專利名稱：車輛感應充電方法
技術領域：
本發(fā)明是提供一種車輛感應充電方法，尤指供電裝置內變頻供電模塊連接于訊號控制電路及供電源，受電裝置則以內部呈串聯的受電模塊連接分壓電路及受電輸出端，讓車輛以感應方式進行充電、身份辨識、電壓比對、功率調整及數據傳輸，進而達到方便使用、防漏電及防盜電的效果。
背景技術：
一般的電動車輛大多于車內裝設有蓄電池，在蓄電池電力耗盡或不敷使用時，便需對車輛進行充電，但由于充電方式為利用電源線及插頭與車輛電性連接，當架設充電站時，不僅容易因為雨水沾濕插頭而讓電力外漏，導致觸電或耗電的缺失，不法人士也容易利用插頭進行盜電，因此，隨著感應式充電技術的研發(fā)問世，感應式傳送電力的系統(tǒng)中運作方式為輸入直流電源給供電端驅動線圈，通過交流電磁波傳送能量到受電端線圈感應后經過整流、濾波、穩(wěn)壓的程序后，輸出一個直流電源給受電端輸出后端的機電系統(tǒng)所使用，便有·廠商想將感應式充電技術運用在電動車輛充電上。然而，因為機電設備需要高電壓的直流電源才可運作，但感應式充電技術的受電端輸出電壓一直無法提高，其原因有二種(一)因為受電端輸出的電壓是由受電線圈上的電壓經過整流、濾波、穩(wěn)壓的程序后所得到的，在這些程序上都會使處理后的電壓降低，所以受電端上的輸出電壓需求若提高，在最前端的受電線圈所取得的電壓則需要提高到非常大，而后端的整流元件也要為高耐壓的電壓元件，因為耐高壓元件十分昂貴且不易生產，導致實作上相當困難且成本過于聞昂。(二)受電端線圈需要取得高電壓，表示供電端也需要驅動高電壓到供電線圈上用以發(fā)射電力，而在這樣的情況下供電端的驅動元件也需要是驅動高電壓的元件，因為驅動高電壓的元件十分昂貴且不易生產，導致實作上相當困難且成本過于高昂。因此，如何解決現有感應式充電技術受電端輸出電壓提高導致的高成本、高困難度的問題與缺失，即為從事此行業(yè)的相關廠商所亟欲研究改善的方向所在。故，發(fā)明人有鑒于上述的問題與缺失，乃搜集相關數據，經由多方評估及考量，并以從事于此行業(yè)累積的多年經驗，經由不斷試作及修改，始設計出此種成本低、方便使用、防漏電及防盜電的車輛感應充電方法的發(fā)明專利誕生。

發(fā)明內容
本發(fā)明的主要目的乃在于提供一種車輛感應充電方法，該供電裝置通過變頻供電模塊分別以無線方式傳輸電源，并以受電裝置的受電模塊串聯接收電源，讓總電壓可以提高來進行車輛的充電，且利用電路分流及分壓電路分壓方式，讓受電微處理器可接收分壓后的輸出總電壓進行比對，便不需使用高電壓規(guī)格的零件，由于不需要連接電源線的動作就不會發(fā)生水進入插座中的情形，且可利用數據傳輸方式進行身份辨識、儲值或減值等作業(yè)，進而可達到降低成本、方便使用、防漏電及防盜電的目的。本發(fā)明的次要目的乃在于提供一種車輛感應充電方法，該變頻供電模塊內各第一變頻供電模塊的供電微處理器通過線圈電壓檢測電路進行變頻功率調整模式，讓輸出功率調整為相同于預設的功率值，以避免電壓產生過低或過高的狀況，而讓受電裝置的受電模塊于接收電力后產生無法充電或危險的缺失，進而達到穩(wěn)定及順利充電的目的。本發(fā)明的另一目的乃在于提供一種車輛感應充電方法，該受電裝置的受電模塊為接收電力并串聯后，利用第一受電模塊的受電微處理器通過分壓電路進行比對，若分壓后的總電壓不等于預定倍數電壓時，第一受電模塊的將會發(fā)射供電狀態(tài)錯誤數據碼經由相對應的第一變頻供電模塊接收后，再傳輸至訊號控制電路，訊號控制電路便會發(fā)送訊號至其他第一變頻供電模塊以停止供電，即可在電壓不穩(wěn)、過高或過低的狀況產生時即時停止充電，由此達到保護系統(tǒng)的目的。


