專(zhuān)利名稱(chēng)：汽車(chē)防抱制動(dòng)系統(tǒng)常開(kāi)電磁閥的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車(chē)防抱制動(dòng)系統(tǒng)常開(kāi)電磁閥。
背景技術(shù)：
目前國(guó)際上流行的汽車(chē)防抱死系統(tǒng)(ABS)均采用電磁閥的開(kāi)關(guān)來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)制動(dòng)壓力的調(diào)節(jié)，以達(dá)到控制行駛穩(wěn)定性或驅(qū)動(dòng)打滑的功能，防止車(chē)輪抱死產(chǎn)生的側(cè)滑、甩尾等現(xiàn)象和驅(qū)動(dòng)打滑現(xiàn)象的發(fā)生，保證操縱穩(wěn)定性，縮短制動(dòng)距離。
每個(gè)車(chē)輪由ABS壓力調(diào)節(jié)器兩個(gè)2位2道通斷式電磁閥控制，正常制動(dòng)情況下常開(kāi)閥常開(kāi)，常閉閥常閉。ABS閥不通電時(shí)，制動(dòng)壓力直接由制動(dòng)主缸經(jīng)過(guò)常開(kāi)閥進(jìn)入制動(dòng)分泵，在ABS工作的情況下，分下面三種壓力工作方式，即壓力保持、壓力減少和壓力增加常開(kāi)閥通電變?yōu)榻刂?，常閉閥斷電也成為截止，則制動(dòng)分泵與制動(dòng)主缸及回流泵之間的壓力被隔離，也即分泵中的制動(dòng)壓力被保持。
常開(kāi)閥通電變?yōu)榻刂?，常閉閥通電變?yōu)閷?dǎo)通，分泵中的制動(dòng)液由出口閥流入蓄能器和回流泵，這時(shí)分泵內(nèi)制動(dòng)壓力降低，同時(shí)回流泵啟動(dòng)，回流泵將制動(dòng)液加壓后送回制動(dòng)主缸，以備制動(dòng)系統(tǒng)有增壓要求時(shí)用。
常開(kāi)閥斷電成為導(dǎo)通，常閉閥斷電變?yōu)榻刂?，這與正常制動(dòng)情況是一致的，即ABS電磁閥處于斷電狀態(tài)，分泵中的制動(dòng)壓力增加。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型提供了一種汽車(chē)防抱制動(dòng)系統(tǒng)常開(kāi)電磁閥。
它具閥體，閥體內(nèi)設(shè)有閥座，閥座外設(shè)有壓套，壓套下端設(shè)有O型圈，閥座左側(cè)設(shè)有常閉閥接口、環(huán)濾網(wǎng)，右端設(shè)有制動(dòng)分泵接口、環(huán)濾網(wǎng)，閥座下設(shè)有φ0.37節(jié)流口、端濾網(wǎng)，φ0.37節(jié)流口與制動(dòng)分泵接口之間設(shè)有單向球閥，單向球閥與0.37節(jié)流口之間設(shè)有閥球擋片，閥座上設(shè)有閥芯，閥芯外設(shè)有動(dòng)鐵、定鐵，動(dòng)鐵與定鐵之間設(shè)有彈簧，定鐵與閥體之間設(shè)有彈簧，動(dòng)鐵、定鐵外設(shè)有隔磁管并與閥體相接。
由于常開(kāi)閥及壓力調(diào)節(jié)器的節(jié)流口很小，在產(chǎn)生壓力波動(dòng)時(shí)(尤其是在快速解除制動(dòng)時(shí))剩余制動(dòng)液的回流速度很慢，分泵的制動(dòng)壓力隨之減小的慢，甚至滯后很長(zhǎng)時(shí)間才能恢復(fù)到制動(dòng)系統(tǒng)的原始狀態(tài)(非制動(dòng)狀態(tài))，由于剩余制動(dòng)力的存在，導(dǎo)致制動(dòng)摩擦片尚未徹底的分離，必將加劇制動(dòng)摩擦片的磨損，甚至?xí)霈F(xiàn)車(chē)輪抱死的現(xiàn)象。為止，在原常開(kāi)閥的結(jié)構(gòu)上進(jìn)行改進(jìn)，增加了一個(gè)單向球閥，用以增加制動(dòng)液的回流速度，解決了分泵制動(dòng)壓力降低緩慢的問(wèn)題，避免抱死趨勢(shì)的出現(xiàn)，減少制動(dòng)摩擦片的磨損，增加壽命，提高制動(dòng)效率和可靠性。


附圖是汽車(chē)防抱制動(dòng)系統(tǒng)常開(kāi)電磁閥結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
