氣輪胎中，該輪胎具有一輪框，其具有一輪框平臺，其特征在于該狀態(tài)感應(yīng)器包括一感應(yīng)器電路，可用以感應(yīng)該輪胎的狀態(tài)；一電源，用以提供該感應(yīng)電路電力；一外殼，用以容納該感應(yīng)電路與該電源，且該外殼可固定于該輪框平臺上；以及一天線，用以產(chǎn)生無線電信號而與該充氣輪胎外的一接收器裝置交互作用，且該天線構(gòu)件與該外殼的接合處另具有喇叭形凹處，該喇叭形凹處可使該天線免于過度彎曲而損壞。
本發(fā)明的目的更可以是這樣實現(xiàn)的一種車輛充氣輪胎的狀態(tài)感應(yīng)器，是用以安裝至一車輛充氣輪胎中，該輪胎具有一輪框，其具有一輪框平臺，其特征在于該狀態(tài)感應(yīng)器包括一感應(yīng)器電路，可用以感應(yīng)該輪胎的狀態(tài)；一電源，用以提供該感應(yīng)電路電力；一外殼，具有一外蓋部分及一基座部分，該基座部分是用以容納該感應(yīng)電路與該電源，并具有兩凹槽，且該外殼包括一閥桿腔以及一輪胎閥桿，且該輪框上具有一輪胎閥孔以及兩單向滑塊，具有與該兩凹槽相配合的裝置，用以使該單向滑塊可在該兩凹槽中單向地滑動，藉由通過該閥桿腔的該輪胎閥桿，以及該兩單向滑塊，可將該狀態(tài)感應(yīng)器穩(wěn)固地固定于該輪胎閥孔上。
其中該兩單向滑塊上具有鋸齒狀的突起，與該兩凹槽上的鋸齒狀凹痕相配合，如此使得該兩單向滑塊可在該兩凹槽中單向地滑動，并藉以進一步固定該狀態(tài)感應(yīng)器。
其中該兩單向滑塊另具有一槽溝，用以當該單向滑塊滑入該兩凹槽時，可藉由該槽溝增加該單向滑塊的彈性。
其中該兩單向滑塊上具有一側(cè)向伸出的擋片，與該兩凹槽上的鋸齒狀凹痕相配合，如此使得該兩單向滑塊可在該兩凹槽中單向地滑動，并藉以進一步固定該狀態(tài)感應(yīng)器。
其中該外殼的該閥桿腔具有一錐形孔，且該輪胎閥桿具有一錐形擋塊，藉由該錐形孔與該錐形擋塊的共同作用，使該狀態(tài)感應(yīng)器能夠進一步穩(wěn)固地固定于該輪胎閥孔上。
其中該感應(yīng)電路另包括一天線構(gòu)件，用以產(chǎn)生無線電信號而與該充氣輪胎外的一接收器裝置交互作用，且該天線構(gòu)件是沿著該基座部分的表面配置，以減少該天線構(gòu)件損壞的可能性。
其中該感應(yīng)電路另包括一天線構(gòu)件，用以產(chǎn)生無線電信號而與該充氣輪胎外的一接收器裝置交互作用，且該天線構(gòu)件與該基座部分的接合處另具有喇叭形凹處，該喇叭形凹處可使該天線免于過度彎曲而損壞。
其中該外蓋部分另具有一貫穿孔，以便使該感應(yīng)器電路得以感應(yīng)該輪胎的狀態(tài)。
其中該貫穿孔的直徑小于0.5mm。
其中該外蓋部分的貫穿孔的表面具有隆起結(jié)構(gòu)。
其中該電源另包括一電池，該電池是可更換的。
其中該電源另包括一電池座，用以將該電池穩(wěn)固地安置于該外殼中。
其中該感應(yīng)器電路是由一電路板及多個安裝于其上的電子構(gòu)件所構(gòu)成，該電路板安裝該電子構(gòu)件的側(cè)面是面向該外蓋部分，以避免由于車輛行駛時，強大的離心力作用，而影響該感應(yīng)電路的穩(wěn)定性。
本發(fā)明的車輛充氣輪胎的狀態(tài)感應(yīng)器是用以安裝至一車輛充氣輪胎中，該輪胎具有一輪框，其具有一輪框平臺，該狀態(tài)感應(yīng)器包括一感應(yīng)器電路，可用以感應(yīng)該輪胎的狀態(tài)；一電源，用以提供該感應(yīng)電路電力；以及一外殼，具有一外蓋部分及一基座部分，該基座部分是用以容納該感應(yīng)電路與該電源，且該外蓋部分提供一具有突起的圓弧狀凹陷表面，可與該輪框平臺形成線狀接觸，同時可調(diào)整該外殼與該輪框平臺之間的固定位置。
