專利名稱：摩托車動力單元的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及由發(fā)動機和動力傳動裝置構成的摩托車動力單元，其中，發(fā)動機在車架的左右方向上配置曲軸，動力傳動裝置包括使該發(fā)動機的輸出變速并傳輸至后輪的車軸一側的V型皮帶式自動變速器，設置在前述曲軸和后輪的車軸之間。
然而，在上述現(xiàn)有的摩托車動力單元中，將V型皮帶式自動變速器的驅動皮帶輪與曲軸進行同軸配置，因此，為了確保從驅動皮帶輪的軸線到被動皮帶輪的軸間距，在曲軸周圍就會產生無用空間(死空間)。而且，為了保證摩托車的橫傾角，在上方位置上配置較大直徑的驅動皮帶輪和被動皮帶輪時，發(fā)動機的重心位置也變高，從而導致摩托車的乘車舒適性降低。
為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明第一方面所述的摩托車動力單元，由發(fā)動機和動力傳動裝置構成，其中，發(fā)動機于車架的橫向配置曲軸，動力傳動裝置包括使該發(fā)動機的輸出變速并傳輸至后輪的車軸一側的V型皮帶式自動變速器，設置在前述曲軸和后輪的車軸之間，其特征在于，前述V型皮帶式自動變速器具備驅動皮帶輪軸和被動皮帶輪軸，其中，驅動皮帶輪軸配置在與前述曲軸的軸線垂直的平面內與該曲軸拉開間隔的位置上，具有與曲軸平行的軸線，被動皮帶輪軸具有與該驅動皮帶輪軸平行的軸線，側視摩托車時，前述驅動皮帶輪軸以及被動皮帶輪軸配置在連接前述曲軸和后輪的車軸之間的直線的上方。
根椐這樣的結構，由于將V型皮帶式自動變速器與曲軸分開配置，從而可以避免在曲軸周圍產生無用空間，有利于實現(xiàn)動力單元的小型化，而且，能夠避免發(fā)動機的重心位置變高，保持摩托車的乘車舒適度，將較大直徑的驅動皮帶輪和被動皮帶輪配置在上方位置上。
本發(fā)明第二方面所述的的摩托車動力單元，其特征在于，在上述第一方面所述的結構基礎上，在旋轉自由地受前述發(fā)動機的發(fā)動機主體支撐的前述驅動皮帶輪軸的兩端部設置接通/切斷前述曲軸和前述驅動皮帶輪軸之間的動力傳輸?shù)碾x合器以及前述V型皮帶式自動變速器的構成要素即驅動皮帶輪，前述動力傳輸裝置的齒輪箱圍繞前述驅動皮帶輪軸的軸線可以搖動，被支撐在前述發(fā)動機主體上，將后輪的車軸以軸支承在前述齒輪箱上。根椐這樣的結構，由于將較大直徑的驅動皮帶輪及離合器進行同軸配置，從而在降低發(fā)動機的重心位置的同時，可以實現(xiàn)動力單元的小型化，通過將發(fā)揮著上下可以搖動地支撐后輪的后輪叉的功能的動力單元的齒輪箱設定得較長，可以相對地減小搖動角。
本發(fā)明第三方面所述的的摩托車動力單元，其特征在于，在前述第二方面所述的結構基礎上，在裝載于車架上的前述發(fā)動機主體的下部和前述齒輪箱的下部之間，設置后緩沖單元，根椐這樣的結構，可以將后緩沖單元配置在動力單元的下方，確保摩托車的最低離地高度。
本發(fā)明第四方面所述的的摩托車動力單元，其特征在于，在前述第二方面所述的結構基礎上，將介于前述發(fā)動機主體以及前述齒輪箱之間的樞軸軸承配置在前述離合器和前述驅動皮帶輪之間，根椐這樣的結構，通過有效地利用離合器和驅動皮帶輪之間的空間，進行樞軸軸承的配置，可以進一步實現(xiàn)動力單元的小型化。
