專(zhuān)利名稱(chēng)：一種摩托車(chē)油門(mén)電啟動(dòng)控制器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于摩托車(chē)電器控制的技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種摩托車(chē)油門(mén)電啟動(dòng)控制器。
隨著摩托車(chē)的普及與發(fā)展，摩托車(chē)的市場(chǎng)擁有量日益加大，人們對(duì)摩托車(chē)的使用要求日益提高，對(duì)摩托車(chē)的使用方便性的要求也日益提高。
本實(shí)用新型的目的在于提供一種能方便地啟動(dòng)摩托車(chē)的摩托車(chē)啟動(dòng)控制裝置，該裝置使用方便，工作可靠，能應(yīng)用于各型摩托車(chē)的油門(mén)電啟動(dòng)控制。
本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的本實(shí)用新型由電源電路、振蕩電路、脈沖放大整形電路、信號(hào)比較電路、推動(dòng)電路組成，其特征在于它還包括脈沖計(jì)數(shù)比較電路，其中，脈沖計(jì)數(shù)比較電路由十進(jìn)制計(jì)數(shù)器IC1，集成運(yùn)放IC2，二極管D1、D2、D3，三極管Q1、電容C1、C2，電阻R1、R2、R3、R4、R5組成，振蕩電路輸出端與脈沖計(jì)數(shù)比較電路的振蕩信號(hào)輸入端相連，脈沖計(jì)數(shù)比較電路的振蕩信號(hào)輸入端連接十進(jìn)制計(jì)數(shù)器IC1的RST端，十進(jìn)制計(jì)數(shù)器IC1的CLK端與電容C1的正極的相連處連接脈沖計(jì)數(shù)比較電路的脈沖輸入端，脈沖放大整形電路輸出端與脈沖計(jì)數(shù)比較電路的脈沖輸入端相連，二極管D1負(fù)極與二極管D2正極的連接端與電容C2的正極相連，電阻R3、R4的連接處和電容C2的正極與二極管D2的正極相連，二極管D2的負(fù)極與電容C2的負(fù)極及三極管Q1的集電極與電源負(fù)極相連，電阻R4的另一端與三極管Q1的基極相連，二極管D3的正極與十進(jìn)制計(jì)數(shù)器IC1的輸出口相連，二極管D1的負(fù)極與電阻R5及集成運(yùn)放IC2的同相輸入端和三極管Q1的發(fā)射極相連，電阻R1、R2的連接端與集成運(yùn)放IC2的反相輸入端相連，電阻R2的另一端與電源負(fù)極相連，集成運(yùn)放IC2的輸出端與電阻R5的連接端連接脈沖計(jì)數(shù)比較電路的輸出端，脈沖計(jì)數(shù)比較電路輸出端與信號(hào)比較電路的脈沖計(jì)數(shù)信號(hào)輸入端相連。使用控制器時(shí)，打開(kāi)摩托車(chē)電源，控制器通電，并通過(guò)電源電路給各單元電路供電，振蕩電路起振，將振蕩信號(hào)傳送到脈沖計(jì)數(shù)比較電路振蕩信號(hào)輸入端，并通過(guò)脈沖計(jì)數(shù)比較電路振蕩信號(hào)輸入端將振蕩信號(hào)傳送到十進(jìn)制計(jì)數(shù)器IC1的RST端，電阻R1、R2構(gòu)成的分壓電路給脈沖計(jì)數(shù)比較電路中的集成運(yùn)放IC2的反相輸入端提供電位。