根據(jù)本發(fā)明的另一觀點，該車輛充氣輪胎的狀態(tài)感應(yīng)器進一步包括一閥桿腔以及一輪胎閥桿，且該輪框上具有一輪胎閥孔，該狀態(tài)感應(yīng)器可藉由該閥桿腔，可調(diào)整地固定于該輪胎閥孔上。
根據(jù)本發(fā)明的另一實施例，本發(fā)明的車輛充氣輪胎的狀態(tài)感應(yīng)器是用以安裝至一車輛充氣輪胎中，該輪胎具有一輪框，其具有一輪框平臺，該狀態(tài)感應(yīng)器包括一感應(yīng)器電路，可用以感應(yīng)該輪胎的狀態(tài)；一電源，用以提供該感應(yīng)電路電力；一外殼，具有一外蓋部分及一基座部分，該基座部分是用以容納該感應(yīng)電路與該電源，并具有兩凹槽，且該外殼包括一閥桿腔以及一輪胎閥桿，且該輪框上具有一輪胎閥孔；以及兩單向滑塊，具有與該兩凹槽相配合的裝置，用以使該單向滑塊可在該兩凹槽中單向地滑動，藉由通過該閥桿腔的該輪胎閥桿，以及該兩單向滑塊，可將該狀態(tài)感應(yīng)器穩(wěn)固地固定于該輪胎閥孔上。
根據(jù)本發(fā)明的又另一觀點，該車輛充氣輪胎的狀態(tài)感應(yīng)器的感應(yīng)電路另包括一天線構(gòu)件，用以產(chǎn)生無線電信號而與該充氣輪胎外的一接收器裝置交互作用，且該天線構(gòu)件是沿著該基座部分的表面配置，以減少該天線構(gòu)件損壞的可能性。
根據(jù)本發(fā)明的該車輛充氣輪胎的狀態(tài)感應(yīng)器，由于具有圓弧狀的表面，可與車輛充氣輪胎的輪框平臺緊密配合，如此使該狀態(tài)感應(yīng)器藉由該輪胎閥桿穩(wěn)固地加裝于該輪胎的輪框上。又，該狀態(tài)感應(yīng)器不具有突出的天線構(gòu)件，故在輪胎的拆裝過程中，不致于因損壞該天線，而使該狀態(tài)感應(yīng)器的功能受到損壞。
下面配合附圖和較佳實施例詳細說明本發(fā)明的目的、特征和優(yōu)點

圖1為根據(jù)本發(fā)明實施例的一車輛充氣輪胎的狀態(tài)感應(yīng)器的立體透視圖。
圖2為圖1的該車輛充氣輪胎的狀態(tài)感應(yīng)器的立體爆炸視圖。
圖3為圖1及圖2的該車輛充氣輪胎的狀態(tài)感應(yīng)器在另一方向的立體爆炸視圖。
圖4為根據(jù)本發(fā)明實施例的該車輛充氣輪胎的狀態(tài)感應(yīng)器的一剖面視圖。
圖5為根據(jù)本發(fā)明實施例的該車輛充氣輪胎的狀態(tài)感應(yīng)器安裝于一輪框上的一剖面視圖。
圖6為根據(jù)本發(fā)明實施例的該車輛充氣輪胎的狀態(tài)感應(yīng)器安裝于一輪框上的一剖面視圖。
圖7為根據(jù)本發(fā)明另一實施例的該車輛充氣輪胎的狀態(tài)感應(yīng)器的一立體透視圖。
圖8為圖7中的該車輛充氣輪胎的狀態(tài)感應(yīng)器的單向滑塊的放大立體透視圖。
圖9為根據(jù)本發(fā)明又另一實施例的該車輛充氣輪胎的狀態(tài)感應(yīng)器的一立體透視圖。
圖10為根據(jù)本發(fā)明又另一實施例的該車輛充氣輪胎的狀態(tài)感應(yīng)器的一立體透視圖。
圖11為根據(jù)本發(fā)明另一實施例的該車輛充氣輪胎的狀態(tài)感應(yīng)器的一立體透視圖。