圖2是將

圖1的摩托車的后部放大表示的局部側視圖。
圖3是沿著圖2的3-3的放大剖視圖。
圖4是沿著圖2的4-4的放大剖視圖。
圖1～圖4表示本發(fā)明的一個實施例，圖1是摩托車的側視圖，圖2是將圖1的摩托車的后部放大表示的局部側視圖，圖3是沿著圖2的3-3的放大剖視圖，圖4是沿著圖2的4-4的放大剖視圖。
首先，在圖1及圖2中，該小型摩托車的車架5由前車架6及后車架7構成。前車架6由頭管10、左右一對上部下車架11...、左右一對下部下車架12...、和連接上部以及下部下車架11...，12...之間的連接車架13...，14...構成，其中，頭管10可以操縱地支撐著將前輪WF進行軸支承的前叉8和連接到該前叉8上的操縱柄9；左右一對上部下車架11...從該頭管10向后下降延伸；左右一對下部下車架12...在上部下車架11...的下方，從頭管10向后下降延伸。后部車架7與前述上部下車架11...的后端連接，向后下降延伸的左右一對傾斜車架15...的后端被相互連結。
在該車架5上安裝發(fā)動機E以及由設置在該發(fā)動機E和后輪WR的車軸16之間的動力傳動裝置T構成的動力單元P。
同時參照圖3，發(fā)動機E是具有曲軸17的單汽缸發(fā)動機，曲軸17具備在車架5的左右方向上延伸的軸線，該發(fā)動機主體18具有旋轉自由地支承曲軸17的曲軸箱19以及從該曲軸箱19向前上升延伸的汽缸軸線C，具備與曲軸箱19連接的汽缸20、與汽缸20連接的缸蓋21、位于汽缸20的相反側，與缸蓋21連接的端蓋22。
發(fā)動機主體18被支撐于上部下車架11...的后部、下部下車架12...的后部以及傾斜車架15...的中間部。
在沿著摩托車的行進方向的右側，曲軸17的一端從曲軸箱19突出，通過固定在該曲軸17的一端上的轉子23和被安置于該轉子23內的定子24，構成AC發(fā)電機25。該AC發(fā)電機25被與曲軸箱19連接的右發(fā)動機罩26覆蓋，將前述定子24固定在右發(fā)動機罩26上。
在沿著摩托車的行進方向的左側，曲軸17的另一端從曲軸箱19突出，在該曲軸17的另一端上固定在外圓周上具有多個突起27a的信號轉子27，將檢測前述各突起27a的傳感器28支撐在曲軸箱19上。并且，信號轉子27以及傳感器28被與曲軸箱19連接的左發(fā)動機罩29覆蓋。
在缸蓋21以及端蓋22之間放置驅動在缸蓋21上分別配設的向切斷閥門方向賦予彈簧推壓力的進氣閥32以及排氣閥33開/閉的氣門傳動裝置34。
前述氣門傳動裝置34具備圍繞與曲軸17平行的軸線可以旋轉的凸輪軸35是現(xiàn)有技術公知的，在凸輪軸35和曲軸17之間設置以1/2的減速比將曲軸17的旋轉動力傳輸至凸輪軸35的定時傳動機構36。該定時傳動機構36具備在前述AC發(fā)電機25以及曲軸箱19之間固定于曲軸7上的主動鏈輪37；固定在凸輪軸35上的被動鏈輪38；繞在主動和被動鏈輪37，38上的環(huán)狀凸輪鏈39，通過從曲軸箱19經(jīng)汽缸20及缸蓋21到達端蓋22的部分，在發(fā)動機主體18上形成用以使前述凸輪鏈39移動的凸輪鏈室40。