圖I為本發(fā)明的電路方塊圖；圖2為本發(fā)明第一變頻供電模塊的電路方塊圖；圖3為本發(fā)明第一及第三受電模塊的電路方塊圖；圖4為本發(fā)明第二受電模塊的電路方塊圖；圖5為本發(fā)明供電裝置的運作流程圖(一)；圖6為本發(fā)明供電裝置的運作流程圖(二)；圖7為本發(fā)明受電裝置的運作流程圖；圖8為本發(fā)明較佳實施例的立體外觀圖。附圖標記說明1_供電裝置；11-變頻供電模塊；1101-第一變頻供電模塊；111-供電微處理器；112_供電驅動單元；1121-M0SFET驅動器；1122-高端MOSFET元件；1123-低端MOSFET元件；113_訊號解析電路；114_線圈電壓檢測電路；115_供電單元；116-諧振電路；1161_供電線圈；12_訊號控制電路；13_供電源；2_受電裝置；21_受電模塊；2101_第一受電模塊；2102_第二受電模塊；2103_第三受電模塊；211_受電微處理器；212_電壓偵測電路；213_整流濾波電路；214_調幅載波調制電路；215_斷路保護電路；216-穩(wěn)壓電路；217_直流降壓器；218_諧振電路；2181_受電線圈；22_分壓電路；23_受電輸出端。
具體實施例方式為達成上述目的及功效，本發(fā)明所采用的技術手段及其構造，現繪圖就本發(fā)明的較佳實施例詳加說明其特征與功能如下，以便利完全了解。請參閱圖I至圖4本發(fā)明的電路方塊圖、第一變頻供電模塊的電路方塊圖、第一及第三受電模塊的電路方塊圖及第二受電模塊的電路方塊圖，由圖中所示可清楚看出，該車輛感應充電方法是包括供電裝置I及受電裝置2 ;其中該供電裝置I是在變頻供電模塊11內設有二個或二個以上呈并聯的第一變頻供電模塊1101，各第一變頻供電模塊1101是分別具有供電微處理器111，于供電微處理器111中設有操作程序、控制程序、數據碼解析軟件等相關軟件程序，且各供電微處理器111是分別電性連接供電驅動單元112、訊號解析電路113、線圈電壓檢測電路114、供電單元115，而供電驅動單元112是設有MOSFET驅動器1121，且MOSFET驅動器1121是分別連接于供電微處理器111、高端MOSFET元件1122、低端MOSFET元件1123，以通過高端MOSFET元件1122、低端MOSFET元件1123分別連接至諧振電路116，再通過高端MOSFET元件1122電性連接供電單元115 ;至于訊號解析電路113及線圈電壓檢測電路114為電性連接至諧振電路116 ；并于諧振電路116連接有可傳送電能、傳輸數據訊號的供電線圈1161，各第一變頻供電模塊1101為分別串聯于訊號控制電路12及供電源13，訊號控制電路12為電性連接于各第一變頻供電模塊1101的供電微處理器111，而各第一變頻供電模塊1101的供電單元115及供電驅動單元112為并聯連接于供電源13。該受電裝置2是在受電模塊21內串聯設有相對應于第一變頻供電模塊1101的第一受電模塊2101、第二受電模塊2102及一個或一個以上串聯于第一受電模塊2101與第二受電模塊2102之間的第三受電模塊2103，該第一受電模塊2101、第二受電模塊2102及各第三受電模塊2103是分別設有受電微處理器211，受電微處理器211設有操作程序、控制程序等相關軟件程序，受電微處理器211是分別連接于電壓偵測電路212、調幅載波調制電 路214、斷路保護電路215、穩(wěn)壓電路216、直流降壓器217 ;且電壓偵測電路212、直流降壓器217并聯于整流濾波電路213，整流濾波電路213、斷路保護電路215、穩(wěn)壓電路216為串聯于諧振電路218及受電線圈2181，且受電微處理器211及調幅載波調制電路214為串聯于諧振電路218 ;而斷路保護電路215是串聯電阻、P型MOSFET元件及N型MOSFET元件，則利用N型MOSFET元件電性連接于受電微處理器211，另利用P型MOSFET元件電性連接于穩(wěn)壓電路216 ;并利用電壓偵測電路212、斷路保護電路215及直流降壓器217分別電性連接于整流濾波電路213，再以整流濾波電路213、調幅載波調制電路214電性連接于諧振電路218，即由諧振電路218電性連接受電線圈2181，第一受電模塊2101、第二受電模塊2102及各第三受電模塊2103為以穩(wěn)壓電路216形成串聯，且第二受電模塊2102為以穩(wěn)壓電路216電性連接于受電輸出端23，其穩(wěn)壓電路216并分流串聯有分壓電路22后再電性連接于第一受電模塊2101的受電微處理器211。上述供電裝置I的變頻供電模塊11內可設有二個、三個、四個、七個或二十個等不同數量的第一變頻供電模塊1101，且變頻供電模塊11具有二個第一變頻供電模塊1101時，受電裝置2的受電模塊21內為設有第一受電模塊2101、第二受電模塊2102 ;變頻供電模塊11具有三個或三個以上第一變頻供電模塊1101時，受電裝置2的受電模塊21內設有第一受電模塊2101、第二受電模塊2102及一個或一個以上的第三受電模塊2103，其第三受電模塊2103為隨著第一變頻供電模塊1101的設置數量進行增減，下方為以變頻供電模塊11內設有四個第一變頻供電模塊1101作為例子進行說明，其僅具變頻供電模塊11與受電模塊21相對應來進行充電及數據傳輸的功能即可，非因此即局限本發(fā)明的專利范圍，如利用其他修飾及等效結構變化，均應同理包含于本發(fā)明的專利范圍內，合予陳明。而受電模塊21的受電微處理器211，電性連接調幅載波調制電路214、斷路保護電路215，進行操作控制數據訊號，并利用受電微處理器211電性連接穩(wěn)壓電路216，控制數據訊號通過時序安排，進行穩(wěn)定的數據訊號傳輸，再經由變頻供電模塊11的供電微處理器111內建的數據碼解析軟件，供感應式電源供應器于電源傳送中，數據訊號的數據碼亦能穩(wěn)定傳輸，以將電源傳送時的損耗降至最低，并在感應式電源供應器的受電模塊21負載電流快速變化時，也不會影響供電微處理器111的數據碼解析，且受電模塊21的電源轉換電路與數據傳輸所使用的電路，是獨立并分離，即可提升電源供應器的系統(tǒng)最大傳送功率。請參閱圖I至圖7所示，為本發(fā)明的電路方塊圖、第一變頻供電模塊的電路方塊圖、第一及第三受電模塊的電路方塊圖、第二受電模塊的電路方塊圖、供電裝置的運作流程圖(一)、(二)及受電裝置的運作流程圖，由圖中所示可清楚看出，該供電裝置I運作時的步驟為包括(100)供電裝置I待機，各第一變頻供電模塊1101關閉電力輸出，并清除供電微處理器111內系統(tǒng)狀態(tài)標記。(101)供電裝置I通過相對應于受電裝置2第一受電模塊2101的第一變頻供電模 塊1101偵測是否有受電裝置2進入感應范圍？若接收到受電裝置2傳送的啟動碼，則進行步驟(102);若為否，則進行步驟(100)。(102)相對應于第一受電模塊2101的第一變頻供電模塊1101的供電微處理器111檢查來自受電裝置2的身份識別碼后比對是否在準予供電身份清單上？若為是，則進行步驟(103);若為否，則進行步驟(107)。(103)相對應于第一受電模塊2101的第一變頻供電模塊1101的供電微處理器111檢查來自受電裝置2的受電狀態(tài)數據碼是否為正常供電狀態(tài)？若為是，則進行步驟(106);若為否，則進行步驟(104)。(104)將相對應于第一受電模塊2101的第一變頻供電模塊1101的供電微處理器111內受電裝置2的系統(tǒng)狀態(tài)標記為錯誤狀態(tài)。