專利名稱：空調(diào)客車送風(fēng)排風(fēng)機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及的是一種空調(diào)客車送風(fēng)排風(fēng)機(jī)，特別是一種適合于空調(diào)大客車使用的送風(fēng)排風(fēng)機(jī)，屬于流體機(jī)械技術(shù)領(lǐng)域。
專利號為96230220.1，名稱為《車用節(jié)能換氣裝置》的專利，它是將進(jìn)、排風(fēng)扇和“進(jìn)風(fēng)管及排風(fēng)管串置套合構(gòu)成的組合風(fēng)管；該組合風(fēng)管之排風(fēng)管外管壁上以軸線方向設(shè)置有一段呈螺旋形的散熱片，該散熱片的外徑與進(jìn)風(fēng)管的內(nèi)徑相一致?！庇捎谒玫健斑M(jìn)風(fēng)管及排風(fēng)管”并“串置套合構(gòu)成的組合風(fēng)管”，這使得系統(tǒng)變得很復(fù)雜，由于增加了風(fēng)管，必須提高風(fēng)機(jī)的工作風(fēng)壓，因而增加了能耗；同時，系統(tǒng)增加風(fēng)管還將占用客車中的有限空間。
本發(fā)明主要由蓋板、葉輪、集流圈、外殼、電機(jī)、支架和擋圈組成。葉輪是一個前彎多葉離心式葉輪，由電機(jī)直接驅(qū)動。蓋板和外殼之間的間距用定位圈固定，構(gòu)成了送風(fēng)排風(fēng)機(jī)的出風(fēng)口(是一個圓柱面)；集流圈是送風(fēng)排風(fēng)機(jī)的進(jìn)風(fēng)口。裝配時，將葉輪與電機(jī)直接連接，再通過支架用螺釘連接到蓋板上，為了保證送風(fēng)排風(fēng)機(jī)出風(fēng)口的通流面積，蓋板和外殼一側(cè)之間用定位圈固定，集流圈和外殼的另一側(cè)聯(lián)結(jié)；整個送風(fēng)排風(fēng)機(jī)用擋圈通過螺釘連接到車廂頂上。在車廂頂上用螺釘安裝一個防雨罩，車廂內(nèi)送風(fēng)時，送風(fēng)排風(fēng)機(jī)的進(jìn)風(fēng)口向上，防雨罩和集流圈之間用定位圈固定，保證風(fēng)機(jī)進(jìn)風(fēng)口不受阻擋。若用于車廂內(nèi)排風(fēng)時，送風(fēng)排風(fēng)機(jī)的進(jìn)風(fēng)口則向下，此時防雨罩通過定位圈和螺釘固定在蓋板上。
空調(diào)客車安裝兩臺送風(fēng)排風(fēng)機(jī)，一臺用于送風(fēng)，另一臺則用于排風(fēng)。送風(fēng)時，送風(fēng)排風(fēng)機(jī)的進(jìn)風(fēng)口向上，外部新鮮空氣從防雨罩和車廂頂構(gòu)成的環(huán)形空間進(jìn)入，通過集流圈進(jìn)入葉輪，在葉輪中被離心力往徑向甩出，順著蓋板和外殼之間的環(huán)形出口送入車廂內(nèi)。排風(fēng)時，送風(fēng)排風(fēng)機(jī)的進(jìn)風(fēng)口向下，車內(nèi)渾濁空氣由集流圈進(jìn)入葉輪，在葉輪中被離心力向徑向甩出，經(jīng)過蓋板和外殼之間的環(huán)形出口，從防雨罩和車廂頂構(gòu)成的環(huán)形空間排出。用空調(diào)客車送風(fēng)排風(fēng)機(jī)來取代原來的用于換氣的進(jìn)、排風(fēng)扇，可以極大地改變目前空調(diào)車廂中新風(fēng)嚴(yán)重不足的狀況。特別在冬季供暖時，乘客再不會感到胸悶、頭暈。
本發(fā)明能極大地改變空調(diào)車中的乘車環(huán)境并具有顯著的社會經(jīng)濟(jì)效益。
附圖及
具體實(shí)施例方式

圖1是空調(diào)客車送風(fēng)排風(fēng)機(jī)送風(fēng)時結(jié)構(gòu)原理2是空調(diào)客車送風(fēng)排風(fēng)機(jī)排風(fēng)時結(jié)構(gòu)原理中1是蓋板、2是葉輪、3是集流圈、4是外殼、5是電機(jī)、6是支架、7是擋圈、8是定位圈、9是防雨罩、10是車廂頂。