汽車(chē)防抱制動(dòng)系統(tǒng)常開(kāi)電磁閥具閥體13，閥體內(nèi)設(shè)有閥座7，閥座外設(shè)有壓套6，壓套下端設(shè)有O型圈8，閥座左側(cè)設(shè)有常閉閥接口15、環(huán)濾網(wǎng)12，右端設(shè)有制動(dòng)分泵接口18、環(huán)濾網(wǎng)12，閥座下設(shè)有φ0.37節(jié)流口16、端濾網(wǎng)9，φ0.37節(jié)流口與制動(dòng)分泵接口之間設(shè)有單向球閥17，單向球閥與0.37節(jié)流口之間設(shè)有閥球擋片10，閥座上設(shè)有閥芯14，閥芯外設(shè)有動(dòng)鐵1、定鐵3，動(dòng)鐵與定鐵之間設(shè)有彈簧4，定鐵與閥體之間設(shè)有彈簧5，動(dòng)鐵、定鐵外設(shè)有隔磁管2并與閥體相接。
在常規(guī)制動(dòng)時(shí)14由于彈簧4的作用是與7分開(kāi)的，此時(shí)總泵制動(dòng)壓力大于或等于分泵制動(dòng)壓力，單向球閥將關(guān)閉，當(dāng)解除制動(dòng)時(shí)，由于節(jié)流口的節(jié)流作用，造成回流速度緩慢，且有壓力損失，這時(shí)分泵的壓力將大于總泵的壓力，單向球閥在壓力差的作用下將打開(kāi)，加快回流，迅速降低分泵壓力，直至與總泵壓力一致。
在ABS工作時(shí)14在電磁力的作用下克服彈簧4的彈力與7閉合，此時(shí)剩余制動(dòng)液會(huì)由回流泵通過(guò)φ0.5節(jié)流口泵回總泵，當(dāng)剩余制動(dòng)液較多，回流泵來(lái)不及將制動(dòng)液泵回總泵時(shí)或總泵壓力突然降低(例如松開(kāi)制動(dòng)踏板)時(shí)，分泵的壓力將大于總泵的壓力，單向球閥在壓力差的作用下將打開(kāi)，加快回流，迅速降低分泵壓力，直至與總泵壓力一致。
權(quán)利要求1.汽車(chē)防抱制動(dòng)系統(tǒng)常開(kāi)電磁閥，其特征在于它具閥體[13]，閥體內(nèi)設(shè)有閥座[7]，閥座外設(shè)有壓套[6]，壓套下端設(shè)有O型圈[8]，閥座左側(cè)設(shè)有常閉閥接口[15]、環(huán)濾網(wǎng)[12]，右端設(shè)有制動(dòng)分泵接口[18]、環(huán)濾網(wǎng)[12]，閥座下設(shè)有φ0.37節(jié)流口[16]、端濾網(wǎng)[9]，φ0.37節(jié)流口與制動(dòng)分泵接口之間設(shè)有單向球閥[17]，單向球閥與0.37節(jié)流口之間設(shè)有閥球擋片[10]，閥座上設(shè)有閥芯[14]，閥芯外設(shè)有動(dòng)鐵[1]定鐵[3]，動(dòng)鐵與定鐵之間設(shè)有彈簧[4]，定鐵與閥體之間設(shè)有彈簧[5]，動(dòng)鐵、定鐵外設(shè)有隔磁管[2]并與閥體相接。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種汽車(chē)防抱制動(dòng)系統(tǒng)常開(kāi)電磁閥。它具閥體，閥體內(nèi)設(shè)有閥座，閥座外設(shè)有壓套，壓套下端設(shè)有O型圈，閥座左側(cè)設(shè)有常閉閥接口、環(huán)濾網(wǎng)，右端設(shè)有制動(dòng)分泵接口、環(huán)濾網(wǎng)，閥座下設(shè)有φ0.37節(jié)流口、端濾網(wǎng)，φ0.37節(jié)流口與制動(dòng)分泵接口之間設(shè)有單向球閥，單向球閥與0.37節(jié)流口之間設(shè)有閥球擋片，閥座上設(shè)有閥芯，閥芯外設(shè)有動(dòng)鐵、定鐵，動(dòng)鐵與定鐵之間設(shè)有彈簧，定鐵與閥體之間設(shè)有彈簧，動(dòng)鐵、定鐵外設(shè)有隔磁管并與閥體相接。本實(shí)用新型在原常開(kāi)閥的結(jié)構(gòu)上進(jìn)行改進(jìn)，增加了一個(gè)單向球閥，用以增加制動(dòng)液的回流速度，解決了分泵制動(dòng)壓力降低緩慢的問(wèn)題，避免抱死趨勢(shì)的出現(xiàn)，減少制動(dòng)摩擦片的磨損，增加壽命，提高制動(dòng)效率和可靠性。
文檔編號(hào)B60T8/36GK2521099SQ0127425
公開(kāi)日2002年11月20日 申請(qǐng)日期2001年12月13日 優(yōu)先權(quán)日2001年12月13日
發(fā)明者張新, 吳志強(qiáng), 姜陵 申請(qǐng)人:萬(wàn)向錢(qián)潮股份有限公司