(105)將各第一變頻供電模塊1101的供電微處理器111內的系統(tǒng)錯誤狀態(tài)，通過訊號控制電路12傳遞狀態(tài)到其他第一變頻供電模塊1101內的供電微處理器111進行處理。(106)檢查其他第一變頻供電模塊1101的供電微處理器111內來自訊號控制電路12傳遞的系統(tǒng)狀態(tài)標記，確認各第一變頻供電模塊1101是否正常供電？若為是，則進行步驟(108);若為否，則進行步驟(107)。(107)關閉各第一變頻供電模塊1101的電力輸出，再進行步驟(100)。(108)各第一變頻供電模塊1101的供電微處理器111分別通過來自受電裝置2功率狀態(tài)數據碼檢查目前收到的功率并與預定功率比較，若目前收到的功率高于預定功率，則進行步驟(109);若目前收到的功率低于預定功率，則進行步驟(110);若目前收到的功率等于預定功率，則進行步驟(111)。(109)提高對應需調整供電微處理器111輸出到供電驅動單元112的工作頻率，利用變頻方式降低輸出功率，再進行步驟(111)。(110)降低對應需調整供電微處理器111輸出到供電驅動單元112的工作頻率，利用變頻方式提高輸出功率。(111)各供電微處理器111檢查相對應各第一變頻供電模塊1101輸出功率是否已達到大于預定上限，若為是，則進行步驟(112);若為否，則進行步驟(113)。(112)輸出功率已達到預定上限各第一變頻供電模塊1101的供電微處理器111將供電裝置I系統(tǒng)狀態(tài)標記為錯誤狀態(tài)，再進行步驟(105)。(113)各供電微處理器111繼續(xù)供電，再進行步驟(102)。
另，受電裝置2運作的步驟為包括(200)受電裝置2內第一受電模塊2101收到供電裝置I傳送的偵測訊號，并回送啟動碼至供電裝置I內相對應的第一變頻供電模塊1101。(201)上述第一受電模塊2101傳送身份辨識碼至供電裝置I內相對應的第一變頻供電模塊1101。(202)上述第一受電模塊2101傳送供電狀態(tài)數據碼至供電裝置I內相對應的第一變頻供電模塊1101。(203)各第一受電模塊2101、第二受電模塊2102及第三受電模塊2103傳送電力接收的功率狀態(tài)數據碼至供電裝置I內相對應的第一變頻供電模塊1101。(204)第一受電模塊2101通過分壓電路22檢查受電輸出端23電壓是否等于預定電壓？若為是，進行步驟(205)，若為否，則標記錯誤狀態(tài)，再進行步驟(202)。 (205)受電裝置2的第一受電模塊2101、第二受電模塊2102及各第三受電模塊2103繼續(xù)接收電力，再進行步驟(201)。上述受電裝置2進入供電裝置I感應范圍時，因為受電裝置2的方向可旋轉，所以僅需受電裝置2的第一受電模塊2101對正鄰近供電裝置I的任一第一變頻供電模塊1101，即可進行后續(xù)處理，受電裝置2的第一受電模塊2101接收到偵測訊號并回送啟動碼，再傳送身份辨識碼，由于身份辨識碼中可包括用戶資訊、儲值額度等資訊，所以供電裝置I內相對應的第一變頻供電模塊1101接收身份辨識碼后會比對其是否在付費準予供電身份清單上，判別為繳交費用的用戶后，才開啟電源供應，由此可避免非法人士盜電。而上述供電裝置I的變頻供電模塊11在待機時間中，因不同的在供電線圈1161制造時，皆會產生些微的電感誤差而讓功率輸出不同，但通過上述方式可調整讓輸出功率相同于預設的功率值，以避免功率輸出因為過低或過高，而產生受電裝置2無法充電或危險的狀況。