將被前述進氣閥32開閉的進氣口41設置在缸蓋21的上部側面，將設置于動力單元P的上方的空氣濾清器43經(jīng)化油器42連接到該進氣口41上。將被排氣閥33開閉的排氣口44設置在缸蓋21的下部側面上，在與該排氣口44連接并向后方一側延伸出來的排氣管45的后端，連接配置在后輪WR的右側的排氣消音器46。
同時參照圖4，動力傳動裝置T具備V型皮帶式自動變速器48、鏈式傳動機構49、減速齒輪系50，其中V型皮帶式自動變速器48將從曲軸17輸出的動力進行自動無級變速；鏈式傳動機構49將該V型皮帶式自動變速器48的輸出進行減速；減速齒輪系50被設置在該鏈式傳動機構49以及后輪WR的車軸16之間。
該動力傳動裝置T的齒輪箱51由齒輪箱主體52、左齒輪箱53、右齒輪箱54和后齒輪箱55構成，其中齒輪箱主體52與曲軸箱19一體設置，其前部通過向后延伸的曲軸箱支撐部19a支撐，并延伸到后輪WR的左側；左齒輪箱53與齒輪箱主體連接將該齒輪箱主體52的前半部的左側覆蓋；右齒輪箱54與齒輪箱主體連接將齒輪箱主體52的后半部的右側覆蓋；后齒輪箱55與右齒輪箱54連接將右齒輪箱54的后半部的右側覆蓋，在齒輪箱主體52的前半部以及左齒輪箱53之間形成第一傳動室56，在齒輪箱主體52的后半部以及右齒輪箱53之間形成第二傳動室57，在右齒輪箱54以及后齒輪箱55之間形成齒輪室58。
V型皮帶式自動變速器48被放于第一傳動室56中，具備驅動皮帶輪軸60、被動皮帶輪軸61、驅動皮帶輪62、被動皮帶輪63和環(huán)狀V型皮帶64，其中驅動皮帶輪軸60配置在與前述曲軸17的軸線垂直的平面內與該曲軸17拉開間隔的位置上，具有與曲軸17平行的軸線；被動皮帶輪軸61具有與該驅動皮帶輪軸60平行的軸線；驅動皮帶輪62安裝(固定)在驅動皮帶輪軸60上；被動皮帶輪63安裝(固定)在被動皮帶輪軸61上；環(huán)狀V型皮帶64繞在驅動皮帶輪62和被動皮帶輪63上。
驅動皮帶輪軸60配置在例如從曲軸17向后傾斜的位置上，該驅動皮帶輪軸60的一端經(jīng)滾珠軸承65可以旋轉自由地被支承在右發(fā)動機罩26上，驅動皮帶輪軸60的另一端經(jīng)滾珠軸承66可以旋轉自由地被支承在左齒輪箱53上。驅動皮帶輪軸60的軸向中間部旋轉自由地將與曲軸箱19成一體的曲軸箱支撐部19a貫通，并把滾珠軸承67安裝在曲軸箱支撐部19a以及驅動皮帶輪軸60之間。
在驅動皮帶輪軸60的一端安裝(固定)離心式離合器68，將該離心式離合器68的輸出部件69不能相對旋轉地連接到驅動皮帶輪軸60上，將離心式離合器68的輸入部件70經(jīng)減震器71以及齒輪系72連接到曲軸箱17上。
驅動皮帶輪62由固定輪半體75、可動輪半體76和離心裝置77構成，其中固定輪半體75固定在驅動皮帶輪軸60的另一端；可動輪半體76可以與固定輪半體75接近·遠離，可以滑動地被支承在驅動皮帶輪軸60上；離心裝置77隨著驅動皮帶輪軸60的轉速的增加，相應地發(fā)揮把可動輪半體76向固定輪半體75推壓的力。
將被動皮帶輪軸61的兩端部通過滾珠軸承73、74旋轉自由地支承在右齒輪箱54及左齒輪箱53上，滾珠軸承79被安裝在旋轉自由地貫通齒輪箱主體52的被動皮帶輪軸61的中間部及齒輪箱主體52之間。
