專利名稱：獨(dú)輪滑板汽車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種適于體育運(yùn)動、競技的機(jī)動車，特別是一種獨(dú)輪滑板汽車。
實(shí)現(xiàn)上述目的的技術(shù)方案是一種獨(dú)輪滑板汽車，具有操縱總成、車架、行駛車輪和發(fā)動機(jī)總成，操縱總成與車架裝連，車架與發(fā)動機(jī)總成鉸連，發(fā)動機(jī)總成與行駛車輪裝連，操縱總成的操縱手柄上裝有油門控制器和剎車手把，發(fā)動機(jī)總成由發(fā)動機(jī)及其一端裝連的無級變速傳動機(jī)構(gòu)構(gòu)成，與發(fā)動機(jī)總成的無級變速傳動機(jī)構(gòu)裝連的行駛車輪只有一只，發(fā)動機(jī)總成上裝有一只動態(tài)平衡儀，該動態(tài)平衡儀的旋轉(zhuǎn)中心軸線與行駛車輪的Z軸重合；發(fā)動機(jī)為兩端輸出功率發(fā)動機(jī)，發(fā)動機(jī)的另一端通過傳動帶和換向輪驅(qū)動動態(tài)平衡儀。
采用上述技術(shù)方案后，與發(fā)動機(jī)總成的無級變速傳動機(jī)構(gòu)裝連的行駛車輪只有一只，相應(yīng)地減少了車輪與地面間的摩擦力，因而機(jī)動車克服摩擦阻力消耗的能源也就相應(yīng)地減少了，從而達(dá)到了節(jié)能的目的。同時，由于只有一只行駛車輪，減少了車子的體積，其占地面積比普遍轎車占地面積少得多，能有效地克服城市停車場地不足的困難。由于本車是站著駕駛，可以充分滿足青年一族希望達(dá)到駕駛時瀟灑、刺激、浪漫、活潑的要求。本車在發(fā)動機(jī)總成上裝有一只動態(tài)平衡儀。動態(tài)平衡儀垂直地面高速旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生的向心力自動幫助駕駛者對車輛進(jìn)行平衡解決了車子行駛時的平衡問題，特別是轉(zhuǎn)彎時，車子不會翻倒，達(dá)到駕駛安全的要求。
本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)新穎可靠、造型獨(dú)特、功能齊全，而且操作十分方便，是青年一族運(yùn)動、娛樂、旅游、休閑的好工具。


圖1為本實(shí)用新型的主視結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為
圖1的后視圖；圖3為
圖1的左視圖；圖4為
圖1的俯視圖；圖5為
圖1中動態(tài)平衡儀的剖視放大示意圖；圖6為
圖1中操縱總成的結(jié)構(gòu)示意圖；圖7為圖6的左視圖；圖8為圖6中摩擦副處的剖視放大圖；圖9為本實(shí)用新型在操縱立桿處于前傾位置時的結(jié)構(gòu)示意圖；
圖10為本實(shí)用新型在操縱立桿平放時的結(jié)構(gòu)示意圖。
如
圖1～4所示，一種獨(dú)輪滑板汽車，具有操縱總成1、車架3、行駛車輪5和發(fā)動機(jī)總成8，操縱總成1與車架3裝連，車架3與發(fā)動機(jī)總成8鉸連，發(fā)動機(jī)總成8與行駛車輪5裝連，操縱總成1的操縱手柄1-2上裝有油門控制器1-1和剎車手把1-3，發(fā)動機(jī)總成8由發(fā)動機(jī)8-1及其一端裝連的無級變速傳動機(jī)構(gòu)7構(gòu)成，與發(fā)動機(jī)總成8的無級變速傳動機(jī)構(gòu)7裝連的行駛車輪5只有一只，發(fā)動機(jī)總成8上裝有一只動態(tài)平衡儀2，該動態(tài)平衡儀2的旋轉(zhuǎn)中心軸線與行駛車輪5的Z軸重合；發(fā)動機(jī)8-1為兩端輸出功率發(fā)動機(jī)，發(fā)動機(jī)8-1的另一端通過傳動帶10和換向輪11驅(qū)動動態(tài)平衡儀2。