在摩托車(chē)未啟動(dòng)的時(shí)候，點(diǎn)火信號(hào)Vdh為低電平，脈沖放大整形電路輸出低電平，并將電平信號(hào)傳送到脈沖計(jì)數(shù)比較電路的脈沖輸入端，并通過(guò)脈沖計(jì)數(shù)比較電路的脈沖輸入端將脈沖信號(hào)傳送到由電容C2、二極管D1、D2構(gòu)成的倍壓整流電路，通過(guò)電阻R5給三極管Q1的基極提供低電平，三極管Q1導(dǎo)通，集成運(yùn)放IC2同相輸入端的電位低于反向輸入端電位，集成運(yùn)放IC2輸出低電平，脈沖計(jì)數(shù)比較電路輸出低電平，并將低電平傳送到信號(hào)比較電路的脈沖計(jì)數(shù)信號(hào)輸入端，此時(shí)，信號(hào)比較電路的輸出狀態(tài)受油門(mén)信號(hào)的控制；在油門(mén)信號(hào)為低電平時(shí)，信號(hào)比較電路輸出低電平，推動(dòng)電路無(wú)輸出；在油門(mén)信號(hào)為高電平時(shí)，信號(hào)比較電路輸出高電平，推動(dòng)電路有輸出；同時(shí)，點(diǎn)火信號(hào)Vdh轉(zhuǎn)為脈沖高電平，脈沖放大整形電路輸出脈沖高電平，由電容C2、二極管D1、D2構(gòu)成的倍壓整流電路給三極管Q1的基極提供高電平，三極管Q1截止，集成運(yùn)放IC2同相輸入端的電位受十進(jìn)制計(jì)數(shù)器IC1的輸出狀態(tài)控制，而脈沖計(jì)數(shù)比較電路中的十進(jìn)制計(jì)數(shù)器IC1將脈沖放大整形電路輸入的脈沖信號(hào)與振蕩信號(hào)的周期進(jìn)行比較；當(dāng)脈沖放大整形電路輸入的脈沖信號(hào)數(shù)少于振蕩信號(hào)的周期控制的脈沖輸出數(shù)時(shí)，脈沖計(jì)數(shù)比較電路中的十進(jìn)制計(jì)數(shù)器IC1輸出低電平，并將低電平信號(hào)通過(guò)二極管D3給集成運(yùn)放IC2的同相輸入端提供低電平，集成運(yùn)放IC2輸出低電平，脈沖計(jì)數(shù)比較電路輸出低電平，信號(hào)比較電路輸出受油門(mén)信號(hào)Vym的控制，當(dāng)油門(mén)信號(hào)Vym為低電平時(shí)，推動(dòng)電路保持輸出；而當(dāng)脈沖放大整形電路輸出的脈沖信號(hào)數(shù)超過(guò)振蕩信號(hào)的周期控制的脈沖數(shù)時(shí)，十進(jìn)制計(jì)數(shù)器IC1的輸出為高電平，由集成運(yùn)放IC2和電阻R5構(gòu)成的正反饋觸發(fā)器保持輸出高電平，脈沖計(jì)數(shù)比較電路持續(xù)輸出高電平，信號(hào)比較電路輸出低電平，推動(dòng)電路無(wú)輸出，結(jié)束啟動(dòng)動(dòng)作，且當(dāng)有點(diǎn)火脈沖Vdh存在時(shí)，油門(mén)信號(hào)Vym為低電平時(shí)推動(dòng)電路也無(wú)輸出，從而保證在摩托車(chē)使用的時(shí)候電啟動(dòng)不誤動(dòng)作；當(dāng)摩托車(chē)熄火后，脈沖放大整形電路輸出低電平，并將低電平提供給三極管Q1的基極，三極管Q1導(dǎo)通，將集成運(yùn)放IC2的同相輸入端電位降低到低電位，使集成運(yùn)放IC2輸出端輸出低電平，信號(hào)比較電路恢復(fù)到準(zhǔn)備啟動(dòng)狀態(tài)，其輸出狀態(tài)受油門(mén)開(kāi)關(guān)的控制；以上過(guò)程根據(jù)摩托車(chē)的工作狀態(tài)不斷重復(fù)，從而達(dá)到本實(shí)用新型的目的。