由于供電裝置I所設各第一變頻供電模塊1101為分別具有供電線圈1161，則通過各第一變頻供電模塊1101調整功率輸出后，讓各供電線圈1161產生一個相同預定能量輸出，于受電裝置2的各受電線圈2181對正各供電線圈1161時，則各受電線圈2181可接收到相同預定功率的能量輸入，串聯后產生的總電壓將會相同于預定倍數電壓；若各第二受電模塊2102及第三受電模塊2103的受電線圈2181偏斜而沒有對正各供電線圈1161時，則各第二受電模塊2102及第三受電模塊2103的受電線圈2181為接收到低于預定功率的能量輸入，則串聯后產生的總電壓輸出將會低于預定倍數電壓，第二受電模塊2102的穩(wěn)壓電路216電壓輸出至受電輸出端23時，將分流傳輸至分壓電路22進行分壓處理，再將分壓后的總電壓輸出至第一受電模塊2101的受電微處理器211，第一受電模塊2101的受電微處理器211再將所接收的分壓后總電壓與預定倍數電壓比對，若相同時則不動作，當分壓后的總電壓不等于預定倍數電壓時，第一受電模塊2101的受電微處理器211通過調幅載波調制電路214及受電線圈2181發(fā)射受電狀態(tài)錯誤碼至供電裝置I內相對應的第一變頻供電模塊1101。當供電裝置I上相對應于第一受電模塊2101的第一變頻供電模塊1101以供電線圈1161接收錯誤碼后，通過訊號解析電路113解析、供電微處理器111處理后，相對應于第一受電模塊2101的第一變頻供電模塊1101的供電微處理器111再將錯誤訊號傳輸到訊號控制電路12，訊號控制電路12于接收到錯誤訊號后則傳遞系統(tǒng)狀態(tài)訊號至其他第一受電模塊2101，將受電裝置2系統(tǒng)狀態(tài)標記為錯誤，讓各變頻供電模塊11停止供電，即可在電壓產生不穩(wěn)、過高或過低的狀況時即時停止充電，由此達到保護系統(tǒng)的目的。此外，各第一受電模塊2101、第二受電模塊2102及第三受電模塊2103傳送電力接收的功率狀態(tài)數據碼至供電裝置I內相對應的第一變頻供電模塊1101后，各第一變頻供電模塊1101的供電微處理器111分別檢查受電端目前收到的功率并與預定功率比較，若目前收到的功率高于預定功率，則提高對應需調整的供電驅動單元112工作頻率，利用變頻方式降低輸出功率；若目前收到的功率低于預定功率，則降低對應需調整的供電驅動單元112工作頻率，利用變頻方式提高輸出功率；若目前收到的功率等于預定功率，則不調整，由此調整方式可讓受電模塊2收到的功率等于預定功率；且又可檢查輸出功率是否已達到大于供電裝置I預定上限，在未達到供電裝置I預定上限時繼續(xù)供電，而達到供電裝置I預定上限時，則輸出功率已達到預定上限的各第一變頻供電模塊1101將供電裝置I系統(tǒng)狀態(tài)標記為錯誤，再通過訊號控制電路12傳遞狀態(tài)到其他第一變頻供電模塊1101內的供電微 處理器111進行處理，讓供電裝置I停止供電。上述供電裝置I的多個供電線圈1161及受電裝置2的多個受電線圈2181為可呈矩形、三角形、直線形或十字形等不同形狀的排列，其僅具多個供電線圈1161及受電線圈2181分別對正以進行相互感應、傳輸的功能即可，非因此即局限本發(fā)明的專利范圍，如利用其他修飾及等效結構變化，均應同理包含于本發(fā)明的專利范圍內，合予陳明。另，請參閱圖8所示，是為本發(fā)明較佳實施例的立體外觀圖，由圖中所示可清楚看出，該供電裝置I為可裝設于柱狀體內，受電裝置2則可裝設于機車的轉向把手周圍，通過機車停車時讓轉向把手靠近柱狀體，便可使供電裝置I供電給受電裝置2進行充電。上述本發(fā)明的車輛感應充電方法于實際使用時，為可具有下列各項優(yōu)點，如(一 )該供電裝置I通過變頻供電模塊11分別以無線方式傳輸電源，并以受電裝置2的受電模塊21接收電源，利用第一受電模塊2101及第二受電模塊2102或第一受電模塊2101、第二受電模塊2102及一個或一個以上的第三受電模塊2103串聯方式讓總電壓可以提高來進行車輛的充電，且不需設置有充電插座，便不會有水進入插座中讓電力外漏的缺失，更不需連接電源線的動作，又可利用數據傳輸方式先進行身份辨識再進行充電作業(yè)，更可進行儲值、減值等作業(yè)。