如
圖1、3、4所示，將行駛車輪5的軸心線作為Y軸，將與Y軸在同一水平面內(nèi)且垂直于Y軸并通過輪子中心點(diǎn)O的直線作為X軸，將同時垂直于X軸、Y軸并通過輪子中心點(diǎn)O的直線作為Z軸。
如圖5所示，動態(tài)平衡儀2主要由底座2-5、中心轉(zhuǎn)軸2-6、驅(qū)動輪2-4、超越離合器和旋轉(zhuǎn)盤2-1等構(gòu)成，中心轉(zhuǎn)軸2-6通過軸承2-8與底座2-5裝連，驅(qū)動輪2-4與中心轉(zhuǎn)軸2-6固連，旋轉(zhuǎn)盤2-1通過軸承2-8與中心轉(zhuǎn)軸2-6裝連，且旋轉(zhuǎn)盤2-1與超越離合器的棘輪2-2固連，驅(qū)動輪2-4上裝有超越離合器的滑動銷2-3及其彈簧2-7。動態(tài)平衡儀工作時，驅(qū)動輪2-4在傳動帶10的帶動下旋轉(zhuǎn)，驅(qū)動輪2-4在超越離合器的滑動銷2-3及其彈簧2-7的作用下帶動超越離合器的棘輪2-2旋轉(zhuǎn)，棘輪2-2帶動與其固連的旋轉(zhuǎn)盤2-1轉(zhuǎn)動。當(dāng)發(fā)動機(jī)8-1停止運(yùn)轉(zhuǎn)時，驅(qū)動輪2-4停止運(yùn)轉(zhuǎn)，此時，旋轉(zhuǎn)盤2-1在慣性作用下仍能運(yùn)轉(zhuǎn)一段時間，起平衡車子作用。
如
圖1～3所示，車架3的前部下方裝連有支撐輪9，后部下方裝連有停車摩擦塊4，中部下方裝連有帶圓弧桿的撐腳6。停車時，放下?lián)文_6，依靠支撐輪9和撐腳6可以將車停穩(wěn)。
如圖6～8所示，操縱總成1的操縱立桿1-6與內(nèi)錐面轉(zhuǎn)軸1-8垂直焊合，并通過錐面摩擦付1-5、彈簧1-9和鎖緊螺桿1-7與操縱支架1-4構(gòu)成可傾角調(diào)節(jié)式連接。采用這種結(jié)構(gòu)，依靠鎖緊螺桿1-7，操縱立桿1-6傾斜度可調(diào)，能在任意角度上定位操作，在駕駛時操縱立桿1-6可定位在垂直地面的直立位置上。在停車牽引移位時，可把操作立桿1-6定在前傾位置(如圖9所示)，使兩個牽引支撐輪9著地，即可推拉車輛前進(jìn)、后退、轉(zhuǎn)彎、停放車輛。在包裝運(yùn)輸車輛時，操作立桿1-6可向后部放平(如
圖10所示)，把車輛高度降至最小尺寸，減少包裝及運(yùn)輸體積。
本實(shí)用新型工作時，操縱電啟動按鈕及油門控制器1-1將發(fā)動機(jī)8-1起動，發(fā)動機(jī)8-1的一端通過傳動帶10和換向輪11驅(qū)動動態(tài)平衡儀2，使動態(tài)平衡儀2旋轉(zhuǎn)，此時，提高發(fā)動機(jī)8-1的轉(zhuǎn)速，發(fā)動機(jī)8-1的另一端通過無級變速傳動機(jī)構(gòu)7帶動車輪5轉(zhuǎn)動，使車子前行，動態(tài)平衡儀2垂直地面高速旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生的向心力自動幫助駕駛者對車輛進(jìn)行平衡。停車時，關(guān)閉發(fā)動機(jī)8-1，并剎車使車輪5停止運(yùn)轉(zhuǎn)，此時，動態(tài)平衡儀2依靠其慣性仍在旋轉(zhuǎn)，所以車子仍能保持平衡而不傾倒。駕駛者下車后，可將撐腳6放下，依靠車架3前部下方裝連的支撐輪9和撐腳6使車輛立于地面而不倒。