圖12為圖11中的該車輛充氣輪胎的狀態(tài)感應(yīng)器的喇叭形凹處的放大剖面示意圖。
圖13為根據(jù)本發(fā)明另一實施例的該車輛充氣輪胎的狀態(tài)感應(yīng)器安裝于一輪框上的一剖面視圖。
現(xiàn)請參閱圖1、圖2及圖3，其中顯示根據(jù)本發(fā)明實施例的車輛充氣輪胎狀態(tài)感應(yīng)器10。該狀態(tài)感應(yīng)器10具有一外殼，該外殼包括一基座部分17及一外蓋部分11，并藉由一螺栓33及一螺紋孔29將該外蓋部分11固定于該基座部分17上。該基座部分17大體上具有兩隔間，分別是用以容納一感應(yīng)器電路25以及一電池座13與安置于其中的電池15。
該基座部分17的中央部分具有一閥桿腔51，該閥桿腔51具有一細長孔53，一輪胎閥桿19可穿過其中。該輪胎閥桿19中具有一擋塊55。該擋塊55的一端具有一大體上圓弧形的肩部56，且該細長孔53也具有一圓弧形的肩部35，如此使得當該輪胎閥桿19插入該細長孔53，并藉由一螺帽31固定時，該輪胎閥桿19也可相對于該基座部分17，以該圓弧形的肩部35為轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)。又，該螺帽31另具有一墊圈38，該螺帽31及該墊圈38具有齒狀花紋，以使該螺帽31能夠穩(wěn)固地固定于該輪胎閥桿19上，且不致由于車輛行駛的顛簸過程而松脫。
又參閱圖4，其中顯示該車輛充氣輪胎的狀態(tài)感應(yīng)器10的剖面圖。由于當該狀態(tài)感應(yīng)器10安裝于車輛車輪上時，該外殼的外蓋部分11是與一輪框平臺相接觸(將于下文中說明)，故該感應(yīng)電路25的電路板上安裝電子零件的表面需面向該外蓋部分11，以避免由于車輛行駛時強大的離心力作用，而影響該感應(yīng)電路25的穩(wěn)定性。又該感應(yīng)電路25主要包括一感應(yīng)器專用集成電路ASIC(Sensor Application-Specific Integrated Circuit)47，其中該ASIC可為LITEON公司所銷售的IBO1290，其中該感應(yīng)器專用集成電路47可感應(yīng)壓力及溫度。
再者，精于本技藝的人員將了解在先前技術(shù)已提供一種胎壓感應(yīng)器，具有感應(yīng)器專用集成電路ASIC，此種胎壓感應(yīng)器是將該感應(yīng)器ASIC與電池包封于一外殼中，故當電池耗盡時，必須更換整個胎壓感應(yīng)器。因為根據(jù)本發(fā)明的該狀態(tài)感應(yīng)器10具有該電池座13用以固定該電池15，且該外蓋部分11也是可拆卸的固定于該基座部分17上，所以該電池15可藉由該電池座13穩(wěn)定地固定于該基座部分17中，并且是可替換的。
如圖5所示，該車輛充氣輪胎的狀態(tài)感應(yīng)器10可藉由該輪胎閥桿19及一螺帽21固定于一輪框43上。請參閱圖4及圖5，該狀態(tài)感應(yīng)器10的外蓋部分11提供一具有突起的圓弧狀凹陷表面45，該具有突起的圓弧狀凹陷表面45的圓弧狀凹陷部分的曲率與車輛輪胎的輪框平臺42的曲率相同，故當該狀態(tài)感應(yīng)器10加裝于該輪框43上時，該表面45會與該輪框43的輪框平臺42形成線狀接觸，并藉此使該狀態(tài)感應(yīng)器10能夠更加穩(wěn)定地固定于該輪框43上。