下面，結(jié)合實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說(shuō)明。
附


圖1為本實(shí)用新型的電路原理框圖。
附圖2為本實(shí)用新型的實(shí)施例電路原理圖。
參見(jiàn)附
圖1，本實(shí)用新型由電源電路、振蕩電路、脈沖放大整形電路、信號(hào)比較電路、推動(dòng)電路、信號(hào)比較電路、推動(dòng)電路組成；其特征在于它還包括脈沖計(jì)數(shù)比較電路，其中，脈沖計(jì)數(shù)比較電路由十進(jìn)制計(jì)數(shù)器IC1，集成運(yùn)放IC2，二極管D1、D2、D3，三極管Q1、電容C1、C2，電阻R1、R2、R3、R4、R5組成，振蕩電路輸出端與脈沖計(jì)數(shù)比較電路的振蕩信號(hào)輸入端相連，脈沖計(jì)數(shù)比較電路的振蕩信號(hào)輸入端連接十進(jìn)制計(jì)數(shù)器IC1的RST端，十進(jìn)制計(jì)數(shù)器IC1的CLK端與電容C1的正極的相連處連接脈沖計(jì)數(shù)比較電路的脈沖輸入端，脈沖放大整形電路輸出端與脈沖計(jì)數(shù)比較電路的脈沖輸入端相連，二極管D1負(fù)極與二極管D2正極的連接端與電容C2的正極相連，電阻R3、R4的連接處和電容C2的正極與二極管D2的正極相連，二極管D2的負(fù)極與電容C2的負(fù)極及三極管Q1的集電極與電源負(fù)極相連，電阻R4的另一端與三極管Q1的基極相連，二極管D3的正極與十進(jìn)制計(jì)數(shù)器IC1的輸出口相連，二極管D1的負(fù)極與電阻R5及集成運(yùn)放IC2的同相輸入端和三極管Q1的發(fā)射極相連，電阻R1、R2的連接端與集成運(yùn)放IC2的反相輸入端相連，電阻R2的另一端與電源負(fù)極相連，集成運(yùn)放IC2的輸出端與電阻R5的連接端連接脈沖計(jì)數(shù)比較電路的輸出端，脈沖計(jì)數(shù)比較電路輸出端與信號(hào)比較電路的脈沖計(jì)數(shù)信號(hào)輸入端相連。使用控制器時(shí)，打開(kāi)摩托車(chē)電源，參見(jiàn)附圖2，控制器通電，并通過(guò)由電阻R9、R10構(gòu)成的電源電路給各單元電路供電，由集成運(yùn)放IC4及電阻R11、R12、R13、R14及電容C3構(gòu)成的振蕩電路起振，并將振蕩信號(hào)傳送到脈沖計(jì)數(shù)比較電路振蕩信號(hào)輸入端，通過(guò)脈沖計(jì)數(shù)比較電路振蕩信號(hào)輸入端將振蕩信號(hào)傳送到十進(jìn)制計(jì)數(shù)器IC1的RST端，電阻R1、R2構(gòu)成的分壓電路給脈沖計(jì)數(shù)比較電路中的集成運(yùn)放IC2的反相輸入端提供電位。