被動皮帶輪63由固定輪半體80和可動輪半體81構成，其中固定輪半體80將軸線方向的位置固定可相對旋轉地被支承在被動皮帶輪軸61上；可動輪半體81可以與固定輪半體80接近·遠離，可以滑動并且可相對旋轉地被支承在固定輪半體80上，同時，向固定輪半體80一側賦予彈簧推壓力。
而且，V型皮帶式自動變速器48的驅動皮帶輪軸60以及被動皮帶輪軸61，如圖1及圖2所示，在側視摩托車時，配置在連接曲軸17和后輪WR的車軸16之間的直線的上方。
然而，將動力傳動裝置T上的齒輪箱51的前部可以在驅動皮帶輪軸60的軸線附件搖動地支承在發(fā)動機主體18中的曲軸箱19的曲軸箱支撐部19a上，在安裝(固定)在驅動皮帶輪軸60的兩端部的離合器68以及驅動皮帶輪62之間，配置介于曲軸箱19的曲軸箱支撐部19a以及齒輪箱51的齒輪箱主體52之間安裝的樞軸軸承82。
通過螺栓84、85將覆蓋右發(fā)動機罩26的一部分的支架83扣接到前述齒輪箱主體52的前部右側，將前述支架83的前部通過滾柱軸承87可以搖動地支承在與驅動皮帶輪軸60同軸被扣接到右發(fā)動機罩26的外面的支軸86上。也就是說，將動力傳動裝置T的齒輪箱51，在與驅動皮帶輪軸60的軸線方向拉開間隔的2個地方，可以搖動地支承在發(fā)動機主體18上。
并且，在發(fā)動機主體18上的曲軸箱19的下部和前述齒輪箱51的齒輪箱主體51的下部之間，設置用以緩沖齒輪箱51的上下?lián)u動的后緩沖單元88。
鏈式傳動機構49放置在第二傳動室57中，通過在第二傳動室57內固定在從動輪軸61上的主動鏈輪89和固定在輸出軸90上的被動鏈輪91上繞上環(huán)狀鏈92而形成。
將輸出軸90的一端通過滾珠軸承93旋轉自由地支承在后齒輪箱55上，滾珠軸承94被安裝在旋轉自由地將齒輪箱主體52的后部貫通的輸出軸90的中間部以及齒輪箱主體52之間。
減速齒輪系50，其前述輸出軸90的旋轉動力經(jīng)中間軸97被減速向車軸16傳輸，放置于齒輪室58中，中間軸97的兩端經(jīng)滾珠軸承95、96旋轉自由地支承在后齒輪箱55和齒輪箱主體52上，車軸16經(jīng)滾珠軸承98、99旋轉自由地支承在后齒輪箱55及齒輪箱主體52上。也就是說，將車軸16軸支承在齒輪箱51的后部，在從車軸16的后齒輪箱55的突出部上安裝(固定)后輪WR。
動力單元P的一部分以及車架5被由合成樹脂構成的車身罩100覆蓋，該車身罩100具備前罩101、左右一對護腿板102...、左右一對腳踏板103...、地板隧道部(floor tunnel)104、車身裙部105以及后罩106，其中前罩101將頭管17的前部及前輪WF的上部覆蓋；左右一對護腿板102...與該前罩101的左右兩側接合將乘員的腳的前方覆蓋；左右一對腳踏板103...與左右一對護腿板102...連接支撐乘員的腳底；地板隧道部104在這些腳踏板103...之間向上隆起；車身裙部105分別從前述腳踏板103...的外緣向下垂；后罩106將車架5的后部的左右兩側覆蓋與腳踏板103...及地板隧道部104接合。