請注意精于本技藝的人員將了解在先前技術(shù)已提供一種胎壓感應(yīng)器，其提供一輪胎閥桿具有球狀的擋塊，故當以螺帽固定該輪胎閥桿時，需以特殊工具固定該輪胎閥桿，增加該胎壓感應(yīng)器安裝的困難度。由于根據(jù)本發(fā)明的該狀態(tài)感應(yīng)器10的該輪胎閥桿19具有一圓弧形的肩部56，故當以該螺帽31固定該輪胎閥桿19時，該圓弧形的肩部56可避免該輪胎閥桿19旋轉(zhuǎn)，如此可以迅速地將該狀態(tài)感應(yīng)器10固定于該輪框43上。
又，該狀態(tài)感應(yīng)器10的感應(yīng)器電路25是藉由無線電信號與一接收裝置交互作用，以便監(jiān)測該車輪，故該感應(yīng)器電路25需具有一天線23以發(fā)送無線電信號。如圖2及圖3所示，該天線23具有彎曲的形狀，沿著該狀態(tài)感應(yīng)器10的基座部分17的表面配置。如圖5及圖6所示，該天線23是安置于該基座部分17的表面上。當由該輪框43上拆卸輪胎41時，該輪胎41會相對于該狀態(tài)感應(yīng)器10移動(如圖6所示)，且不致于損壞該天線23。
如前所述，該狀態(tài)感應(yīng)器10是用以感應(yīng)一充氣輪胎中的狀態(tài)，諸如壓力及溫度，因此根據(jù)本發(fā)明的該狀態(tài)感應(yīng)器10的外蓋部分11另具有兩貫穿孔27，以便使該感應(yīng)器電路25可以感應(yīng)該輪胎的狀態(tài)。精于本技藝的人員將了解，在充氣輪胎中經(jīng)常是充滿水份的。在傳統(tǒng)安裝在充氣輪胎的感應(yīng)器中，通常是利用一特殊材料的薄膜，以便使感應(yīng)器能夠感應(yīng)輪胎的壓力及溫度，且也可防止水侵入該感應(yīng)器的電路中，而藉此避免水份可能對電路產(chǎn)生的不良影響。因此，根據(jù)本發(fā)明的該狀態(tài)感應(yīng)器10中的該兩貫穿孔27的直徑最好為0.5mm以下，同時表面具有隆起結(jié)構(gòu)(圖中未示)，使該感應(yīng)器電路25可以感應(yīng)該輪胎的狀態(tài)，同時防止水份進入該狀態(tài)感應(yīng)器10中。
再者，請參閱圖7，其中顯示根據(jù)本發(fā)明另一實施例的車輛充氣輪胎狀態(tài)感應(yīng)器100a。該狀態(tài)感應(yīng)器100a與該狀態(tài)感應(yīng)器10相類似，且相似的構(gòu)件指定類似的圖號。該狀態(tài)感應(yīng)器100a另具有兩單向滑塊161a，且該狀態(tài)感應(yīng)器100a的基座部分117a具有兩凹槽162a。該兩單向滑塊161a上具有鋸齒狀的突起163a，與該兩凹槽162a上的鋸齒狀凹痕164a相配合，如此使得該兩單向滑塊161a可在該兩凹槽162a中單向地滑動。因此，當該狀態(tài)感應(yīng)器100a安裝于車輛車輪的輪框平臺上，且該外蓋部分與該輪框平臺形成線狀接觸時，該兩單向滑塊161a可進一步滑入該兩凹槽162a中，并藉以進一步固定該狀態(tài)感應(yīng)器100a，以避免該狀態(tài)感應(yīng)器100與車輛行進過程中晃動。
又，如圖8所示，該單向滑塊161a進一步包括一槽溝166a。當該單向滑塊161a滑入該兩凹槽162a時，可藉由該槽溝166a增加該單向滑塊161a的彈性。
現(xiàn)參閱圖9，其中顯示根據(jù)本發(fā)明另一實施例的車輛充氣輪胎的狀態(tài)感應(yīng)器100b。該狀態(tài)感應(yīng)器100b與該狀態(tài)感應(yīng)器100a相類似，且相似的構(gòu)件指定類似的圖號。該狀態(tài)感應(yīng)器100b具有另一形式的兩單向滑塊161b，與該兩單向滑塊161a相類似，其不同之處在于該單向滑塊161b所具有的鋸齒狀突起163b是依于該單向滑塊161b的頂部，且該鋸齒狀的凹痕164b也位于該凹槽162b的頂部(如圖中虛線所示)，藉此該兩單向滑塊161b可在該兩凹槽162b中單向地滑動。