( 二)該變頻供電模塊11內各第一變頻供電模塊1101的供電微處理器111通過來自受電裝置2功率狀態(tài)數據碼進行變頻功率調整模式，讓輸出功率調整為相同于預設的功率值，以避免電壓產生過低或過高的狀況，而產生無法充電或危險的缺失。(三)該受電裝置2的受電模塊21接收電力并串聯后，利用第一受電模塊2101的受電微處理器211通過分壓電路22進行比對，若分壓后的總電壓不等于預定倍數電壓時，第一受電模塊2101將會發(fā)射受電狀態(tài)錯誤數據碼經由相對應的第一變頻供電模塊1101傳輸至訊號控制電路12，訊號控制電路12便會發(fā)送訊號至其他第一變頻供電模塊1101以停止供電，即可在電壓不穩(wěn)、過高或過低的狀況產生時即時停止充電。(四)利用受電模塊21串聯方式讓總電壓可以提高來進行車輛的充電，且利用電路分流及分壓電路22分壓方式，讓第一受電模塊2101的受電微處理器211可接收分壓后的輸出總電壓進行比對，便不需使用高電壓規(guī)格的零件。
故，本發(fā)明為主要針對車輛感應充電方法，而可于供電裝置I變頻供電模塊11內各第一變頻供電模塊1101并聯連接于訊號控制電路12及供電源13，受電裝置2則以受電模塊21的第一受電模塊2101及第二受電模塊2102或第一受電模塊2101、第二受電模塊2102及一個或一個以上的第三受電模塊2103串聯，第二受電模塊2102為以穩(wěn)壓電路216電性連接于受電輸出端23，其穩(wěn)壓電路216并分流串聯有分壓電路22后再電性連接于第一受電模塊2101的受電微處理器211，由此讓車輛以無線方式進行充電，來避免產生水進入插座中讓電力外漏或是不法人士利用充電插座盜電的缺失，且不需插接電源線，更可利用數據傳輸方式先進行身份辨識再進行充電作業(yè)或進行儲值、減值等作業(yè)，進而可達到方便使用、防漏電及防盜電為主要保護重點，。以上說明對本發(fā)明而言只是說明性的，而非限制性 的，本領域普通技術人員理解，在不脫離以下所附權利要求所限定的精神和范圍的情況下，可做出許多修改，變化，或等效，但都將落入本發(fā)明的保護范圍內。
權利要求
1.一種車輛感應充電方法，其特征在于，其包括供電裝置及受電裝置，其中該供電裝置是在變頻供電模塊具有呈并聯的第一變頻供電模塊，該各第一變頻供電模塊分別以供電微處理器分別電性連接驅動供電模塊運作的供電驅動單元、偵測及解析線圈數據訊號的訊號解析電路、偵測供電線圈的電壓的線圈電壓檢測電路、供應所需電源的供電單元，而供電驅動單元電性連接于諧振電路，諧振電路、線圈電壓檢測電路及訊號解析電路再分別電性連接可對外發(fā)送電源、傳輸數據訊號的供電線圈，各第一變頻供電模塊為分別以供電微處理器串聯于以訊號控制各第一變頻供電模塊停止供電的訊號控制電路，并分別以供電單元及供電驅動單元并聯連接于供電源，該受電裝置是在受電模塊內設有呈串聯的第一受電模塊、第二受電模塊，該供電裝置運作時的步驟為包括 (AOl)供電裝置待機，各第一變頻供電模塊關閉電力輸出，并清除供電微處理器內系統(tǒng) 狀態(tài)標記； (A02)供電裝置通過相對應于受電裝置第一受電模塊的第一變頻供電模塊偵測是否有受電裝置進入感應范圍？若接收到受電裝置傳送的啟動碼，則進行步驟(A03);若為否，則進行步驟(AOl)； (A03)相對應于第一受電模塊的第一變頻供電模塊的供電微處理器檢查來自受電裝置的身份識別碼后比對是否在準予供電身份清單上？若為是，則進行步驟(A04);若為否，則進行步驟(A08)； (A04)相對應于第一受電模塊的第一變頻供電模塊的供電微處理器檢查來自受電裝置的受電狀態(tài)數據碼是否為正常供電狀態(tài)？若為是，則進行步驟(A07);若為否，則進行步驟(A05)； (A05)將相對應于第一受電模塊的第一變頻供電模塊的供電微處理器內受電裝置的系統(tǒng)狀態(tài)標記為錯誤狀態(tài)； (A06)將各第一變頻供電模塊的供電微處理器內的系統(tǒng)錯誤狀態(tài)，通過訊號控制電路傳遞狀態(tài)到其他第一變頻供電模塊內的供電微處理器進行處理； (A07)檢查其他第一變頻供電模塊的供電微處理器內來自訊號控制電路傳遞的系統(tǒng)狀態(tài)標記，確認各第一變頻供電模塊是否正常供電？若為是，則進行步驟(A09);若為否，則進行步驟(A08)； (A08)關閉各第一變頻供電模塊電力輸出，再進行步驟(AOl)； (A09)各第一變頻供電模塊的供電微處理器分別通過來自受電裝置功率狀態(tài)數據碼檢查目前收到的功率并與預定功率比較，若目前收到的功率高于預定功率，則進行步驟(AlO);若目前收到的功率低于預定功率，則進行步驟(All);若目前收到的功率等于預定功率，則進行步驟(A12)； (AlO)提高對應需調整供電微處理器輸出到供電驅動單元的工作頻率，利用變頻方式降低輸出功率，再進行步驟(A12)； (All)降低對應需調整供電微處理器輸出到供電驅動單元的工作頻率，利用變頻方式提高輸出功率； (A12)各供電微處理器檢查相對應各第一變頻供電模塊輸出功率是否已達到大于預定上限，若為是，則進行步驟(A13);若為否，則進行步驟(A14)； (A13)輸出功率已達到預定上限各第一變頻供電模塊的供電微處理器將供電裝置系統(tǒng)狀態(tài)標記為錯誤狀態(tài)，再進行步驟(A06)； (A14)各供電微處理器繼續(xù)供電，再進行步驟(A03)。
2.根據權利要求I述的車輛感應充電方法，其特征在于，該供電裝置所具各變頻供電模塊的供電驅動單元電性連接于供電微處理器、諧振電路及供電單元，至于訊號解析電路及線圈電壓檢測電路是以并聯方式連接至諧振電路，而供電單元及供電驅動單元為并聯連接于供電源。
3.根據權利要求I所述的車輛感應充電方法，其特征在于，該受電裝置的第一受電模塊及第二受電模塊分別設有受電微處理器，受電微處理器分別連接于偵測供電源的電壓的電壓偵測電路、進行數據訊號編碼的調幅載波調制電路、作業(yè)中開關控制的斷路保護電路及穩(wěn)定供電源的電壓的穩(wěn)壓電路與直流降壓器，而斷路保護電路電性連接于受電微處理器及穩(wěn)壓電路，并利用電壓偵測電路、斷路保護電路及直流降壓器分別電性連接于對電力訊號濾波、整流的整流濾波電路，再以整流濾波電路、調幅載波調制電路電性連接于諧振電路，即由各諧振電路電性連接對正供電模塊的各供電線圈以進行感應訊號傳輸的受電線圈，第二受電模塊為以穩(wěn)壓電路電性連接于受電輸出端，其穩(wěn)壓電路并分流串聯有對總電壓進行分壓的分壓電路后，再電性連接于第一受電模塊的受電微處理器，第一受電模塊及第二受電模塊為以穩(wěn)壓電路形成串聯，讓電壓可相加形成總電壓，并以受電微處理器比對。
4.根據權利要求3所述的車輛感應充電方法，其特征在于，該受電裝置的該第一受電模塊與該第二受電模塊之間串聯有一個或一個以上的第三受電模塊，且該第三受電模塊內部電路及元件為相同于第一受電模塊及第二受電模塊，第一受電模塊、第二受電模塊及第三受電模塊是以穩(wěn)壓電路形成串聯。