在后罩106上，分別設置可以開閉的駕駛員座的乘員座位107和同乘者座的乘員座位108，將乘員座位107設置在后罩106上以從上方覆蓋空氣濾清器43，將乘員座位108設置在后罩106上，以開閉自由地將覆蓋被支撐于車架5的后部的儲物箱109。
在地板隧道部104內收容被支撐于車架5的前部的油箱110，通過護腿板102...將位于發(fā)動機E的前方，被支撐于車架5的前部的水箱111覆蓋。
接著介紹該實施例的作用，由發(fā)動機E和動力單元P構成的動力傳動裝置T包含V型皮帶式自動變速器48，V型皮帶式自動變速器48具備驅動皮帶輪軸60和被動皮帶輪軸61，其中，驅動皮帶輪軸60配置在與在車架5的橫向延伸的曲軸17的軸線垂直的平面內與該曲軸17拉開間隔的位置上，具有與曲軸17平行的軸線，被動皮帶輪軸61具有與該驅動皮帶輪軸60平行的軸線，側視摩托車時，驅動皮帶輪軸60以及被動皮帶輪軸61配置在連接曲軸17和后輪WR的車軸16之間的直線的上方。
這樣，通過將V型皮帶式自動變速器48與曲軸17分開配置，可以避免在曲軸17周圍產生無用空間，有利于實現(xiàn)動力單元P的小型化，而且，即使將較大直徑的驅動皮帶輪和被動皮帶輪配置在上方位置上也不會抬高發(fā)動機的重心位置，可以保持摩托車的乘車舒適度，并實現(xiàn)動力單元P的小型化。
而且，于旋轉自由地被前述發(fā)動機主體18的曲軸箱19支撐的驅動皮帶輪軸60的兩端部設置接通/切斷曲軸17和驅動皮帶輪軸60之間的動力傳輸?shù)碾x合器68以及前述驅動皮帶輪62，動力傳動裝置T的齒輪箱51圍繞驅動皮帶輪軸60的軸線可以搖動，被支撐在發(fā)動機主體18上，將后輪WR的車軸16支承在前述齒輪箱51上。
因此，由于將較大直徑的驅動皮帶輪62和離合器68進行同軸配置，所以，可以降低發(fā)動機E的重心位置，實現(xiàn)動力單元P的小型化，通過將發(fā)揮著上下可以搖動地支撐后輪WR的后輪叉的功能的動力單元P的齒輪箱51設定得較長，可以相對地減小搖動角。
由于在裝載于車架5上的發(fā)動機主體18的下部和動力傳動裝置T的齒輪箱51的下部之間，設置后緩沖單88，所以，可以將后緩沖單元88配置在動力單元P的下方，確保摩托車的最低離地高度。
加之，將介于發(fā)動機主體18的曲軸箱19的曲軸箱支撐部19a與動力傳動裝置T的齒輪箱51之間的樞軸軸承82配置在離合器68和驅動皮帶輪62之間，因此，通過有效地利用離合器68和驅動皮帶輪62之間的空間，進行樞軸軸承的配置，可以進一步實現(xiàn)動力單元P的小型化。
以上介紹了本發(fā)明的實施例，然而，本發(fā)明并不局限于上述實施例，不脫離權利要求范圍所述的內容，本發(fā)明可以進行各種設計變更。(發(fā)明效果)如上所述，根椐本發(fā)明第一方面，可以避免在曲軸周圍產生無用空間，有利于實現(xiàn)動力單元的小型化，而且，能夠避免抬高發(fā)動機的重心位置，保持摩托車的乘車舒適度，將較大直徑的驅動皮帶輪和被動皮帶輪配置在上方位置上。
根椐本發(fā)明第二方面，將較大直徑的驅動皮帶輪及離合器進行同軸配置，從而在降低發(fā)動機的重心位置的同時，可以實現(xiàn)動力單元的小型化，通過將發(fā)揮著上下可以搖動地支撐后輪的后輪叉的功能的動力單元的齒輪箱設定得較長，可以相對地減小搖動角。