在摩托車(chē)未啟動(dòng)的時(shí)候，由集成運(yùn)放IC3構(gòu)成的脈沖放大整形電路的同相輸入端所接的點(diǎn)火信號(hào)Vdh為低電平，集成運(yùn)放IC3輸出低電平，并將低電平信號(hào)傳送到脈沖計(jì)數(shù)比較電路的脈沖輸入端，并通過(guò)脈沖計(jì)數(shù)比較電路的脈沖輸入端將脈沖信號(hào)傳送到由電容C2、二極管D1、D2構(gòu)成的倍壓整流電路，通過(guò)電阻R5給三極管Q1的基極提供低電平，三極管Q1導(dǎo)通，集成運(yùn)放IC2同相輸入端的電位低于反向輸入端電位，集成運(yùn)放IC2輸出低電平，脈沖計(jì)數(shù)比較電路輸出低電平，并將低電平傳送到由三極管Q2、電阻R6、R7、R8構(gòu)成的信號(hào)比較電路的脈沖計(jì)數(shù)信號(hào)輸入端，此時(shí)，信號(hào)比較電路中的三極管Q2截止，其集電極電位由電阻R7、R8構(gòu)成的分壓電路及油門(mén)信號(hào)的控制；在油門(mén)信號(hào)為低電平時(shí)，三極管Q2集電極電位為低電平，信號(hào)比較電路輸出低電平，并將低電平信號(hào)傳送到由三極管Q3和繼電器J1構(gòu)成的推動(dòng)電路，三極管Q3截止，繼電器J1不動(dòng)作，繼電器觸點(diǎn)K1不閉合，推動(dòng)電路無(wú)輸出，摩托車(chē)啟動(dòng)繼電器線圈不通電；在油門(mén)信號(hào)為高電平時(shí)，信號(hào)比較電路中的三極管Q2集電極電位為高電平，信號(hào)比較電路輸出高電平，三極管Q3導(dǎo)通，繼電器J1動(dòng)作，繼電器觸點(diǎn)K1閉合，推動(dòng)電路有輸出，摩托車(chē)啟動(dòng)繼電器線圈通電；同時(shí)，點(diǎn)火信號(hào)Vdh轉(zhuǎn)為脈沖高電平，脈沖放大整形電路輸出脈沖高電平，由電容C2、二極管D1、D2構(gòu)成的倍壓整流電路給三極管Q1的基極提供高電平，三極管Q1截止，集成運(yùn)放IC2同相輸入端的電位受十進(jìn)制計(jì)數(shù)器IC1的輸出狀態(tài)控制，而脈沖計(jì)數(shù)比較電路中的十進(jìn)制計(jì)數(shù)器IC1將脈沖放大整形電路輸入的脈沖信號(hào)與振蕩信號(hào)的周期進(jìn)行比較；當(dāng)脈沖放大整形電路輸入的脈沖信號(hào)數(shù)少于振蕩信號(hào)的周期控制的脈沖輸出數(shù)時(shí)，脈沖計(jì)數(shù)比較電路中的十進(jìn)制計(jì)數(shù)器IC1輸出低電平，并將低電平信號(hào)通過(guò)二極管D3給集成運(yùn)放IC2的同相輸入端提供低電平，集成運(yùn)放IC2輸出低電平，脈沖計(jì)數(shù)比較電路輸出低電平，信號(hào)比較電路輸出受油門(mén)信號(hào)Vym的控制，當(dāng)油門(mén)信號(hào)Vym為低電平時(shí)，推動(dòng)電路保持輸出，摩托車(chē)啟動(dòng)繼電器線圈繼續(xù)通電；而當(dāng)脈沖放大整形電路輸出的脈沖信號(hào)數(shù)超過(guò)振蕩信號(hào)的周期控制的脈沖數(shù)時(shí)，十進(jìn)制計(jì)數(shù)器IC1的輸出為高電平，由集成運(yùn)放IC2和電阻R5構(gòu)成的正反饋觸發(fā)器保持輸出高電平，脈沖計(jì)數(shù)比較電路持續(xù)輸出高電平，信號(hào)比較電路輸出低電平，推動(dòng)電路無(wú)輸出，摩托車(chē)啟動(dòng)繼電器線圈不通電，結(jié)束啟動(dòng)動(dòng)作，且當(dāng)有點(diǎn)火脈沖Vdh存在時(shí)，油門(mén)信號(hào)Vym為低電平時(shí)推動(dòng)電路也無(wú)輸出，從而保證在摩托車(chē)使用的時(shí)候電啟動(dòng)不誤動(dòng)作；當(dāng)摩托車(chē)熄火后，脈沖放大整形電路輸出低電平，并將低電平提供給三極管Q1的基極，三極管Q1導(dǎo)通，將集成運(yùn)放IC2的同相輸入端電位降低到低電位，使集成運(yùn)放IC2輸出端輸出低電平，信號(hào)比較電路恢復(fù)到準(zhǔn)備啟動(dòng)狀態(tài)，其輸出狀態(tài)受油門(mén)開(kāi)關(guān)的控制；以上過(guò)程根據(jù)摩托車(chē)的工作狀態(tài)不斷重復(fù)，從而達(dá)到本實(shí)用新型的目的。
權(quán)利要求1.一種摩托車(chē)油門(mén)電啟動(dòng)控制器，由電源電路、振蕩電路、脈沖放大整形電路、信號(hào)比較電路、推動(dòng)電路組成，其特征在于它還包括脈沖計(jì)數(shù)比較電路，其中，脈沖計(jì)數(shù)比較電路由十進(jìn)制計(jì)數(shù)器IC1，集成運(yùn)放IC2，二極管D1、D2、D3，三極管Q1、電容C1、C2，電阻R1、R2、R3、R4、R5組成，振蕩電路輸出端與脈沖計(jì)數(shù)比較電路的振蕩信號(hào)輸入端相連，脈沖計(jì)數(shù)比較電路的振蕩信號(hào)輸入端連接十進(jìn)制計(jì)數(shù)器IC1的RST端，十進(jìn)制計(jì)數(shù)器IC1的CLK端與電容C1的正極的相連處連接脈沖計(jì)數(shù)比較電路的脈沖輸入端，脈沖放大整形電路輸出端與脈沖計(jì)數(shù)比較電路的脈沖輸入端相連，二極管D1負(fù)極與二極管D2正極的連接端與電容C2的正極相連，電阻R3、R4的連接處和電容C2的正極與二極管D2的正極相連，二極管D2的負(fù)極與電容C2的負(fù)極及三極管Q1的集電極與電源負(fù)極相連，電阻R4的另一端與三極管Q1的基極相連，二極管D3的正極與十進(jìn)制計(jì)數(shù)器IC1的輸出口相連，二極管D1的負(fù)極與電阻R5及集成運(yùn)放IC2的同相輸入端和三極管Q1的發(fā)射極相連，電阻R1、R2的連接端與集成運(yùn)放IC2的反相輸入端相連，電阻R2的另一端與電源負(fù)極相連，集成運(yùn)放IC2的輸出端與電阻R5的連接端連接脈沖計(jì)數(shù)比較電路的輸出端，脈沖計(jì)數(shù)比較電路輸出端與信號(hào)比較電路的脈沖計(jì)數(shù)信號(hào)輸入端相連。
專(zhuān)利摘要一種摩托車(chē)油門(mén)電啟動(dòng)控制器，由電源電路、振蕩電路、脈沖放大整形電路、信號(hào)比較電路、推動(dòng)電路組成；其特征在于它還包括脈沖計(jì)數(shù)比較電路，脈沖放大整形電路輸出端與脈沖計(jì)數(shù)比較電路的脈沖輸入端相連，振蕩電路輸出端與脈沖計(jì)數(shù)比較電路的振蕩信號(hào)輸入端相連，脈沖計(jì)數(shù)比較電路輸出端與信號(hào)比較電路的脈沖計(jì)數(shù)信號(hào)輸入端相連。該裝置使用方便，工作可靠，能方便地應(yīng)用于各型摩托車(chē)的電啟動(dòng)控制。
文檔編號(hào)B60K20/02GK2557359SQ0223364
公開(kāi)日2003年6月25日 申請(qǐng)日期2002年5月18日 優(yōu)先權(quán)日2002年5月18日
發(fā)明者陳萬(wàn)興 申請(qǐng)人:陳萬(wàn)興