現(xiàn)參閱圖10，其中顯示根據(jù)本發(fā)明另一實施例的車輛充氣輪胎的狀態(tài)感應(yīng)器100c。該狀態(tài)感應(yīng)器100c與該狀態(tài)感應(yīng)器100a相類似，且相似的構(gòu)件指定類似的圖號。該狀態(tài)感應(yīng)器100c具有另一形式的兩單向滑塊161c，與該兩單向滑塊161a相類似，其不同之處在于該單向滑塊161c具有一擋片，由該單向滑塊161c的一側(cè)面伸出，且該凹槽162C僅在一側(cè)面壁具有該鋸齒狀的凹痕164c，藉此該兩單向滑塊161c可在該兩凹槽162c中單向地滑動。
請參閱圖11及圖12，其中顯示根據(jù)本發(fā)明另一實施例的車輛充氣輪胎狀態(tài)感應(yīng)器200。該狀態(tài)感應(yīng)器200與該狀態(tài)感應(yīng)器10相類似，且相似的構(gòu)件指定類似的圖號。該狀態(tài)感應(yīng)器200另具有兩喇叭形凹處263，該兩喇叭形凹處263是位于該天線223與該基座部分217的接合處。當拆卸輪胎時，該兩喇叭形凹處263可使該天線223免于過度彎曲而損壞。
現(xiàn)請參閱圖13，其中顯示根據(jù)本發(fā)明的另一實施例的車輛充氣輪胎的狀態(tài)感應(yīng)器300。該狀態(tài)感應(yīng)器300大體上是與該狀態(tài)感應(yīng)器10相類似，且相似的構(gòu)件指定類似的圖號。該狀態(tài)感應(yīng)器300包括一基座部分317，其中央部分具有一閥桿腔351，該閥桿腔351具有一錐形孔353，一輪胎閥桿319可穿過其中。該輪胎閥桿319中具有一擋塊355。該擋塊355的一端具有一大體上圓錐形的肩部356，且該錐形孔353也具有一圓弧形的肩部335，如此使得當該輪胎閥桿319插入該錐形孔353中時，能夠藉由一螺帽331固定。又，該螺帽331另具有一墊圈332，該螺帽331及該墊圈332具有齒狀花紋338，以使該螺帽331能夠穩(wěn)固地固定于該輪胎閥桿319上，且不致由于車輛行駛的顛簸過程而松脫。
如前所述，該狀態(tài)感應(yīng)器300是用以感應(yīng)一充氣輪胎中的狀態(tài)，諸如壓力及溫度，因此根據(jù)本發(fā)明的該狀態(tài)感應(yīng)器300的外蓋部分311另具有兩貫穿孔，以便使該感應(yīng)器電路可以感應(yīng)該輪胎的狀態(tài)。精于本技藝的人員將了解，在充氣輪胎中經(jīng)常是充滿水份的，故根據(jù)本發(fā)明的該狀態(tài)感應(yīng)器300中的該兩貫穿孔的直徑最好為0.5mm以下，同時表面具有隆起結(jié)構(gòu)371，使該感應(yīng)器電路可以感應(yīng)該輪胎的狀態(tài)，同時防止水份進入該狀態(tài)感應(yīng)器300中。
再者，該狀態(tài)感應(yīng)器300另具有兩單向滑塊，且該狀態(tài)感應(yīng)器300的基座部分317具有兩凹槽。如前所述，該兩單向滑塊可與該兩凹槽相配合，使得該兩單向滑塊可在該兩凹槽中單向滑動。因此，當該狀態(tài)感應(yīng)器300安裝在車輛車輪的輪框平臺上時，該兩單向滑塊可進一步滑入該兩凹槽中，并藉以進一步固定該狀態(tài)感應(yīng)器300，以避免該狀態(tài)感應(yīng)器300在車輛行進過程中因晃動而松脫。