5.一種車輛感應充電方法，其特征在于，其包括供電裝置及受電裝置，其中該供電裝置是在變頻供電模塊內具有呈并聯的二個第一變頻供電模塊，該受電裝置是在受電模塊內設有呈串聯的第一受電模塊及第二受電模塊，該第一受電模塊及第二受電模塊分別設有受電微處理器，受電微處理器分別連接于偵測供電源的電壓的電壓偵測電路、進行數據訊號編碼的調幅載波調制電路、作業(yè)中開關控制的斷路保護電路及穩(wěn)定供電源的電壓的穩(wěn)壓電路與直流降壓器，而斷路保護電路電性連接于受電微處理器及穩(wěn)壓電路，并利用電壓偵測電路、斷路保護電路及直流降壓器分別電性連接于對電力訊號濾波、整流的整流濾波電路，再以整流濾波電路、調幅載波調制電路電性連接于諧振電路，即由各諧振電路電性連接對正供電模塊的各供電線圈以進行感應訊號傳輸的受電線圈，第二受電模塊為以穩(wěn)壓電路電性連接于受電輸出端，其穩(wěn)壓電路并分流串聯有對總電壓進行分壓的分壓電路后，再電性連接于第一受電模塊的受電微處理器，第一受電模塊及第二受電模塊為以穩(wěn)壓電路形成串聯，讓電壓可相加形成總電壓，并以受電微處理器比對，該受電裝置運作時的步驟為包括 (BOl)受電裝置內第一受電模塊收到供電裝置傳送的偵測訊號，并回送啟動碼至供電裝置內相對應的第一變頻供電模塊； (B02)上述第一受電模塊傳送身份辨識碼至供電裝置內相對應的第一變頻供電模塊； (B03)上述第一受電模塊傳送供電狀態(tài)數據碼至供電裝置內相對應的第一變頻供電模塊； (B04)各第一受電模塊、第二受電模塊及第三受電模塊傳送電力接收的功率狀態(tài)數據碼至供電裝置內相對應的第一變頻供電模塊；(B05)第一受電模塊通過分壓電路檢查受電輸出端電壓是否等于預定電壓？若為是，進行步驟(B06)，若為否，則標記錯誤狀態(tài)，再進行步驟(B03)； (B06)受電裝置的第一受電模塊及第二受電模塊繼續(xù)接收電力，再進行步驟(B02)。
6.根據權利要求5所述的車輛感應充電方法，其特征在于，該供電裝置的各第一變頻供電模塊分別以供電微處理器分別電性連接驅動供電模塊運作的供電驅動單元、偵測及解析線圈數據訊號的訊號解析電路、偵測供電線圈的電壓的線圈電壓檢測電路、供應所需電源的供電單元，而供電驅動單元電性連接于諧振電路，諧振電路、線圈電壓檢測電路及訊號解析電路再分別電性連接可對外發(fā)送電源、傳輸數據訊號的供電線圈，各第一變頻供電模塊為分別以供電微處理器串聯于以訊號控制各第一變頻供電模塊停止供電的訊號控制電路，并分別以供電單元及供電驅動單元并聯連接于供電源。
7.根據權利要求5所述的車輛感應充電方法，其特征在于，該變頻供電模塊內可進一步增設而具有三個或三個以上呈并聯的第一變頻供電模塊，且受電裝置的受電模塊內則于第一受電模塊及第二受電模塊之間串聯有一個或一個以上的第三受電模塊，該第三受電模塊內部電路及元件為相同于第一受電模塊及第二受電模塊，第一受電模塊、第二受電模塊及第三受電模塊為以穩(wěn)壓電路形成串聯，且步驟(C06)中，受電裝置是以第一受電模塊、第二受電模塊及各第三受電模塊繼續(xù)接收電力。
全文摘要
本發(fā)明有關一種車輛感應充電方法，其包括供電裝置及受電裝置，其中該供電裝置通過相對應于受電裝置第一受電模塊的第一變頻供電模塊偵測是否有受電裝置進入感應范圍，且供電微處理器比對來自受電裝置的身份識別碼是否準予供電，并檢查受電狀態(tài)數據碼是否為正常供電狀態(tài)，并利用供電微處理器標記受電裝置系統(tǒng)狀態(tài)為錯誤狀態(tài)方式，且通過訊號控制電路傳遞狀態(tài)到其他第一變頻供電模塊內來關閉電力輸出，更可通過受電裝置功率狀態(tài)數據碼檢查收到的功率及調整輸出功率，因受電模塊利用串聯來提高進行車輛充電的總電壓，又可利用數據傳輸方式進行身份辨識、儲值或減值等作業(yè)，進而可達到降低成本、方便使用、防漏電及防盜電的目的。
文檔編號H02J7/00GK102957181SQ20111025415
公開日2013年3月6日 申請日期2011年8月31日 優(yōu)先權日2011年8月31日
發(fā)明者蔡明球, 詹其哲 申請人:富達通科技股份有限公司