根椐本發(fā)明第三方面，可以將后緩沖單元配置在動力單元的下方，確保摩托車的最低離地高度。
根椐本發(fā)明第四方面，通過有效地利用離合器和驅動皮帶輪之間的空間，進行樞軸軸承的配置，可以進一步實現(xiàn)動力單元的小型化。
權利要求
1.一種摩托車動力單元，由發(fā)動機(E)和動力傳動裝置(T)構成，其中，發(fā)動機(E)在車架(5)的左右方向上配置曲軸(17)，動力傳動裝置(T)包括使該發(fā)動機(E)的輸出變速并傳輸至后輪(WR)的車軸(16)一側的V型皮帶式自動變速器(48)，設置在前述曲軸(17)和后輪(WR)的車軸(16)之間，其特征在于，前述V型皮帶式自動變速器(48)具備驅動皮帶輪軸(60)和被動皮帶輪軸(61)，其中，驅動皮帶輪軸(60)配置在與前述曲軸(17)的軸線垂直的平面內與該曲軸(17)間隔開的位置上，具有與曲軸(17)平行的軸線，被動皮帶輪軸(61)具有與該驅動皮帶輪軸(60)平行的軸線，側視摩托車時，前述驅動皮帶輪軸(60)以及被動皮帶輪軸(61)配置在連接前述曲軸(17)和后輪(WR)的車軸(16)之間的直線(L)的上方。
2.如權利要求1所述的摩托車動力單元，其特征在于，在旋轉自由地被前述發(fā)動機(E)的發(fā)動機主體(18)支撐的前述驅動皮帶輪軸(60)的兩端部設置接通/切斷前述曲軸(17)和前述驅動皮帶輪軸(60)之間的動力傳輸?shù)碾x合器(68)以及前述V型皮帶式自動變速器(48)的構成要素即驅動皮帶輪(62)，前述動力傳動裝置(T)的齒輪箱(51)圍繞前述驅動皮帶輪軸(60)的軸線可以搖動，被支撐在前述發(fā)動機主體(18)上，后輪(WR)的車軸(16)軸支承在前述齒輪箱(51)上。
3.如權利要求2所述的摩托車動力單元，其特征在于，在裝載于車架(5)上的前述發(fā)動機主體(18)的下部和前述齒輪箱(51)的下部之間，設置后緩沖單元(88)。
4.如權利要求2所述的摩托車動力單元，其特征在于，將介于前述發(fā)動機主體(18)以及前述齒輪箱(51)之間的樞軸軸承(82)配置在前述離合器(68)和前述驅動皮帶輪(62)之間。
全文摘要
本發(fā)明在由位于車架左右方向上配置曲軸的發(fā)動機和包括V型皮帶式自動變速器并設置在曲軸和后輪的輪軸之間的動力傳動裝置構成的摩托車動力單元中，能夠避免提高發(fā)動機的重心，維持乘車舒適性，將V型皮帶式自動變速器配置在上方位置，同時實現(xiàn)小型化。前述V型皮帶式自動變速器48具備驅動皮帶輪軸60和被動皮帶輪軸61，其中，驅動皮帶輪軸60配置在與曲軸17的軸線垂直的平面內與該曲軸17隔開的位置上，設有與曲軸17平行的軸線，被動皮帶輪軸61設有與該驅動皮帶輪軸60平行的軸線，側視摩托車時，驅動皮帶輪軸60以及被動皮帶輪軸61配置在連接曲軸17和后輪WR的輪軸16之間的直線的上方。
文檔編號B60K17/06GK1475397SQ03141038
公開日2004年2月18日 申請日期2003年6月16日 優(yōu)先權日2002年6月26日
發(fā)明者小室?guī)谝? 阿隅通雄, 土屋粒二, 二, 小室 一, 雄 申請人:本田技研工業(yè)株式會社