下面結(jié)合附圖對本發(fā)明的具體實(shí)施作進(jìn)一步的描述如圖1、圖2所示，空調(diào)客車送風(fēng)排風(fēng)機(jī)主要包括蓋板1、葉輪2、集流圈3、外殼4、電機(jī)5、支架6和擋圈7等，葉輪2是一個前彎多葉離心式葉輪，與電機(jī)5直接連接，電機(jī)5通過支架6用螺釘連接到蓋板1上。蓋板1和外殼4的一端之間的間距用定位圈8固定，構(gòu)成了送風(fēng)排風(fēng)機(jī)的出風(fēng)口；集流圈3是送風(fēng)排風(fēng)機(jī)的進(jìn)風(fēng)口。外殼4的另一端和擋圈7的一端以及集流圈3之間用螺釘連接在一起，擋圈7的另一端通過螺釘固定在車廂頂10上。在車廂頂10上方安裝一個防雨罩9。
當(dāng)向車廂內(nèi)送風(fēng)時，應(yīng)將送風(fēng)排風(fēng)機(jī)的進(jìn)風(fēng)口向上，蓋板1和外殼4的一端之間的間距用定位圈8和螺釘固定在在車廂頂10的內(nèi)側(cè)，外殼4的另一端與擋圈7的一端以及集流圈3之間用螺釘連接，并通過定位圈8與防雨罩9固定，擋圈7的另一端用螺釘固定在車廂頂10的外側(cè)。若用于車廂內(nèi)排風(fēng)時，應(yīng)將送風(fēng)排風(fēng)機(jī)的進(jìn)風(fēng)口向下，蓋板1和外殼4的一端之間用定位圈8和螺釘固定在車廂頂10外側(cè)。外殼4的另一端和擋圈7的一端以及集流圈3之間用螺釘連接在一起，擋圈7的另一端通過螺釘固定在車廂頂10內(nèi)側(cè)，蓋板1通過定位圈8和螺釘與防雨罩9固定。
空調(diào)客車安裝兩臺送風(fēng)排風(fēng)機(jī)，一臺用于送風(fēng)，另一臺則用于排風(fēng)。送風(fēng)時，送風(fēng)排風(fēng)機(jī)的進(jìn)風(fēng)口向上，(見圖1)，外部新鮮空氣從防雨罩9和車廂頂10構(gòu)成的環(huán)形空間進(jìn)入，通過集流圈3進(jìn)入葉輪2，在葉輪2中被離心力往徑向甩出，順著蓋板1和外殼4之間的環(huán)形出口送入車廂內(nèi)。排風(fēng)時，送風(fēng)排風(fēng)機(jī)的進(jìn)風(fēng)口向下(見圖2)，車內(nèi)渾濁空氣由集流圈3進(jìn)入葉輪2，在葉輪2中被離心力向徑向甩出，經(jīng)過蓋板1和外殼4之間的環(huán)形出口，從防雨罩9和車廂頂10構(gòu)成的環(huán)形空間排出。用空調(diào)客車送風(fēng)排風(fēng)機(jī)來取代原來的用于換氣的進(jìn)、排風(fēng)扇，可以極大地改變目前空調(diào)車廂中新風(fēng)嚴(yán)重不足的狀況。特別在冬季供暖時，乘客再不會感到胸悶、頭暈。
權(quán)利要求
1.一種空調(diào)客車送風(fēng)排風(fēng)機(jī)，主要包括蓋板(1)、葉輪(2)、集流圈(3)、外殼(4)、電機(jī)(5)、支架(6)和擋圈(7)等，其特征在于，葉輪(2)是一個前彎多葉離心式葉輪，與電機(jī)(5)直接連接，電機(jī)(5)通過支架(6)用螺釘連接到蓋板(1)上，蓋板(1)和外殼(4)一端之間的間距用定位圈(8)固定，外殼(4)的另一端和擋圈(7)的一端以及集流圈(3)之間用螺釘連接在一起，擋圈(7)的另一端通過螺釘固定在車廂頂(10)上，在車廂頂(10)上方安裝一個防雨罩(9)。
全文摘要
一種空調(diào)客車送風(fēng)排風(fēng)機(jī)，主要包括蓋板、葉輪、集流圈、外殼、電機(jī)、支架和擋圈等。葉輪是一個離心式葉輪，由電機(jī)直接驅(qū)動。蓋板和外殼之間的間距用定位圈固定，構(gòu)成了空調(diào)客車送風(fēng)排風(fēng)機(jī)的出風(fēng)口；集流圈是空調(diào)客車送風(fēng)排風(fēng)機(jī)的進(jìn)風(fēng)口。蓋板和外殼之間用定位圈固定，集流圈和外殼的另一端聯(lián)結(jié)；空調(diào)客車送風(fēng)排風(fēng)機(jī)用擋圈通過螺釘連接到車廂頂上。在車廂頂上方用螺釘安裝一個防雨罩，車廂內(nèi)送風(fēng)時，空調(diào)客車送風(fēng)排風(fēng)機(jī)的進(jìn)風(fēng)口向上，防雨罩和集流圈之間用定位圈固定。若用于車廂內(nèi)排風(fēng)時，空調(diào)客車送風(fēng)排風(fēng)機(jī)的進(jìn)風(fēng)口則向下，此時防雨罩通過定位圈和螺釘固定在蓋板上。
文檔編號B60H1/24GK1410288SQ02145320
公開日2003年4月16日 申請日期2002年11月21日 優(yōu)先權(quán)日2002年11月21日
發(fā)明者顧建明, 陸明琦, 顧茜姣 申請人:上海交通大學(xué)