權(quán)利要求1.一種獨(dú)輪滑板汽車，具有操縱總成(1)、車架(3)、行駛車輪(5)和發(fā)動機(jī)總成(8)，操縱總成(1)與車架(3)裝連，車架(3)與發(fā)動機(jī)總成(8)鉸連，發(fā)動機(jī)總成(8)與行駛車輪(5)裝連，操縱總成(1)的操縱手柄(1-2)上裝有油門控制器(1-1)和剎車手把(1-3)，發(fā)動機(jī)總成(8)由發(fā)動機(jī)(8-1)及其一端裝連的無級變速傳動機(jī)構(gòu)(7)構(gòu)成，其特征在于a、與發(fā)動機(jī)總成(8)的無級變速傳動機(jī)構(gòu)(7)裝連的行駛車輪(5)只有一只，b、發(fā)動機(jī)總成(8)上裝有一只動態(tài)平衡儀(2)，該動態(tài)平衡儀(2)的旋轉(zhuǎn)中心軸線與行駛車輪(5)的Z軸重合；c、發(fā)動機(jī)(8-1)為兩端輸出功率發(fā)動機(jī)，發(fā)動機(jī)(8-1)的另一端通過傳動帶(10)和換向輪(11)驅(qū)動動態(tài)平衡儀(2)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的獨(dú)輪滑板汽車，其特征在于動態(tài)平衡儀(2)主要由底座(2-5)、中心轉(zhuǎn)軸(2-6)、驅(qū)動輪(2-4)、超越離合器和旋轉(zhuǎn)盤(2-1)等構(gòu)成，中心轉(zhuǎn)軸(2-6)通過軸承(2-8)與底座(2-5)裝連，驅(qū)動輪(2-4)與中心轉(zhuǎn)軸(2-6)固連，旋轉(zhuǎn)盤(2-1)通過軸承(2-8)與中心轉(zhuǎn)軸(2-6)裝連，且旋轉(zhuǎn)盤(2-1)與超越離合器的棘輪(2-2)固連，驅(qū)動輪(2-4)上裝有超越離合器的滑動銷(2-3)及其彈簧(2-7)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的獨(dú)輪滑板汽車，其特征在于車架(3)的前部下方裝連有支撐輪(9)，后部下方裝連有停車摩擦塊(4)，中部下方裝連有帶圓弧桿的撐腳(6)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的獨(dú)輪滑板汽車，其特征在于操縱總成(1)的操縱立桿(1-6)與內(nèi)錐面轉(zhuǎn)軸(1-8)垂直焊合，并通過錐面摩擦付(1-5)、彈簧(1-9)和鎖緊螺桿(1-7)與操縱支架(1-4)構(gòu)成可傾角調(diào)節(jié)式連接。
專利摘要一種獨(dú)輪滑板汽車,具有操縱總成、車架、行駛車輪和發(fā)動機(jī)總成,操縱總成與車架裝連,車架與發(fā)動機(jī)總成鉸連,發(fā)動機(jī)總成與行駛車輪裝連,操縱總成的操縱手柄上裝有油門控制器和剎車手把,發(fā)動機(jī)總成由發(fā)動機(jī)及其一端裝連的無級變速傳動機(jī)構(gòu)構(gòu)成,與發(fā)動機(jī)總成的無級變速傳動機(jī)構(gòu)裝連的行駛車輪只有一只,發(fā)動機(jī)總成上裝有一只動態(tài)平衡儀,該動態(tài)平衡儀的旋轉(zhuǎn)中心軸線與行駛車輪的Z軸重合;發(fā)動機(jī)為兩端輸出功率發(fā)動機(jī),發(fā)動機(jī)的另一端通過傳動帶和換向輪驅(qū)動動態(tài)平衡儀。本實(shí)用新型不僅節(jié)能、占地面積少,而且能滿足青年一族希望達(dá)到站立駕駛時瀟灑、刺激、浪漫、活潑的要求,此外,操作十分方便,是青年一族運(yùn)動、娛樂、休閑的好工具。
文檔編號B60K5/00GK2487642SQ01245129
公開日2002年4月24日 申請日期2001年8月1日 優(yōu)先權(quán)日2001年8月1日
發(fā)明者黃明祖 申請人:黃明祖