權(quán)利要求
1.一種車輛充氣輪胎的狀態(tài)感應(yīng)器，是用以安裝至一車輛充氣輪胎中，該輪胎具有一輪框，其具有一輪框平臺，其特征在于該狀態(tài)感應(yīng)器包括一感應(yīng)器電路，可用以感應(yīng)該輪胎的狀態(tài)；一電源，用以提供該感應(yīng)電路電力；以及一外殼，具有一外蓋部分及一基座部分，該基座部分是用以容納該感應(yīng)電路與該電源，且該外蓋部分提供一具有突起的圓弧狀凹陷表面，可與該輪框平臺形成線狀接觸，同時可藉由該突起調(diào)整該外殼與該輪框平臺之間的固定位置。
2.如權(quán)利要求1所述的車輛充氣輪胎的狀態(tài)感應(yīng)器，其特征在于其中該狀態(tài)感應(yīng)器另包括一具有孔的閥桿腔及一輪胎閥桿，且該輪框上具有一輪胎閥孔，該狀態(tài)感應(yīng)器可藉由該閥桿腔，可調(diào)整地固定于該輪胎閥孔上。
3.如權(quán)利要求1所述的車輛充氣輪胎的狀態(tài)感應(yīng)器，其特征在于其中該輪胎閥桿另提供一具有圓弧形肩部的擋塊，該閥桿腔具有一圓弧狀肩部，且該閥桿腔的孔為一細長孔，如此使該輪胎閥桿也可相對于該基座部分，以該圓弧形的肩部為轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)，而將該狀態(tài)感應(yīng)器可調(diào)整地固定于該輪胎閥孔上，并且在固定該輪胎閥桿時，該圓弧狀肩部可避免該輪胎閥桿旋轉(zhuǎn)，以便于將該狀態(tài)感應(yīng)器固定于該輪胎閥孔上。
4.如權(quán)利要求1所述的車輛充氣輪胎的狀態(tài)感應(yīng)器，其特征在于其中該感應(yīng)電路另包括一天線構(gòu)件，用以產(chǎn)生無線電信號而與該充氣輪胎外的一接收器裝置交互作用，且該天線構(gòu)件是沿著該基座部分的表面配置的。
5.如權(quán)利要求1所述的車輛充氣輪胎的狀態(tài)感應(yīng)器，其特征在于其中該感應(yīng)電路另包括一天線構(gòu)件，用以產(chǎn)生無線電信號而與該充氣輪胎外的一接收器裝置交互作用，且該天線構(gòu)件與該基座部分的接合處另具有喇叭形凹處。
6.如權(quán)利要求1所述的車輛充氣輪胎的狀態(tài)感應(yīng)器，其特征在于其中該外蓋部分另具有一貫穿孔，以便使該感應(yīng)器電路得以感應(yīng)該輪胎的狀態(tài)。
7.如權(quán)利要求6所述的車輛充氣輪胎的狀態(tài)感應(yīng)器，其特征在于其中該貫穿孔的直徑小于0.5mm。
8.如權(quán)利要求6所述的車輛充氣輪胎的狀態(tài)感應(yīng)器，其特征在于其中該外蓋部分的貫穿孔的表面具有隆起結(jié)構(gòu)。
9.如權(quán)利要求1所述的車輛充氣輪胎的狀態(tài)感應(yīng)器，其特征在于其中該狀態(tài)感應(yīng)器另具有兩單向滑塊，且該狀態(tài)感應(yīng)器的基座部分具有兩凹槽，該兩單向滑塊與該兩凹槽間具有相配合的裝置，用以使該單向滑塊可在該兩凹槽中單向地滑動，并藉以進一步固定該狀態(tài)感應(yīng)器。
10.如權(quán)利要求9所述的車輛充氣輪胎的狀態(tài)感應(yīng)器，其特征在于其中該兩單向滑塊上具有鋸齒狀的突起，與該兩凹槽上的鋸齒狀凹痕相配合，如此使得該兩單向滑塊可在該兩凹槽中單向地滑動，并藉以進一步固定該狀態(tài)感應(yīng)器。
11.如權(quán)利要求9所述的車輛充氣輪胎的狀態(tài)感應(yīng)器，其特征在于其中該兩單向滑塊另外具有一槽溝，用以當該單向滑塊滑入該兩凹槽時，可藉由該槽溝增加該單向滑塊的彈性。
12.如權(quán)利要求9所述的車輛充氣輪胎的狀態(tài)感應(yīng)器，其特征在于其中該兩單向滑塊上具有一側(cè)向伸出的擋片，與該兩凹槽上的鋸齒狀凹痕相配合，如此使得該兩單向滑塊可在該兩凹槽中單向地滑動，并藉以進一步固定該狀態(tài)感應(yīng)器。
13.如權(quán)利要求1所述的車輛充氣輪胎的狀態(tài)感應(yīng)器，其特征在于其中該電源是一電池，該電池是可更換的。
14.如權(quán)利要求1所述的車輛充氣輪胎的狀態(tài)感應(yīng)器，其特征在于其中該電池另包括一電池座，用以將該電池安置于該外殼中。
15.如權(quán)利要求1所述的車輛充氣輪胎的狀態(tài)感應(yīng)器，其特征在于其中該感應(yīng)器電路是由一電路板及多個安裝于其上的電子構(gòu)件所構(gòu)成，該電路板安裝該電子構(gòu)件的側(cè)面是面向該外蓋部分。
16.一種車輛充氣輪胎的狀態(tài)感應(yīng)器，是用以安裝至一車輛充氣輪胎中，該輪胎具有一輪框，其具有一輪框平臺，其特征在于該狀態(tài)感應(yīng)器包括一感應(yīng)器電路，可用以感應(yīng)該輪胎的狀態(tài)一電源，用以提供該感應(yīng)電路電力；一外殼，用以容納該感應(yīng)電路與該電源，且該外殼可固定于該輪框平臺上；以及一天線，用以產(chǎn)生無線電信號而與該充氣輪胎外的一接收器裝置交互作用，且該天線構(gòu)件是沿著該外殼的表面配置的。
17.一種車輛充氣輪胎的狀態(tài)感應(yīng)器，是用以安裝至一車輛充氣輪胎中，該輪胎具有一輪框，其具有一輪框平臺，其特征在于該狀態(tài)感應(yīng)器包括一感應(yīng)器電路，可用以感應(yīng)該輪胎的狀態(tài)；一電源，用以提供該感應(yīng)電路電力；一外殼，用以容納該感應(yīng)電路與該電源，且該外殼可固定于該輪框平臺上；以及一天線，用以產(chǎn)生無線電信號而與該充氣輪胎外的一接收器裝置交互作用，且該天線構(gòu)件與該外殼的接合處另具有喇叭形凹處。
18.一種車輛充氣輪胎的狀態(tài)感應(yīng)器，是用以安裝至一車輛充氣輪胎中，該輪胎具有一輪框，其具有一輪框平臺，其特征在于該狀態(tài)感應(yīng)器包括一感應(yīng)器電路，可用以感應(yīng)該輪胎的狀態(tài)；一電源，用以提供該感應(yīng)電路電力；一外殼，具有一外蓋部分及一基座部分，該基座部分是用以容納該感應(yīng)電路與該電源，并具有兩凹槽，且該外殼包括一閥桿腔以及一輪胎閥桿，且該輪框上具有一輪胎閥孔以及兩單向滑塊，具有與該兩凹槽相配合的裝置，用以使該單向滑塊可在該兩凹槽中單向地滑動，藉由通過該閥桿腔的該輪胎閥桿，以及該兩單向滑塊，可將該狀態(tài)感應(yīng)器穩(wěn)固地固定于該輪胎閥孔上。
19.如權(quán)利要求18所述的車輛充氣輪胎的狀態(tài)感應(yīng)器，其特征在于其中該兩單向滑塊上具有鋸齒狀的突起，與該兩凹槽上的鋸齒狀凹痕相配合，如此使得該兩單向滑塊可在該兩凹槽中單向地滑動，并藉以進一步固定該狀態(tài)感應(yīng)器。
20.如權(quán)利要求18所述的車輛充氣輪胎的狀態(tài)感應(yīng)器，其特征在于其中該兩單向滑塊另具有一槽溝，用以當該單向滑塊滑入該兩凹槽時，可藉由該槽溝增加該單向滑塊的彈性。
21.如權(quán)利要求18所述的車輛充氣輪胎的狀態(tài)感應(yīng)器，其特征在于其中該兩單向滑塊上具有一側(cè)向伸出的擋片，與該兩凹槽上的鋸齒狀凹痕相配合，如此使得該兩單向滑塊可在該兩凹槽中單向地滑動，并藉以進一步固定該狀態(tài)感應(yīng)器。
22.如權(quán)利要求18所述的車輛充氣輪胎的狀態(tài)感應(yīng)器，其特征在于其中該外殼的該閥桿腔具有一錐形孔，且該輪胎閥桿具有一錐形擋塊，藉由該錐形孔與該錐形擋塊的共同作用，使該狀態(tài)感應(yīng)器能夠進一步穩(wěn)固地固定于該輪胎閥孔上。
23.如權(quán)利要求18所述的車輛充氣輪胎的狀態(tài)感應(yīng)器，其特征在于其中該感應(yīng)電路另包括一天線構(gòu)件，用以產(chǎn)生無線電信號而與該充氣輪胎外的一接收器裝置交互作用，且該天線構(gòu)件是沿著該基座部分的表面配置的。
24.如權(quán)利要求18所述的車輛充氣輪胎的狀態(tài)感應(yīng)器，其特征在于其中該感應(yīng)電路另包括一天線構(gòu)件，用以產(chǎn)生無線電信號而與該充氣輪胎外的一接收器裝置交互作用，且該天線構(gòu)件與該基座部分的接合處另具有喇叭形凹處。
25.如權(quán)利要求18所述的車輛充氣輪胎的狀態(tài)感應(yīng)器，其特征在于其中該外蓋部分另具有一貫穿孔，以便使該感應(yīng)器電路得以感應(yīng)該輪胎的狀態(tài)。
26.如權(quán)利要求25所述的車輛充氣輪胎的狀態(tài)感應(yīng)器，其特征在于其中該貫穿孔的直徑小于0.5mm。
27.如權(quán)利要求25所述的車輛充氣輪胎的狀態(tài)感應(yīng)器，其特征在于其中該外蓋部分的貫穿孔的表面具有隆起結(jié)構(gòu)。
28.如權(quán)利要求18所述的車輛充氣輪胎的狀態(tài)感應(yīng)器，其特征在于其中該電源另包括一電池，該電池是可更換的。
29.如權(quán)利要求28所述的車輛充氣輪胎的狀態(tài)感應(yīng)器，其特征在于其中該電源另包括一電池座，用以將該電池安置于該外殼中。
30.如權(quán)利要求18所述的車輛充氣輪胎的狀態(tài)感應(yīng)器，其特征在于其中該感應(yīng)器電路是由一電路板及多個安裝于其上的電子構(gòu)件所構(gòu)成，該電路板安裝該電子構(gòu)件的側(cè)面是面向該外蓋部分。
全文摘要
一種車輛充氣輪胎的狀態(tài)感應(yīng)器,包括:一感應(yīng)器電路,用以感應(yīng)輪胎的狀態(tài);一電源,用以提供感應(yīng)電路電力;以及一外殼,具有一外蓋部分及一基座部分,基座部分用以容納感應(yīng)電路與電源,外蓋部分提供一具有突起的圓弧狀凹陷表面,可與輪框平臺形成線狀接觸,同時可藉由突起調(diào)整外殼與輪框平臺間的固定位置。感應(yīng)電路另包括一天線構(gòu)件,用以產(chǎn)生無線電信號而與充氣輪胎外的一接收器裝置交互作用,且天線構(gòu)件是沿著基座部分的表面配置,以減少天線構(gòu)件損壞的可能性。
文檔編號B60C23/04GK1376593SQ0111010
公開日2002年10月30日 申請日期2001年3月22日 優(yōu)先權(quán)日2001年3月22日
發(fā)明者莊啟輝, 郭慶雄 申請人:敦揚科技股份有限公司